M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[Pazi88]

Ne on samat kummassakin ja prosentteja. Mut en nyt muista millään pitikö ne jakaa vai kertoa kahdella et saa oikean % arvon. Mut jokatapauksessa jos siellä näkyy tyyliin 14% niin se on liikaa pielessä.

[Electroid]

Kokeilin tuota sisukumi patenttia ja oli vähän hankala saada tiiviiks (maffiin sain jo pienen halkeaman tehtyä) ja fillarin pumpulla laitoin ilmaa. Ihan minimaalinen suhina/pihinä kuuluu imusarjan alapuolelta 5-6 pytyn nurkilta.

Täytyy napata imusatsi irti jossain välissä, kun pääsee sisätiloihin askartelemaan. Samalla vaihtaa huvikseen ja urheilun kannalta bp-säätimen...

Laitoin nyt testimielessä vanhan maffin paikoilleen ja katson sit meneekö yhtä paljon miinukselle multiply:t. Onko nuo inpa arvot % vai testoako rupeen kyttäämään.

[Pazi88]

Testolla ja starttisuihkeella koitin ettii imuvuotoja mut ei löytynyt mitään mullistavaa.

Nollasin adaptiot ja käyntiin. Heti kun kone rupee lämpiämään adaptiot alkaa laskemaan (multiply).

Nakuarvoja katselin kanssa testolla ja semmosia satunnaisia piikkejä näkyi käppyröissä eli nakuttaa (jostain syystä x)? :think

Joko rupeen kattelee "uutta" mottia?

Varmin tapa löytää imuvuodot on laittaa painetta imupuollelle. Esim. leikkaa polkupyörän sisuskumista sellaisen mahdollisimma ison palasen jossa on venttiili keskellä. Laittaa sen maf:n imupuolelle klemmarilla ja joku 0,5 bar painetta systeemiin. Paine pitäisi laskea suht hitaasti jos kaikki ok. Jos vuotaa, niin sen kuulee helposti. Viimestään kun ruiskii saippuavettä suhinaa päin.

Adaptaatiot pitäsi pysyä alle parissa prosentissa multiplyllä ja alle 0,2ms additivellä. Niitä voi vetää pieleen esim. se imuvuoto, huono MAF tai vaikka väärä bensanpaine.

Ne teston loggaamat nakuanturin arvot on aika turhia, koska ne päivittyy liian hitaasti. Niistä ei voi päätellä oikein mitään.

[Electroid]

Ootko katsonut adaptaatioita? Äkkiseltään näyttäs että MAF mittaa liian vähän ilmaa ja käy aika paljon rikastettuna verrattuna perus bensakarttaan. Nuo integraattoritkin seilaa aika paljon ees takas ollakseen vakio kone.

Testolla ja starttisuihkeella koitin ettii imuvuotoja mut ei löytynyt mitään mullistavaa.

Nollasin adaptiot ja käyntiin. Heti kun kone rupee lämpiämään adaptiot alkaa laskemaan (multiply).

Nakuarvoja katselin kanssa testolla ja semmosia satunnaisia piikkejä näkyi käppyröissä eli nakuttaa (jostain syystä x)? :think

Joko rupeen kattelee "uutta" mottia?

[Pazi88]

Juu yli 90 astetta näyttää. Ei vikakoodeja. Reilu kuukausi sitten edellisen kerran katsoin arvoja, niin sillon oli multiplyt n. 15 plussalla. Tässä välissä vaihtui toinen imm.

Osaatko sanoa tuohon Teston yhteysongelmaan mitään? Vai toimiiko edes tuon pyöreän liittimen kautta? Sillä varmaan sais vähän enemmän tietoa irti.

Joo sen pyöreän liittimen kautta ei tahdo toimia luotettavasti. Omaan piti tehdä obd2 portti hanskalokeroon ja kytkeä se ews:n piuhoihin että sai pelaamaan luotettavasti.

[Purtsi123]

Kuulostaa siltä ettei kone ikinä mene tilaan jossa adaptaatiot alkaa tallentumaan muistiin. Antaako vikakoodia? Tämmösen tilan aiheuttaa lähinnä lamdavika tai sitten että kone ei lämpeä käyttölämpötilaan asti. Lämpeääkö kone inpan mukaan reiluun 90 asteeseen?

Juu yli 90 astetta näyttää. Ei vikakoodeja. Reilu kuukausi sitten edellisen kerran katsoin arvoja, niin sillon oli multiplyt n. 15 plussalla. Tässä välissä vaihtui toinen imm.

Osaatko sanoa tuohon Teston yhteysongelmaan mitään? Vai toimiiko edes tuon pyöreän liittimen kautta? Sillä varmaan sais vähän enemmän tietoa irti.

[Pazi88]

Toinen nollassa, toinen -1

Kuulostaa siltä ettei kone ikinä mene tilaan jossa adaptaatiot alkaa tallentumaan muistiin. Antaako vikakoodia? Tämmösen tilan aiheuttaa lähinnä lamdavika tai sitten että kone ei lämpeä käyttölämpötilaan asti. Lämpeääkö kone inpan mukaan reiluun 90 asteeseen?

[Purtsi123]

Multiply tasan nolla prosenttia? Niissä normaalisti on prosentti/pari heittoa (jos oikeen hyvin, niin alle prosentti). Jos on tasan nolla, niin ei jostain syystä ole ruvennu adaptaatiot pyörimään. Additive pitäs olla joku 0,20 ms maksimissaan että on ok.

Toinen nollassa, toinen -1

[Pazi88]

Multiply tasan nolla prosenttia? Niissä normaalisti on prosentti/pari heittoa (jos oikeen hyvin, niin alle prosentti). Jos on tasan nolla, niin ei jostain syystä ole ruvennu adaptaatiot pyörimään. Additive pitäs olla joku 0,20 ms maksimissaan että on ok.

[Purtsi123]

Inpalla taas tutkittu. Pitäisikö vanoksen asteet muuttua, kun tyhjäkäynnillä kaasuttelee? Ei muutu. Mutta aktivoimalla toimii.

Vikakoodeja ei niin mitään. Multiply adaptaatiot nollissa, add molemmat n.20 miinuksella. Integraatiot nollissa.

Kokeilin myös Testoa, mutta eipä onnistunut mikään kun valittaa "failed to open port Com1"

Edit. Entä jos syttypuolella ongelmaa (tulpat, puolat) voiko se oireilla alaväännön puutteena, mutta kieroksilla kuitenkin toimis kohtuu normaalisti?

[Purtsi123]

Kokeillaan vielä. Oire: alavääntö lämpimänä täysin hukassa. n.4000rpm jälkeen vetää suht normaalisti, mutta aaltoillen. Ajat "pakko"vitosella 100km/h ja lyöt kaasun pohjaan (ei kuitenkaan kickdowniin) ei tapahdu käytännössä mitään. Paikallaan kaasutellessa kierrokset nousee ja varsinkin laskee hitaasti.

Toivoton tapaus. Yli puolivuotta ollu jo vika päällä ja ei muka vikaa löydy.

Tätä tapausta vatvottu muutama sivu aiemmin tässä topicissa.
Kyllä nyt vaikuttais joltain sähkö hommalta, (vai oisko vaan "vikatila" käynyt pois päältä) kun nyt jostain syystä eilen illalla ja tänään päivällä toimi hetken aikaa hyvin. Tänään oikein säikähdin kun risteyksestä lähtiessä oikein hyökkäsi eteenpäin. Iloa kesti ehkä minuutin ja taas ei tapahdu polkimesta mitään.

Viikonloppuna tutkin vielä kertalleen kaikki letkut, putket ja tiivisteet imusarjan altakin, ettei imuvuotoja varmasti ole. Tyhjäkäynti moottorin putsailin samalla uudelleen. Tässä jotain ilmeisesti tapahtui, kun ei puoleen vuoteen ole tuotakaan vähää toiminut.

Öljykorkin kun käydessä avaa, tyhjäkäynti muuttuu huonommaksi, mitään imua ei oikeastaan tunnu. Öljytikun kun ottaa pois, käynti ei muutu, mutta alkaa joku vaimea pulputus kuulumaan jostain. Normaalia?
Vedätettäessä kone kulostaa minusta epänormaalille. Sellanen "tirinä" kuuluu, kun lasi auki jotain kaidetta vasten kuuntelee.

[JJT]

Pitäisi kampiakselin etustefa uusia ja kampuran lukitus jeesuspultin avaamista ja etenkin kiristämistä varten mietityttää näin etukäteen. Vauhtipyörä on zJarkin valmistama ja siinä ei varmaankaan ole lukkotapille reikää, en ainakaan onnistunut sinne 8 mm tappia jäämään konetta pyöritellessä.

Ajattelin purkaa keulan ja jäähdyttimet tieltä että voin isolla pulttimopolla avata pultin (5. vaihde silmään ja jarrut päälle). Momenttiin kiristämiseen (410Nm) pitäisi kampura saada lukittua. Startin irrottaminen ja hammaskehän kiilaaminen startin aukosta jollakin puolikkaalla putkella on käyny mielessä. Startin irrottaminen vaan on melko työläs saati sitten laatikon irrottaminen, että pääsisis kunnolla vp:n pulteista pitää vastaan.

Tulisko raadilta ajatuksia?

Tee ennemmin sellainen työkalu jonka saat dampperin pulttien alle ja sillä pidettyä vastaan.

[C'mon_maik]

Pitäisi kampiakselin etustefa uusia ja kampuran lukitus jeesuspultin avaamista ja etenkin kiristämistä varten mietityttää näin etukäteen. Vauhtipyörä on zJarkin valmistama ja siinä ei varmaankaan ole lukkotapille reikää, en ainakaan onnistunut sinne 8 mm tappia jäämään konetta pyöritellessä.

Ajattelin purkaa keulan ja jäähdyttimet tieltä että voin isolla pulttimopolla avata pultin (5. vaihde silmään ja jarrut päälle). Momenttiin kiristämiseen (410Nm) pitäisi kampura saada lukittua. Startin irrottaminen ja hammaskehän kiilaaminen startin aukosta jollakin puolikkaalla putkella on käyny mielessä. Startin irrottaminen vaan on melko työläs saati sitten laatikon irrottaminen, että pääsisis kunnolla vp:n pulteista pitää vastaan.

Tulisko raadilta ajatuksia?

[Pazi88]

Mistäs parametreistä ajotietokone poimii hetkellisen kulutuksen salavalikolle, kun jännää että kevyessä tasaisessa vedossa lukema on muuten tasainen mutta välillä hyppii selkeästi pätkien, kuten 14,1->7.4->14,2.

Onko kenties tyyliin ilmamäärä + injection time jotenkin yhdistettynä vaiko vaiko?

Pitäis varmaan logia ottaa, ajattelin vaan mielenkiinnosta kysäistä.

ECU:ltä tulee ihan suutinten hetkellinen aukiolotieto x-tavalla muokattuna mittaristolle ja ajotietokoneelle. Ne sitten itse laskevat kulutuksen itse tästä tiedosta.

[Jax_KiBez]

Mistäs parametreistä ajotietokone poimii hetkellisen kulutuksen salavalikolle, kun jännää että kevyessä tasaisessa vedossa lukema on muuten tasainen mutta välillä hyppii selkeästi pätkien, kuten 14,1->7.4->14,2.

Onko kenties tyyliin ilmamäärä + injection time jotenkin yhdistettynä vaiko vaiko?

Pitäis varmaan logia ottaa, ajattelin vaan mielenkiinnosta kysäistä.