Originally posted by jokes911
View Post
Announcement
Collapse
No announcement yet.
Moottoripyöristä keskustelua II
Collapse
X
-
2015 VW Crafter
1984 BMW 316
2009 Kawasaki Ninja 250RRR
petrolheadin hölmöilyjä juutubessa.
"Weight is the car designer's enemy. It works against you in every aspect of the design".
-
-
Originally posted by petrolhead View PostIttellä ei riitä aivokapasiteetti analysoida ääniä kun yritän ajaa kovaa . Ja mopo antaa 2dB alle Apparan melurajan, joten saa olla vakio. Kaikkihan sen tuntuu kyllä vaihtavan aftermarket pönttöön.
Comment
-
-
Originally posted by Puistis View PostOli kyllä älyttömän painava tuo vakiopönttö vaikka painon kevennyksellä ei omassa ajossa ole merkitystä. Pelkästään kadulla tulee fiilisteltyä, joten pyörän ominaisuudet jää hyödyntämättä Power commander lähti myös tilaukseen heräteostoksena ja se pitää talven aikana askarrella paikoilleen. Tosin se tulee valmissoftalla paikoilleen... Ei kannata vanhaan pyörään(-05) panostaa mahdottomasti.2015 VW Crafter
1984 BMW 316
2009 Kawasaki Ninja 250RRR
petrolheadin hölmöilyjä juutubessa.
"Weight is the car designer's enemy. It works against you in every aspect of the design".
Comment
-
-
Originally posted by petrolhead View PostMä oon tehny niin paljon modauksia että tuntosarvet nappasin jalkatapeista pois kun alko raapia toisella ratakerralla. Jalkojen paikassa on ilmeisesti myös hiottavaa kun saappaan se pikkuvarpaan slider on jo aika syöty. Vivut säädin ergonomisempaan kulmaan ja sitten yritin stongia laskee alaspäin. No sehän ei onnistunut kun ovat jollain koukulla yläkolmiossa.
Sitten kun superbikella alkaa tapit raapia maata niin ollaan jo jonkinmoisissa kallistuskulmissa. Toki uudessa cebarissa tuntosarvet on aika julmetun kokoiset eli varaa on vielä. Onko painonsiirtoa mutkissa jo kokeiltu?
Kannattaa tutustua rata-ajokoulutustarjontaan, esim. Mp-tuki Ry järjestää eritasoisia ajokoulutustapahtumia radalla. Itse kävin ekaa kertaa radalla 17-vuotiaana NSR:llä jolloin SMOK järjesti rataharjoittelua, siitä oli huimasti hyötyä. Toistaiseksi ei olla oltu kertaakaan nutullaan. Toki vauhtikin on edelleen maltillistaBMW 325i E91 LCI "330i" -09
BMW 530i E39 M-Sport -01
Alfa Romeo GT 3.2 -05
Comment
-
-
Originally posted by JarppiR View PostSitten kun superbikella alkaa tapit raapia maata niin ollaan jo jonkinmoisissa kallistuskulmissa. Toki uudessa cebarissa tuntosarvet on aika julmetun kokoiset eli varaa on vielä. Onko painonsiirtoa mutkissa jo kokeiltu?
Kannattaa tutustua rata-ajokoulutustarjontaan, esim. Mp-tuki Ry järjestää eritasoisia ajokoulutustapahtumia radalla. Itse kävin ekaa kertaa radalla 17-vuotiaana NSR:llä jolloin SMOK järjesti rataharjoittelua, siitä oli huimasti hyötyä. Toistaiseksi ei olla oltu kertaakaan nutullaan. Toki vauhtikin on edelleen maltillista
Toistaiseksi oon pysynyt kaatumatta minäkin.Last edited by petrolhead; 06-08-2019, 22:28.2015 VW Crafter
1984 BMW 316
2009 Kawasaki Ninja 250RRR
petrolheadin hölmöilyjä juutubessa.
"Weight is the car designer's enemy. It works against you in every aspect of the design".
Comment
-
-
Originally posted by petrolhead View PostJuu niin onkin varaa. Kahdella ekalla kerralla ei osunu polvi maahan. Mulla oli nyt viimeksi kamera ihan perässä, tajusin ettei mulla ylävartalo ja pää mene kauheesti sisäkurvin puolelle vakka persee siirtyy. Joku ratakoulutusjuttu mitä kattoin vaikutti vähän jäykältä omaan makuun. Mulla ei ehkä hermo riittäisi ajaa kaheksaakymppiä/jarruttamatta rataa kokonaista päivää. Sitte kun ei enää edisty pitää arvioida uudelleen. Mitä tarkalleen tarkoitat painonsiirrolla mutkissa?
Toistaiseksi oon pysynyt kaatumatta minäkin.
Eli juurikin tätä kropan siirtoa sisämutkan puolelle. Tuo on aika yleistä että pelkkä perse siirtyy ensin, itselläkin oli sama homma aluksi. Itsellä muistisääntönä toimii "pää peiliin", silloin yläkroppakin siirtyy mukana kun vie pollan sivupeilin kohdalle. Tuohon ajokengän hioutumiseen pitäisi auttaa kun siirtää päkiät/varpaat tapille. Paitsi Monsterissa on niin ahdas paikka putkiston puolella että väkisinkin kenkä hioutuu ratapäivillä.
Jos varsinaiset rata-ajoharjoittelupäivät ei innosta niin ainakin Ducati Clubin ratapäiville pääsee myös ei-jäsenet ja siellä kokeneemmat rataketut antaa vinkkejä ja ajolinja ym opastusta.BMW 325i E91 LCI "330i" -09
BMW 530i E39 M-Sport -01
Alfa Romeo GT 3.2 -05
Comment
-
-
1990 Chevy Corvette Convertible 5.7 TPI
1991 BMW ”329i” Cabrio Ierland Engineering
1991 Ford Mustang GT 5.0
1994 BMW M5 3.8
2011 H-D Fatboy Special
2017 Opel Insignia Country Tourer 4x4
Comment
-
-
Originally posted by JarppiR View PostEli juurikin tätä kropan siirtoa sisämutkan puolelle. Tuo on aika yleistä että pelkkä perse siirtyy ensin, itselläkin oli sama homma aluksi. Itsellä muistisääntönä toimii "pää peiliin", silloin yläkroppakin siirtyy mukana kun vie pollan sivupeilin kohdalle. Tuohon ajokengän hioutumiseen pitäisi auttaa kun siirtää päkiät/varpaat tapille. Paitsi Monsterissa on niin ahdas paikka putkiston puolella että väkisinkin kenkä hioutuu ratapäivillä.
Jos varsinaiset rata-ajoharjoittelupäivät ei innosta niin ainakin Ducati Clubin ratapäiville pääsee myös ei-jäsenet ja siellä kokeneemmat rataketut antaa vinkkejä ja ajolinja ym opastusta.
Jonkunäkönen jalkatappien siirto pitäis duunata ja säädettävät kahvat hankkia. Vakiot saa laskettua alemmas mutta ne on liian vaakatasossa. Ja pehmeemmät kahvakumit.Last edited by petrolhead; 29-09-2019, 08:26.2015 VW Crafter
1984 BMW 316
2009 Kawasaki Ninja 250RRR
petrolheadin hölmöilyjä juutubessa.
"Weight is the car designer's enemy. It works against you in every aspect of the design".
Comment
-
-
Originally posted by petrolhead View PostEkan kesän parhaaksi jäi 1:46 Ahvenistolla
Tämä ei oo mikään Apparan dissaus, vaan muistutus motoristeille että rata on vähän niinku suomen versio Macaon radasta jossa kisassakin ensikertalaisia ajatetaan kokeneempien perässä ennen aika-ajoja.2015 Ford Transit Custom Trend, 125hv -> +180hv
2022 X3 Charged Edition Msport
1999 Honda CBR 900 SC33
2009 Husqvarna SMR 510
2017 KTM EXCF 350
Comment
-
-
Saatan vetää joskus vielä pihalle ihan railakkaasti.. Tähän mennessä oon saanut handlattua kohtuu hyvin kun on ollu tilanteita&ylilyöntejä. Kaiteeseen en oo osunut ja oon saanu pidettyä pystyä kun on asvaltti loppunu kesken muutaman kerran.
Originally posted by jokes911 View PostApparalla ei sitten kannata niitä omia rajoja hakea kovinkaan hanakasti. Sen verran lähellä ne metalliaidat, että jo pienestä lipasta on niissä herkästi. Pari lippaa olen itse siellä nähnyt ja kummassakin aika paljon aineksia paljon pahempaan. Oikeilla moottoriradoilla ei ole samoja vaaroja kun turva-alueet on oikein mitoitettu.
Tämä ei oo mikään Apparan dissaus, vaan muistutus motoristeille että rata on vähän niinku suomen versio Macaon radasta jossa kisassakin ensikertalaisia ajatetaan kokeneempien perässä ennen aika-ajoja.
Mä oon tähdännyt siihen että vauhti paranisi hitaasti mutta varmasti, samalla kun pitää marginaalia maksimiin. Vaikee selittää mitä tarkoitan.Last edited by petrolhead; 29-09-2019, 13:47.2015 VW Crafter
1984 BMW 316
2009 Kawasaki Ninja 250RRR
petrolheadin hölmöilyjä juutubessa.
"Weight is the car designer's enemy. It works against you in every aspect of the design".
Comment
-
-
Sitä ajon kehittämistä varten se datan kerääminen ja tutkiminen on todella tärkeää. Näkee heti miten jarruttaa/kiihdyttää. Oikeat ajolinjat toki tärkein perusta, mutta samalla viivalla teknisesti oikea jarrutus ja kiihdytys.
Prätkissä ihan sama ja yleisin virhe kuin autoissakin, eli liian hottina sisään mutkaan jonka johdosta sieltä ei sitten päästä ulos vaikka avataan kaasu rajusti.
Seurauksena vain hitosti kasvanut kaatumisriski.Aprilia RSV4
Comment
-
-
En oikein tiedä onko oma jarrutustapa tai jarrupaikat alueella. Oon huomannut että jarrutan vähä myöhemmin kuin jotkut edessä menevät. Toisaalta mulla on ABSät joten runttaan vaan kunnolla etujarrua. Tuntuu kuitenkin että pystyn luopumaan jarrusta riittävän aikasessa pisteessä. Oon koittanut harjoitella kovemmissa jarrutuksissa sitä että samaan aikaan kun kallistus alkaa lisääntyä niin jarrupaine vähenee. Kun sit taas toitotetaan sitä että etujarrulla kuormitettu etupää kääntyy paremmin sisään. Go figure.2015 VW Crafter
1984 BMW 316
2009 Kawasaki Ninja 250RRR
petrolheadin hölmöilyjä juutubessa.
"Weight is the car designer's enemy. It works against you in every aspect of the design".
Comment
-
-
Originally posted by petrolhead View PostEn oikein tiedä onko oma jarrutustapa tai jarrupaikat alueella. Oon huomannut että jarrutan vähä myöhemmin kuin jotkut edessä menevät. Toisaalta mulla on ABSät joten runttaan vaan kunnolla etujarrua. Tuntuu kuitenkin että pystyn luopumaan jarrusta riittävän aikasessa pisteessä. Oon koittanut harjoitella kovemmissa jarrutuksissa sitä että samaan aikaan kun kallistus alkaa lisääntyä niin jarrupaine vähenee. Kun sit taas toitotetaan sitä että etujarrulla kuormitettu etupää kääntyy paremmin sisään. Go figure.Aprilia RSV4
Comment
-
Comment