Pienet autoaiheiset kysymykset V

[hjenkka]

Mitähän kannattaisi tehdä, kun auto kävi Autohuhdalla nelipyöräsuuntauksessa ja siitä sai maksaa sen 85€, mutta etupäästä säädettiin vain oikeastaan suuntaukset kuntoon joten kuten, takapäähän ei saatu tehtyä kuulemma mitään kun oli säätöpultit niin jumissa... Mitähän nyt kannattaisi sitten tehdä tuolle takapäälle, kun auraukset aivan pielessä, näkee silmällä kun oikea takapyörä auraa rajusti... Takapää tunnoton tästä syystä.

Juuri viime viikolla availin yhdestä E39:stä aurauksen säätö ruuvin jota eivät säätäjät saaneet auki.
Olihan se minuutin homma lämmittää pienellä käsi toholla ja sitten lenkkiavaimilla auki.
Ite oon aina saanut kaikki auki pienellä lämmittämisellä, kannattaa ainakin kokeilla jos on mahdollista.

[zener]

Niin, ne pultit kyllä voi olla jumissa muutenkin kuin vain se lukitusmutteri...

[hjenkka]

Niin, ne pultit kyllä voi olla jumissa muutenkin kuin vain se lukitusmutteri...

Ihanko totta

[zener]

Ihanko totta

Minuutin homma joo. Puslaan hapettunut/ruostunut pultti onkin hyvä lämmitellä irti, puslasta ei paljoa sitten olekkaan tietoa enään.

[Cock]

Niin, ne pultit kyllä voi olla jumissa muutenkin kuin vain se lukitusmutteri...

Just näin. Mutteri aukeaa, mutta pultti on ryytyny puslaan kiinni. Ja esimerkiksi E9x aurauksen säädön pultti on niin onnettoman ohkanen että sitä ei hirveesti tee mieli repiä auki edes puoliväkisin ettei katkea.

Meillä, kuten varmaan suurimmassa osassa muitakin verstaita noi säätöhommat tehdään ajanvarauksella. tunti varataan aina autoa kohden, eli kovin hirveän kauan ei jouda mätiä pultteja yrittämään auki.

Ikävä sanoa, mutta ojasta kaivetun -90 luvun alun toyotan säädöt aukeaa herkemmin kuin 5-6 vuotta vanhan baijerilaisen...

[hjenkka]

Minuutin homma joo. Puslaan hapettunut/ruostunut pultti onkin hyvä lämmitellä irti, puslasta ei paljoa sitten olekkaan tietoa enään.

Pahimmassa tapauksessa juurikin näin.

[Boomster]

Hyvin on auennut useamman (6vuotta) kun säätöpultti voideltu kuparitahnalla. Nappaa se pultti sinne vulkanointiin kiinni kun tauti. Omat lähti ekalla kerralla 3osassa ja 6tunnin tappelulla irti.

[alpine3]

No joo otan sanoja sen verran takasin jos pultti on tosiaan kiinni siinä puslan sisäosassa. Itselle ei vielä tuommosia ole tullut vastaan, ovat ihan töhöä ja kunnon vääntövartta käyttämällä vielä lähteneet irti. Onko tietoa miten induktiokuumennin toimii tuommosen puslaan jämähtäneen pultin kanssa?

Oliko Sisäänajetulla tietoa miten/missä se säätöpultti oli siellä kiinni?

[Cock]

Meillä induktiokuumennin käytössä, mutta ei oo tohon hommaan tullu kokeiltua. Katotaan jos tarvii kokeilla, ois tohon omaan ysiykköseen säätöpulttien vaihto edessä..

[Sisäänajettu]

No joo otan sanoja sen verran takasin jos pultti on tosiaan kiinni siinä puslan sisäosassa. Itselle ei vielä tuommosia ole tullut vastaan, ovat ihan töhöä ja kunnon vääntövartta käyttämällä vielä lähteneet irti. Onko tietoa miten induktiokuumennin toimii tuommosen puslaan jämähtäneen pultin kanssa?

Oliko Sisäänajetulla tietoa miten/missä se säätöpultti oli siellä kiinni?

Ei valitettavasti tietoa mikä pultti kyseessä, kun en ollut paikanpäällä ja unohtui tämä kysellä...

[Sisäänajettu]

Sain selville, että aurauksen epäkeskopultit oli jumissa pahasti, tuossa vielä kuvaa mistä kyse:

[zener]

Yleinen paikka tuon mallin alustassa että nuo aurauksensäädöt ruostuu puslaan kiinni. Jännästi tuo cambersäätö harvemmin on jumissa.

[Sisäänajettu]

Yleinen paikka tuon mallin alustassa että nuo aurauksensäädöt ruostuu puslaan kiinni. Jännästi tuo cambersäätö harvemmin on jumissa.

Joo, pitää varmaan viestitellä korjaamolle, että mitä mieltä, kaikki muut puslat on vaihdettu kuvan jälkeen powerflexeihin paitsi tuo ympyröity, kun ei irtoa millään

[Sisäänajettu]

Auton automaattilootaan (ZF 6HP21) tehtiin uudelleenrakennus recron toimesta, itse laatikon vaihdon teki SepCar Kerava, laatikko käyttäytyi ennen aika epämukavasti, eli nykivää vaihtamista varsinkin kylmänä, nyt kun uusi laatikko paikallaan niin en ole edelleenkään kovin tyytyväinen tähän, edelleen hieman nykivää vaihtamista (huomaa selkeästi vaihdon) ja tuntuu laatikko luistavan 1 vaihteella, tämä on ilmeisesti ominaisuus. Eikö laatikon pitäisi vaihtaa huomaamatta ja varsinkin hidastuksessa huomaa kun laatikko tiputtaa 2->1 kun vauhti hidastuu itsestään selkeästi. Myös laatikko tuntuu vaihtavan edelleen liian aikaisin hitaissa nopeuksissa, kun moottori hieman jyrisee (123d).

Lisäyksenä vielä edelleen vaihdon yhteydessä satunnaisesti kierrokset nousee vaihdon yhteydessä ja sitten tippuu alemmas, tämä liittynee turbiinin lukittumiseen ?

Korjaantuukohan nämä xHp Stage 3 ohjelmoinnilla ?

Missähän mahtaa olla vika, eikö recro tee laatikkoon sopeutuksen ja kaiken muun ja korjaamo laittaa paikalleen ja lisää öljyä tarvittaessa ? Vaihtaahan recro aina mekatroniikan tiivisteet ?

[TheRipper]

Eikö laatikon pitäisi vaihtaa huomaamatta ja varsinkin hidastuksessa huomaa kun laatikko tiputtaa 2->1 kun vauhti hidastuu itsestään selkeästi. Myös laatikko tuntuu vaihtavan edelleen liian aikaisin hitaissa nopeuksissa, kun moottori hieman jyrisee (123d).

Kyllä kakkoselta ykköselle vaihdon aina huomaa näissäkin...


Onhan korjauksen jälkeen adaptiot nollattu ja totutteluajo tehty?