Moottoripyöristä keskustelua II

[petrolhead]

Toinen syy vaihtoon on monasti myös paino. Monet sliparit kun poistaa myös katin niin saa myös merkittävän painonpudotuksen.

Epäilemättä. Ittellä on toi tekeminen sillä tasolla etten oo paljon mopon ominaisuuksia miettinyt. Siinä isompi syy miksi en harkitsisi pöntön vaihtoa. Ainoa löytyvä säätö on takavieteri ja sekin on vielä samassa asennossa kuin showroomissa seistessä. Ekan, toisen ja kolmannen ratakäynnin aikana kierrosajat on pudonneet paljon. Samanlaisella kalustolla menevät paljon kovempaa kuin minä. Keskityn kehittämään itseäni, siinä on varaa paljon enemmän kuin laitteessa .

[Puistis]

Ittellä ei riitä aivokapasiteetti analysoida ääniä kun yritän ajaa kovaa . Ja mopo antaa 2dB alle Apparan melurajan, joten saa olla vakio. Kaikkihan sen tuntuu kyllä vaihtavan aftermarket pönttöön.

Oli kyllä älyttömän painava tuo vakiopönttö vaikka painon kevennyksellä ei omassa ajossa ole merkitystä. Pelkästään kadulla tulee fiilisteltyä, joten pyörän ominaisuudet jää hyödyntämättä Power commander lähti myös tilaukseen heräteostoksena ja se pitää talven aikana askarrella paikoilleen. Tosin se tulee valmissoftalla paikoilleen... Ei kannata vanhaan pyörään(-05) panostaa mahdottomasti.

[Tompsoni]

Yoshimuran slipari tuli laitettua vanhaan ZX-6R:ään, nyt kuulostaa siltä kuin moottoripyörän pitääkin Vielä pitäisi perää siistiä vilkkutelineen osalta.

Ilmajäähdytteiseltä V2:lta?

[petrolhead]

Oli kyllä älyttömän painava tuo vakiopönttö vaikka painon kevennyksellä ei omassa ajossa ole merkitystä. Pelkästään kadulla tulee fiilisteltyä, joten pyörän ominaisuudet jää hyödyntämättä Power commander lähti myös tilaukseen heräteostoksena ja se pitää talven aikana askarrella paikoilleen. Tosin se tulee valmissoftalla paikoilleen... Ei kannata vanhaan pyörään(-05) panostaa mahdottomasti.

Mä oon tehny niin paljon modauksia että tuntosarvet nappasin jalkatapeista pois kun alko raapia toisella ratakerralla. Jalkojen paikassa on ilmeisesti myös hiottavaa kun saappaan se pikkuvarpaan slider on jo aika syöty. Vivut säädin ergonomisempaan kulmaan ja sitten yritin stongia laskee alaspäin. No sehän ei onnistunut kun ovat jollain koukulla yläkolmiossa.

[Macke]

Ilmajäähdytteiseltä V2:lta?

Puutarhajyrsimillä ajetaan kasvimaalla

[JarppiR]

Mä oon tehny niin paljon modauksia että tuntosarvet nappasin jalkatapeista pois kun alko raapia toisella ratakerralla. Jalkojen paikassa on ilmeisesti myös hiottavaa kun saappaan se pikkuvarpaan slider on jo aika syöty. Vivut säädin ergonomisempaan kulmaan ja sitten yritin stongia laskee alaspäin. No sehän ei onnistunut kun ovat jollain koukulla yläkolmiossa.

Sitten kun superbikella alkaa tapit raapia maata niin ollaan jo jonkinmoisissa kallistuskulmissa. Toki uudessa cebarissa tuntosarvet on aika julmetun kokoiset eli varaa on vielä. Onko painonsiirtoa mutkissa jo kokeiltu?

Kannattaa tutustua rata-ajokoulutustarjontaan, esim. Mp-tuki Ry järjestää eritasoisia ajokoulutustapahtumia radalla. Itse kävin ekaa kertaa radalla 17-vuotiaana NSR:llä jolloin SMOK järjesti rataharjoittelua, siitä oli huimasti hyötyä. Toistaiseksi ei olla oltu kertaakaan nutullaan. Toki vauhtikin on edelleen maltillista

[petrolhead]

Sitten kun superbikella alkaa tapit raapia maata niin ollaan jo jonkinmoisissa kallistuskulmissa. Toki uudessa cebarissa tuntosarvet on aika julmetun kokoiset eli varaa on vielä. Onko painonsiirtoa mutkissa jo kokeiltu?

Kannattaa tutustua rata-ajokoulutustarjontaan, esim. Mp-tuki Ry järjestää eritasoisia ajokoulutustapahtumia radalla. Itse kävin ekaa kertaa radalla 17-vuotiaana NSR:llä jolloin SMOK järjesti rataharjoittelua, siitä oli huimasti hyötyä. Toistaiseksi ei olla oltu kertaakaan nutullaan. Toki vauhtikin on edelleen maltillista

Juu niin onkin varaa. Kahdella ekalla kerralla ei osunu polvi maahan. Mulla oli nyt viimeksi kamera ihan perässä, tajusin ettei mulla ylävartalo ja pää mene kauheesti sisäkurvin puolelle vakka persee siirtyy. Joku ratakoulutusjuttu mitä kattoin vaikutti vähän jäykältä omaan makuun. Mulla ei ehkä hermo riittäisi ajaa kaheksaakymppiä/jarruttamatta rataa kokonaista päivää. Sitte kun ei enää edisty pitää arvioida uudelleen. Mitä tarkalleen tarkoitat painonsiirrolla mutkissa?
Toistaiseksi oon pysynyt kaatumatta minäkin.

[JarppiR]

Juu niin onkin varaa. Kahdella ekalla kerralla ei osunu polvi maahan. Mulla oli nyt viimeksi kamera ihan perässä, tajusin ettei mulla ylävartalo ja pää mene kauheesti sisäkurvin puolelle vakka persee siirtyy. Joku ratakoulutusjuttu mitä kattoin vaikutti vähän jäykältä omaan makuun. Mulla ei ehkä hermo riittäisi ajaa kaheksaakymppiä/jarruttamatta rataa kokonaista päivää. Sitte kun ei enää edisty pitää arvioida uudelleen. Mitä tarkalleen tarkoitat painonsiirrolla mutkissa?
Toistaiseksi oon pysynyt kaatumatta minäkin.

Eli juurikin tätä kropan siirtoa sisämutkan puolelle. Tuo on aika yleistä että pelkkä perse siirtyy ensin, itselläkin oli sama homma aluksi. Itsellä muistisääntönä toimii "pää peiliin", silloin yläkroppakin siirtyy mukana kun vie pollan sivupeilin kohdalle. Tuohon ajokengän hioutumiseen pitäisi auttaa kun siirtää päkiät/varpaat tapille. Paitsi Monsterissa on niin ahdas paikka putkiston puolella että väkisinkin kenkä hioutuu ratapäivillä.


Jos varsinaiset rata-ajoharjoittelupäivät ei innosta niin ainakin Ducati Clubin ratapäiville pääsee myös ei-jäsenet ja siellä kokeneemmat rataketut antaa vinkkejä ja ajolinja ym opastusta.

[vleivo]

Ilmajäähdytteiseltä V2:lta?

Samaa mieltä....

https://youtu.be/uY6HSOjpMhM

[petrolhead]

Eli juurikin tätä kropan siirtoa sisämutkan puolelle. Tuo on aika yleistä että pelkkä perse siirtyy ensin, itselläkin oli sama homma aluksi. Itsellä muistisääntönä toimii "pää peiliin", silloin yläkroppakin siirtyy mukana kun vie pollan sivupeilin kohdalle. Tuohon ajokengän hioutumiseen pitäisi auttaa kun siirtää päkiät/varpaat tapille. Paitsi Monsterissa on niin ahdas paikka putkiston puolella että väkisinkin kenkä hioutuu ratapäivillä.


Jos varsinaiset rata-ajoharjoittelupäivät ei innosta niin ainakin Ducati Clubin ratapäiville pääsee myös ei-jäsenet ja siellä kokeneemmat rataketut antaa vinkkejä ja ajolinja ym opastusta.

Ekan kesän parhaaksi jäi 1:46 Ahvenistolla, 94 hp vakiovehkeellä ja ensiasennuskumeilla. Oon ite tyytyväinen siihen. Tuo kropan käyttö ilmeisesti kehittyy kerta kerralta. Säädin kertaalleen vaihdevivun ylemmäs ja oli OK, nyt sai ruuvata taas pirusti ylemmäs. Seisontatuen stoppari raapi taas kenttään vaikka kertaalleen viilasin sen matalaksi. Vähä hermostuttavaa.
Jonkunäkönen jalkatappien siirto pitäis duunata ja säädettävät kahvat hankkia. Vakiot saa laskettua alemmas mutta ne on liian vaakatasossa. Ja pehmeemmät kahvakumit.

[jokes911]

Ekan kesän parhaaksi jäi 1:46 Ahvenistolla

Apparalla ei sitten kannata niitä omia rajoja hakea kovinkaan hanakasti. Sen verran lähellä ne metalliaidat, että jo pienestä lipasta on niissä herkästi. Pari lippaa olen itse siellä nähnyt ja kummassakin aika paljon aineksia paljon pahempaan. Oikeilla moottoriradoilla ei ole samoja vaaroja kun turva-alueet on oikein mitoitettu.

Tämä ei oo mikään Apparan dissaus, vaan muistutus motoristeille että rata on vähän niinku suomen versio Macaon radasta jossa kisassakin ensikertalaisia ajatetaan kokeneempien perässä ennen aika-ajoja.

[petrolhead]

Saatan vetää joskus vielä pihalle ihan railakkaasti.. Tähän mennessä oon saanut handlattua kohtuu hyvin kun on ollu tilanteita&ylilyöntejä. Kaiteeseen en oo osunut ja oon saanu pidettyä pystyä kun on asvaltti loppunu kesken muutaman kerran.

Apparalla ei sitten kannata niitä omia rajoja hakea kovinkaan hanakasti. Sen verran lähellä ne metalliaidat, että jo pienestä lipasta on niissä herkästi. Pari lippaa olen itse siellä nähnyt ja kummassakin aika paljon aineksia paljon pahempaan. Oikeilla moottoriradoilla ei ole samoja vaaroja kun turva-alueet on oikein mitoitettu.

Tämä ei oo mikään Apparan dissaus, vaan muistutus motoristeille että rata on vähän niinku suomen versio Macaon radasta jossa kisassakin ensikertalaisia ajatetaan kokeneempien perässä ennen aika-ajoja.

Ahvenisto on aika hasardi paikka niin autolla kuin mopollakin. Mutta, se on edelleen 17 kertaa turvallisempi kuin vetää mutkatiellä..
Mä oon tähdännyt siihen että vauhti paranisi hitaasti mutta varmasti, samalla kun pitää marginaalia maksimiin. Vaikee selittää mitä tarkoitan.

[jannmann]

Sitä ajon kehittämistä varten se datan kerääminen ja tutkiminen on todella tärkeää. Näkee heti miten jarruttaa/kiihdyttää. Oikeat ajolinjat toki tärkein perusta, mutta samalla viivalla teknisesti oikea jarrutus ja kiihdytys.
Prätkissä ihan sama ja yleisin virhe kuin autoissakin, eli liian hottina sisään mutkaan jonka johdosta sieltä ei sitten päästä ulos vaikka avataan kaasu rajusti.

Seurauksena vain hitosti kasvanut kaatumisriski.

[petrolhead]

En oikein tiedä onko oma jarrutustapa tai jarrupaikat alueella. Oon huomannut että jarrutan vähä myöhemmin kuin jotkut edessä menevät. Toisaalta mulla on ABSät joten runttaan vaan kunnolla etujarrua. Tuntuu kuitenkin että pystyn luopumaan jarrusta riittävän aikasessa pisteessä. Oon koittanut harjoitella kovemmissa jarrutuksissa sitä että samaan aikaan kun kallistus alkaa lisääntyä niin jarrupaine vähenee. Kun sit taas toitotetaan sitä että etujarrulla kuormitettu etupää kääntyy paremmin sisään. Go figure.

[jannmann]

En oikein tiedä onko oma jarrutustapa tai jarrupaikat alueella. Oon huomannut että jarrutan vähä myöhemmin kuin jotkut edessä menevät. Toisaalta mulla on ABSät joten runttaan vaan kunnolla etujarrua. Tuntuu kuitenkin että pystyn luopumaan jarrusta riittävän aikasessa pisteessä. Oon koittanut harjoitella kovemmissa jarrutuksissa sitä että samaan aikaan kun kallistus alkaa lisääntyä niin jarrupaine vähenee. Kun sit taas toitotetaan sitä että etujarrulla kuormitettu etupää kääntyy paremmin sisään. Go figure.

Ei sitä jarrua tarvitse mahdottomasti painaa kun keula edelleen pysyy alempana ja eturenkaalla on painoa. Ja kääntyy paremmin.