BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Casull]

Nokipönttöongelma saapui nyt sitten viimein tännekkin.
Tai on se ollu jo jonkin aikaa, maanantaina vasta tajusin todellisuuden kun auto ei kulje juuri mihinkään.

BMW Whatilla katselin vastapaineita, tyhjäkäynnillä n.50mbar, 2000 kierroksella lähelle 200 ja vedättäessä helposti yli 500.

Vikakoodeja oli koko liuta, nollailin ne ja heti lähti koeajolla poltto päälle, jo alle 50 vauhdissa ja vaikka moottorin lämmöt oli alle 70.

Poltto pysyy päällä noin minuutin pari ja tippuu pois.
Taas kilometrin päästä menee uudestaan päälle, pakolämmöt käy jossain 530 asteen tietämillä, pysyy hetken yli 500 ja taas tippuu pois.

Tätä tuntuu jatkuvan loputtomiin, vastapaineet ei juuri kummene ja seuraavana päivänä on taas koodit tukkosesta pöntöstä ja jostain short circuit 3AA-jotain.
Koodit kun nollaa, polttokokeilut alkaa taas.

Kulkupuoli on tosin parantunut hurjasti.

Tämä ongelma juontaa juurensa niinkin kauas kuin vuoden taakse jolloin hehkut ja rele oli rikki.
Ne vaihdoin, kaveri nollasi koodit jollain testerillä ja samalla laittoi jonkinlaisen pakkopolttopyynnön päälle.
Kotimatkan teki ensimmäisen kerran tuota samaa, eli poltto päälle minuutiksi ja kahdeksi pois ja taas uudelleen.

Sitten homma jäi taka-alalle muiden kiireiden takia ja unohtu kokonaan.
Kesällä tosin kerran kiinnitin huomiota aivan umpi nokisiin putken päihin.
Pesin ne ja ovat pysyneet puhtaahkona siitä asti.
Lompakko kielsi huolestumasta asiasta tuon enempää.

Polttoa en ole huomannut tapahtuvan viimevuotisen koodien nollailun jälkeen kertaakaan.

Olenko siis ääliö ajellu jo kohta vuoden umpitukkosen DPF:n kanssa?
(Jos en kerta ole tuota aiemmin itse tajunnut niin kertoo ehkä hiukan jotain ajotavasta: aamulla masentuneena hallintoalamaisena paskapalkkaisiin töihin ja illalla lyhintä tietä takas, mennen tullen samojen saatanan avensiskuskien perässä 10 alle rajoitusten könnätessä...)

Voiko tuo pakkopolttopyyntö jäädä jotenkin päälle ja aiheuttaa vikatilan jonnekkin?
Eikö tuon olisi luullut jo sytyttäneen kaikki mahdolliset valot mittaristoon?

Moottorin termostaatit on kunnossa, lämmöt nousee 88 asteeseen, tosin todella hitaasti, nollakelilläkin menee joku 15 km.
Pitäs vissiin se automaatin termostaattikin vaihtaa.

Saako sitä erillisenä vai pakkomyykö ne ahneet paskat aina koko vaihtimen?

Saakohan tuon pöntön enää pelastettua?

Ei todellakaan olis varaa/innostusta maksaa lähelle tonnia siitä ilosta että auton perä on yhtä nokinen kuin V70 farmari Volvossa ja savuttaa polkaistessa kuin joku vanha tdi volkkari.

[Casull]

Itselleni vastaten:
Ei ollu peli menetty nokipöntön suhteen.
Töistä lähtiessä tarkistin vikakoodit ja lähdin ajelemaan.
Poltto alkoi taas yrittää vähän väliä päälle.
Ajoin noin 30 kilometriä, pysähdyin ja ostin Forten DPF Cleaneria, kippasin sen puolillaan olevaan tankkiin ja taas matka jatkui.

Pari kertaa yritti taas polttoa päälle mutta komannella kerralla se ei enää lopettanutkaan saman tien.
Ensimmäisen kerran koko auton aikana poltto jopa kuului sisälle autoon.

Pakolämmöt nousi noin 620 asteeseen ja vastapaine alkoi pikkuhiljaa hiipua.
Poltto jatkui yhtä soittoa noin 40km, pakolämmöt kokoajan yli 500, ahtopaineet miinuksella ja kulutusmittari huiteli hirveitä lukemia.

Ajelin hissukseen kuutosella vähän yli 80km/h, ilman vakkaria.
Siinä oli sellainen sweetspot jossa pakolämmöt ja kulutus pysyi korkeimmalla.

Sitten kun poltto viimein loppui, tyhjäkäyntipaineet oli noin 6 mBar ja 2000:n paineet noin 35Mbar.

iDrive oli nostanut hiukkasloukun jäljellä olevan iän 35tkm:sta takas 160tkm:iin.

Auto jaksaa vetääkkin taas kohtuullisesti.

Uskoisin siis tuosta Fortesta olleen jotain hyötyä.
Samoin BMW What haukkui hintansa.

[Tertsoni]

Yrittääkö auto tehdä polttoa, jos auto näyttää dpf ilmoitusta, sitä keltaista?

Kaksi kertaa yritetty pakkopolttoa päälle, mietein että meneekö se vikatilaan ja sen jälkeen täytyis aina nollata vikakoodit?

Tyhjäkäynnillä näyttää 100mBar vastapainetta, et taitaa olla tosi tukossa..
Egr-termari ollut rikki ties kuinka kauan ja egr poistettu käytöstä, nyt kuitenki nuo viat korjattu ja lämmöt menee hienosti 90c

[Tertsoni]

Täytyy se näköjään joka kerralla nollata ja koittaa uudestaa laittaa regenerointi päälle.

Kolmannen kerran testeriin kii ja nyt se lähti polttamaan ja vastapaineet tippu tyhjäkäynnillä 3,9mBar.
Ja vetojakin tuli huomattavasti, kun ei ole perunaa enää pakoputkessa.

Ei kyllä huomannut mitenkää että polttotapahtuma käynnissä, et sitä on turha yrittää kuulostella.

[jsp91]

Valaiskaa pöljää. Mietin onko autossani tuota dpf pönttöä, auto siis e91 318d 05/2007 pre LCI vielä vanhemmalla M47N moottorilla. Luin että rekisteriotteessa on ''Päästöluokka: Euro 4'' merkintä jos tämmöinen pönttö on, minulla sitä ei kuitenkaan lue ollenkaan, lisäksi auton huoltovälivalikosta ei löydy partikkelisuodattimen kuvaa tai sitä huoltovälilukemaa ollenkaan :think Minkäänlaista polttoprosessia en ole myöskään huomannut tapahtuvan vaikka autolla olen ajellut n.15tkm sen jälkeen kun viime elokuussa auton ostin.

[Supra^]

Valaiskaa pöljää. Mietin onko autossani tuota dpf pönttöä, auto siis e91 318d 05/2007 pre LCI vielä vanhemmalla M47N moottorilla. Luin että rekisteriotteessa on ''Päästöluokka: Euro 4'' merkintä jos tämmöinen pönttö on, minulla sitä ei kuitenkaan lue ollenkaan, lisäksi auton huoltovälivalikosta ei löydy partikkelisuodattimen kuvaa tai sitä huoltovälilukemaa ollenkaan :think Minkäänlaista polttoprosessia en ole myöskään huomannut tapahtuvan vaikka autolla olen ajellut n.15tkm sen jälkeen kun viime elokuussa auton ostin.

Ei sitä polttoa näissä huomaakaan juuri mitenkään. Ja voihan siellä olla vikakoodejakin tai termarit rikki, jolloin polttoa ei tapahdukaan.
Jos sulla on pakoputken pää alaspäin autossasi ei ole DPF:ää, jos taas suoraan taaksepäin niin on DPF. Tuon ikäisessä 99,95% varmuudella on.

[jsp91]

Tarkemmin tutkittuani kyllähän se pönttö tästäkin autosta löytyy. Luulin että hiukkassuodattimen kuva huoltovälivalikossa tarkoittaa PA-suodatinta Näyttäisi kuitenkin olevan vielä 130000 seuraavaan tarkistukseen. Ohjelmointiin olisi tarkoitus viedä ennen kesää, mitä porukka on mieltä kannattaisiko samalla poistattaa Dpf ja missä kannattaisi käyttää ohjelmoitavana Oulu-Kokkola akselilla?

[tommipommi]

En jaksa kahlata ihan kaikkia ketjuja läpitte (vaikka oikeestaan pari iltaa taas oltukin nenä kiinni puhelimessa, perskeleen nykymööpelit ja autot)niin jos sopis päivitellä vähän hiukkaskiihdytintietämystä:

-Polton ehdot oli?
1. Nesteen lämmöt yli 75C?
2. Pitikö olla löpöö tankissa joku vähimmäismäärä?
3. Oliko joku nopeusvaatimus?
4. Automaatti ei tunnu ainakaan normaalisatasessa heittävän kutosta jos poltto päällä? Entä jos ajelee Pakkokutosella matka-ajoa, käynnistyykö poltto?
5.Poltto"pyyntikö" tulee kun tietty paine-ero ylittyy? Jos näin niin onko raja-arvosta tietoa? Entä yrittääkö poltto käynnistyä myös tietyn määräajoin, tällaistakin tietoa osui silmään? Vai onko eri autoissa eri ehdot? (Pihassa nököttää siis -05 e61 m57n? 218hv.)
6. Entä kestääkö regenerointi aina vakio ajan, vai mihin se lopettaa, paine-erotietoon?
7. Aikaansaatiinko se poltto ruiskuttamalla jotenkin myöhäistetysti soppalooraa vai kuinka? Ja kuinka paljon soppaa siinä yhessä kunnon poltossa karkeesti tuhrataan? Joskus pitkällä matkalla olon huomaavinani, polton merkkejä ajossa ja range tippui mielestäni jopa jootakin kymmeniä kilometrejä aika nopeesti? Vai miten se tieska ja range tieto muilla käyttäytyy polton yhteydessä?

Siinä tulikin aika lista Jos joku jaksaa vastailla niin kiva ja vaikka yhteenkin kohtaan jos ei kaikkiin kerkee! Ja kiitosta vaan etukätheen

[jsp91]

Käytin Ylivieskan Ensiofix:lla auton ohjelmoitavana eilen. Ykköstason ohjelma laitettiin ja samalla egr ja Dpf off. Tänään irroitin pöntön ja aloin sitä tyhjentämään

Tämmöisen läpi pitäisi pakokaasun ahtautua



Ei ihme jos tukkeutumista tapahtuu

Tältä näyttää nyt




Huomenna vien kaverille hitsattavaksi ja auto nippuun

Edit: ei näköjään kuvan lataus täysin onnistunut

[jsp91]

Uusi yritys

[Safiiri]

Lämmöt korkeahkot +93-100C

Auto on E61 525d 7/2004, 360tkm. Alkuperäinen DPF on paikallaan.

Talvella vaihdoin EGR, mutta lämmöt pysyi +77-79C, joten viikko sitten päätermarin vaihto. Nyt lämmöt korkeahkot +93-100C. Vikakoodeissa oli jo ennen päätermarin vaihtoa kommentti että regenerointeja tapahtuu liian usein, ja lämmöistä näkee että varmaan 200-400km välein tekee regenerointia. Viikonlopun +30C helteen aikana autosta katosi tehoja noin 200km ajon jälkeen ilmeisesti polton aikaan.

Paineet pitäisi nyt mitata. Onko noin korkeat lämmöt normaalia ja mitä sen suhteen pitäisi tehdä?

[AjE]

Laitoitko alkuperäisen termarin?

[BulletEye]

Omasta E91 320D(m47) turbo alkaa olla elin kaarensa päässä. Uusi turbo on nyt hankittu Ja dpf tyhjennys kiinnoistaisi samalla.
Voiko koko pöntön tyhjentään vai pitääkö katti jättää (katsastus)?
Muuttuuko äänet törkeäksi kokonaan tyhjällä pöntöllä?
Kuinka herkästi auto menee vikatilaan tyhjällä dpf ja ilman koodausta, tarkoitus softata auto tämän operaation jälkeen.
-MM

[Saarikoski]

Omasta E91 320D(m47) turbo alkaa olla elin kaarensa päässä. Uusi turbo on nyt hankittu Ja dpf tyhjennys kiinnoistaisi samalla.
Voiko koko pöntön tyhjentään vai pitääkö katti jättää (katsastus)?
Muuttuuko äänet törkeäksi kokonaan tyhjällä pöntöllä?
Kuinka herkästi auto menee vikatilaan tyhjällä dpf ja ilman koodausta, tarkoitus softata auto tämän operaation jälkeen.
-MM

Katti ja dpf:hän oli eri juttuja. Älä ainakaan kattia tyhjää, mun käsittääkseni ei vaikuta muuhun kuin alkaa haisemaan hylylle.
Tuosta 2.0 koneesta en osaa sanoa, mutta ainakin 3.0 koneiseen on joskus porailtu dpf:n läpi oikeankokoisia reikiä. Oisko ollu 17mm x3 kpl jotta vastapaine pysyy oikeana.
Koko toosan tyhjääminen/poistaminen vaatii ohjelmointia. Samalla tietty pitää poltto osata ottaa pois käytöstä.
Dpf:n olemassa oleminen ei kuitenkaan oo mikään este ohjelmoinnille jos se tehdään oikein, eli ehjää pyttyä ei kannata välttämättä sieltä lähteä pois ottamaan.
Jos kuitenkin päätät pytyn tyhjätä, niin laita sisälle paksu rosteriputki ja muista varmistaa softaajalta että polton, vikavalon ja egr:n saa kaikki samalla pois.

[Mikiis]

Katti ja dpf:hän oli eri juttuja. Älä ainakaan kattia tyhjää, mun käsittääkseni ei vaikuta muuhun kuin alkaa haisemaan hylylle.
Tuosta 2.0 koneesta en osaa sanoa, mutta ainakin 3.0 koneiseen on joskus porailtu dpf:n läpi oikeankokoisia reikiä. Oisko ollu 17mm x3 kpl jotta vastapaine pysyy oikeana.
Koko toosan tyhjääminen/poistaminen vaatii ohjelmointia. Samalla tietty pitää poltto osata ottaa pois käytöstä.
Dpf:n olemassa oleminen ei kuitenkaan oo mikään este ohjelmoinnille jos se tehdään oikein, eli ehjää pyttyä ei kannata välttämättä sieltä lähteä pois ottamaan.
Jos kuitenkin päätät pytyn tyhjätä, niin laita sisälle paksu rosteriputki ja muista varmistaa softaajalta että polton, vikavalon ja egr:n saa kaikki samalla pois.

Ai miksi paksu rosteriputki?