Suuri sähköautokeskustelu osa V

[tiko4tiko]

No esimerkiksi vw ID malliston akun esilämmitys pikalatausta varten on vasta tulossa tulevissa päivityksissä sama oli Ar "hudin" tapauksessa.

Ioniq 5 taisi olla latauskäyrissä jotain säätöä yms.

Lähinnä tarkoitin että nämä sähköautot ovat enemmän älypuhelimia renkailla, kun vanhat autot. Onko se huono vai hyvä asia, päättäköön jokainen itse.

Kyllä softan määrä on autossa kuin autossa lisääntynyt valtavasti, ei se ole vain sähköautojen ominaisuus. Mulla meni G05:ssa ~4kk että softabugit poistuivat päivytyksin (yksi pajalla, kaksi etänä). Ei mitää ajamisen estävää, mutta vikoja kuitenkin.

[zakspeed]

Lähinnä tarkoitin että nämä sähköautot ovat enemmän älypuhelimia renkailla, kun vanhat autot. Onko se huono vai hyvä asia, päättäköön jokainen itse.

Nämä autot on olleet BMW:n kohdalla renkailla liikkuvia nintendoja jo F korisista eteenpäin.

Rakentamisen laatu ja ratkaisut korealaisten tasolla, mutta kaiken tämän jos oppii hyväksymään niin asian ja merkin kanssa on voinut elää.

[JH.]

Onhan noi uusien autojen lastentaudit ärsyttäviä juttuja, mutta kehitysaikaahan ne sillä lyhentää. Vähän sama kun vaikka TSI/DSG-case. Markkinoille nopeesti pienellä riskillä, koska muuten testailuissa ja luotettavuuden hieronnassa menis herkästi vuosia lisää.

Näkee noista laatuorientoituneista Japseista miten pahasti ne on alkanu lagaamaan monessa asiassa kun halutaan varmistaa luotettavuus viimeisen päälle ennen lanseerausta.

[tiko4tiko]

Onhan noi uusien autojen lastentaudit ärsyttäviä juttuja, mutta kehitysaikaahan ne sillä lyhentää. Vähän sama kun vaikka TSI/DSG-case. Markkinoille nopeesti pienellä riskillä, koska muuten testailuissa ja luotettavuuden hieronnassa menis herkästi vuosia lisää.

Näkee noista laatuorientoituneista Japseista miten pahasti ne on alkanu lagaamaan monessa asiassa kun halutaan varmistaa luotettavuus viimeisen päälle ennen lanseerausta.

Niin toisaalta hieman ihmetyttää, että mitä nuo sitten testaavat Saharassa tai pohjoisen hangilla, jos/kun nuo bugit tulee esiin jo muutaman päivän käytöllä ja muutaman sadan kilomerin matkalla.

[///Jone]

Niin toisaalta hieman ihmetyttää, että mitä nuo sitten testaavat Saharassa tai pohjoisen hangilla, jos/kun nuo bugit tulee esiin jo muutaman päivän käytöllä ja muutaman sadan kilomerin matkalla.

Mä mietin tuossa, että testaavatko kaikki? BMW:n ja Porschen tiedän kurvailevan pohjoismaissa, Taycan oli vuoden 2020 TM:n valitsema talviauto. Mutta vaikka testaavat, niin ovatko ehtineet vetää perus-setit kun tämä sähköistymisbuumi ja tukipaketit kenties saatto tulla vähän yllättäen? Näkyy sit bugeina ja suunnittelun kömpelyyksinä, sekä komponenttipulana. Osin korona vaikuttaa, mut ehkei kaikkeen.

[///Jone]

Lyhyet sähköautoilukokemukset.

A Better Routeplanner -sovelllus on loistava, sen kun laittaa carplaylla auton näyttöön, niin oma suunnittelutarve jää melkolailla navigointiin. Äpin saa suosimaan tiettyjä latureita, esim. kwh hinnoiteltua abc-latausta. Sovelluksen oma arvio rangen riittävyydestä on ollut vähän pessimistinen, mutta katsotaan miten pidemmällä aikavälillä asettuu.

Fortumin, K-latauksen ja Helenin tägit kannattaa hommata, niillä lataustapahtumat jouhevampia kuin sovelluksilla ja kattavat varmaan 90% asemista. Fortum toimii melko monessa Rechargedin asemassa ja on halvempi. Helen taas toimii Virran asemissa.

Minuuttihinnoittelu on aika surkea, pieni arvoitus mitä lataus maksaa. Ehkä tähän tulee muutos kun abc laittaa kilpailun käyntiin yli 1000 uudella latausasemalla.

i3s:stä. Kenties korin hiilikuitukomposiitin takia rengasmelu on paljon alhaisempi kuin 1-sarjalaisessa, sekä ei juuri kovempi kuin 530e:ssä. S-malli on aavistuksen tukevampi kuin normi i. Tehoa erittäin mukavat vajaa 200hp ja auto menee melko vähällä energiaa. Pikalataus ollut näissä +0 keleissä 40kwh luokkaa. Auton on melko vakaa 100km/h ja jopa 120km/h vauhdissa, mutta ei toki 5er. tasoa.

[Remotion]

Sain nyt ensimmäisen oikean kokemuksen lataushybridin käytöstä kun kaveri pyysi koeajolle. Osti pakkatuoreen täyspitkän 740 että pääsi italian orista eroon. Könttänä 202000€ ilman autoveroa.



Koeajolenkkimme suuntautui jonnekin Lidliin mistä löytyy ilmainen lataus kun niihin muihin kuulemma tarvitsee jonkun latauskortin mitä hänellä ei vielä ole.

Ensimmäisessä lidlissä oli tyhjä vihreä ruutu mutta juuri se töpseli varattu jota olisi tarvittu, ihmeteltiin viisi minuuttia ja päätettiin jatkaa matkaa.
Kuski totesi että tätä tää nyt sitten on ja laitettiin eleillä B&W kaiuttimiin vauhtia ja telkkarit pitkin autoa päälle.



Telkkarista tuli kuitenkin sitä samaa mitä aina, ruutu kiinni ja tankille tankkaamaan bensaa välissä.



Ajeltiin sitten parin kilometrin päähän toiselle Lidlille. Ja sieltä löytyikin juuri oikeanlainen töpsel, tosin seiskasarjalle hieman liian ahtaasta ruudusta.
Mutta viereinen ruutu vapautui kun siitä lähti lataaja, selvästikin todennut saman jonka me totesimme auton siirron jälkeen että juuri se oikeanlainen töpseli ei täällä nyt toimi vaan punainen valo ja "kutsu sähkömies paikalle" luki ruudussa.

Tässäkohtaa omistaja rupesi säätelemään ceramic bezel sarjalla varustettuja nappuloita ja auton sisäisellä hakukoneella löydettiin hajuvesiä.



Tunnin tuloksettoman lataamokeikan jäljiltä ei enää luikeiden ruohoniittyjen luonnollisuus maistunut vaan tilalle ruuvattiin sitä itseään,
numero kakkosen kultaisesta sviitistä tulisten aromien mysteeri. Tämä ei kuitenkaan johtunut edellisiltana syödystä Pizzasta vaan tuli ihan auton omasta reservistä.



Puolentoista tunnin ämpyilyn ja kokonaisen 9km ajomatkan jälkeen päädyin takaisin kotiin. Kokemus oli juuri sellainen kuin olimme odottaneetkin.
Taakse emme ehtineet vielä pötköttelemään lepotuoleille, se tulee sitten toisella kertaa.

[kooma]

Mainitsin joku kuukausi sitten että kävin koeajamassa Polestarin ja huomasin motarilla semmoista korvissa tuntuvaa jumputusta. Lueskelin äskettäin niiden foorumia ja huomasin että siellä oli porukkaa jota sama häiritsi ja mainitsivat että on tunnettu ongelma myös muissa hatchback sähkäreissä kuten Teslan Model S ja Y:

https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...e-help.205783/

Taitaa olla ongelma joka koskee polttiksiakin mutta aiheuttaakohan sitten sähkiksen muu hiljaisuus sen että tuo oikein korostuu? Omassa F36 en ole moista huomannut.

[|foder|]

Tesloissa lämpöongelmia: https://www.tivi.fi/uutiset/tv/b0c7b...=ampparit:6ea0

Työkaverin -21 Leaffissa samaa ongelmaa. Pakkasen laskiessa alle -18, ei lämmintä enää tulekaan kabiiniin. Käynyt useasti huollossa tämän ongelman takia. Huollossa vaan levittelevät käsiä ja väittävät että kaikki ok.
Oli sitten itse selvittänyt netistä että Leaffissa tämä ongelma on hyvin yleinen. Jotkut ovat löytäneet ratkaisuksi vaihtaa jonkin purkin kojelaudan sisältä, missä on anturointi sisäilman puhallukselle. PTC vastus vaihtunut päivitetyissä purkeissa ja pitäisi poistaa ongelma. Softalla kai tätä ei pysty kiertämään.
Että ei niitä talvisia olosuhteita ihan niin tarkkaan ennakoida ja asiakas on koekaniini.
Saa nauraa katketakseen kun toinen kahvipöydässä kertoo miten ajetaan sähköautolla 50km töihin ilman lämmitystä, varusteina pilkkihaalari ja muut lämpimät varusteet päällä.

[kooma]

Tesloissa lämpöongelmia: https://www.tivi.fi/uutiset/tv/b0c7b...=ampparit:6ea0

Työkaverin -21 Leaffissa samaa ongelmaa. Pakkasen laskiessa alle -18, ei lämmintä enää tulekaan kabiiniin. Käynyt useasti huollossa tämän ongelman takia. Huollossa vaan levittelevät käsiä ja väittävät että kaikki ok.
Oli sitten itse selvittänyt netistä että Leaffissa tämä ongelma on hyvin yleinen. Jotkut ovat löytäneet ratkaisuksi vaihtaa jonkin purkin kojelaudan sisältä, missä on anturointi sisäilman puhallukselle. PTC vastus vaihtunut päivitetyissä purkeissa ja pitäisi poistaa ongelma. Softalla kai tätä ei pysty kiertämään.
Että ei niitä talvisia olosuhteita ihan niin tarkkaan ennakoida ja asiakas on koekaniini.
Saa nauraa katketakseen kun toinen kahvipöydässä kertoo miten ajetaan sähköautolla 50km töihin ilman lämmitystä, varusteina pilkkihaalari ja muut lämpimät varusteet päällä.

En tiedä onko i3 ohjelmistoissa ollut vastaavia juttuja aluksi mutta on hämmentävää lukea ongelmista ihan uusissa malleissa samaan aikaan kun ainakin meidän 8 vuotta vanha i3 pelittää hienosti. Tulee lämmintä ja kylmää silloin kun tarvii, oli kelit mitä tahansa. Lämpöpumppu surisee jonnekin -10 tienoille ja sitten lämpiää vastuksella.

[Puistis]

Saa nauraa katketakseen kun toinen kahvipöydässä kertoo miten ajetaan sähköautolla 50km töihin ilman lämmitystä, varusteina pilkkihaalari ja muut lämpimät varusteet päällä.

Hyvä tietysti muistaa, että vika ja ominaisuus on eri asioita

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/...nommin/8012086

"– Käytännössä nykydieselillä ei tee mitään ilman polttoainetoimista lisälämmitintä."

[naikou]

Ei kai kukaan nykyään enää lähde aamuisin ilman että auto on ollu roikassa se 2h lämmityksessä tai sitten joku muu lämmitysvaihtoehto. Diesel bemarilla ilman esilämmitystä -20 lämpötilasta kestää lämmetä n.25km niin että hytissäkin tarkenee talvivaatteissa eli pätkäajoon sellasta ei kannata hommata

Ja nuo kaikki ilmaset jutut on pelkkää vedätystä, liidel lupasi olla myös hiilineutraali tänä vuonna, no miten meni?

[///Jone]

En tiedä onko i3 ohjelmistoissa ollut vastaavia juttuja aluksi mutta on hämmentävää lukea ongelmista ihan uusissa malleissa samaan aikaan kun ainakin meidän 8 vuotta vanha i3 pelittää hienosti. Tulee lämmintä ja kylmää silloin kun tarvii, oli kelit mitä tahansa. Lämpöpumppu surisee jonnekin -10 tienoille ja sitten lämpiää vastuksella.

Vielä ei ole päässyt kunnon pakkasiin testaamaan omaa, mutta ainakin eilen -13,5 lämpötiloissa pyynnillä 20 tuli vakaasti sisätiloihin lämpöä. En ole myöskään kuullut lämpötilaongelmista.

Ja miten i3 lappiin? Pikkuakkuisella autollakin, tässä tapauksessa 42kwh pääsee lähes ja miksei lappiinki. Eilen ajoin 700km, tauot noin 150km välein. Toki latausaikaa syntyy laskennallisestikin parisen tuntia, nyt todellisuudessa kolme tuntia, osin ihan ajajasta riippuen. 35 minuuttia meni 15% - 90% latauksissa tällaisella nopeudella kuin 45-50kwh. Suhteellisesti paljon muuhun käyttövoimaan tai isoon akkuun ja suureen lataustehoon, mutta subjektiivisesti moni voi kokea kohtuullisena tai hyvänä.

Kempowerin laturit ovat parasta A-luokkaa, koska niistä näkee latauskäyrät ja tehot, sekä käytettävyys erinomainen. Alla kuvaa i3 120 latausnopeudesta. Takana pitkä ajo.

IMG_1762 by Joonas _, on Flickr

[huupi]

En tiedä onko i3 ohjelmistoissa ollut vastaavia juttuja aluksi mutta on hämmentävää lukea ongelmista ihan uusissa malleissa samaan aikaan kun ainakin meidän 8 vuotta vanha i3 pelittää hienosti. Tulee lämmintä ja kylmää silloin kun tarvii, oli kelit mitä tahansa. Lämpöpumppu surisee jonnekin -10 tienoille ja sitten lämpiää vastuksella.

Vielä ei ole päässyt kunnon pakkasiin testaamaan omaa, mutta ainakin eilen -13,5 lämpötiloissa pyynnillä 20 tuli vakaasti sisätiloihin lämpöä. En ole myöskään kuullut lämpötilaongelmista.

Lämmin on aina ollut i3:ssa autoon astuessa, kun pyynti on ollut asetettuna 21:een asteeseen. Alle -20…-25 asteessa on pitänyt lisätä pyyntiä asteen tai kaksi lämpimämmälle 10km maantieajon jälkeen, kun vähän alkanut tuntumaan viileämmältä, minkä jälkeen on taas ollut mukavan lämmintä.

[|foder|]

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/7085f118-ab7b-44de-a9d7-ed1adc61888d?ref=ampparit:331b

Eipä se bemarinkaan lämmityslaite jaksa toimia.