Suuri sähköautokeskustelu osa V

[Freak]

Sinähän sitä pelikonetta = simulaattoria suosittelit.

Mutta ota happea ja rauhoitu.

Minä olen ajanut autoa (laillisesti) vuodesta 1975, omistanut mm moskvitsh elite 1500:sen jolla kyllä tuli tutuksi kaikki ilmiöt, hajut ja maut, varsinkin viat mitä bensamoottori voi tarjota.

Niin suosittelin pelikonetta halvempana vaihtoehtona sen jälkeen kun ITSE mainostit Teslaa hyvänä simulaattorina 1980 luvun turbo viiveineen ja äänineen ja ajotuntumineen.

Jos todella haluaa simuloitua todellisuutta, niin se hoituu tarvittaessa pelikoneella, vr-laseilla ja muulla ihmisten elämän täyttävällä skeidalla, mutta se ei koskaan vastaa todellisuutta. Ei koskaan. Ihmisellä, siis ainakin minulla on muitakin aisteja vielä toiminnassa kuin näkö ja kuulo. Tesla on varmaan hyvä siinä mihin se on tehty eli sähköauto, mutta turha yrittää keinotekoisesti tehdä siitä mitään sellaista mitä se ei ole.

Niin, minähän nuorena en ymmärrä autoista tai autoiluista mitään. Olen vasta 90-luvun taitteessa noin 12 vuotiaana aloittanut ajelut myös Mossella, lava sellaisella. Auto oli harvinainen lyhytlavainen versio, siis vanha. Kesää talvea vanhoilla kesärenkailla ajellessa oppi ainakin takavetoisen niksit. Ikinä en Mossen penkkejä maistellut, mutta haju oli varsinkin kesäkuumalla, öööö.... sanoisinko ainutlaatuinen. Siitä huolimatta tai juuri siitä syystä siinäkin autossa on enemmän luonnetta kuin sadassa Teslassa ikinä.

[BMW525Xda]

Onkohan nämä sähköautot yhtään sen hiljaisempia sisämelun osalta
Ainakin oman koeajojen mukaan ihan samalla tavalla siellä on rengasmelua, itseasiassa ainakin teslassa enemmän kun vaikka e60 bmw:ssä.

Eikä nämä nyt niin kehuja saa

https://teknavi.fi/autot/ajettu-autot/koeajossa-tesla-model-3-alkuihastuksesta-karuun-todellisuuteen/

Alusta ja laatuvaikutelma eivät valitettavasti ole samalla tasolla voimalinjan kanssa. Alusta on heti ensimetreiltä lähtien varsin kovan tuntoinen, mikä heikentää mukavuutta merkittävästi. Tämän lisäksi rengasmelu nousee varsin hiljaisilla kitkarenkailla epämiellyttäväksi taajamanopeuksien yläpuolella. Näiden lisäksi kori elää epätasaisuuksissa, mikä tuntuu tärähdyksinä ja ylimääräisinä ääninä alustasta ja korista. Alustasta kuuluu kolahduksia isommissa epätasaisuuksissa ja kori puolestaan elää, mikä saa huonosti istuvat paneelit pitämään ääntä.

[ritariässä]

Äänisyntetisaattori ihan sama asia kuin pienistä ja vajaapyttyisestä koneesta yritetään ottaa sama teho irti TURBOlla kuin isosta ja vapaasti hengittävästä V8 moottorista. Tehoa tulee mutta jotain silti puuttuu.

Täydellistä lopputulosta vaikea toteuttaa.

[miyli]

Onkohan nämä sähköautot yhtään sen hiljaisempia sisämelun osalta
Ainakin oman koeajojen mukaan ihan samalla tavalla siellä on rengasmelua, itseasiassa ainakin teslassa enemmän kun vaikka e60 bmw:ssä.

Eikä nämä nyt niin kehuja saa

https://teknavi.fi/autot/ajettu-autot/koeajossa-tesla-model-3-alkuihastuksesta-karuun-todellisuuteen/

Alusta ja laatuvaikutelma eivät valitettavasti ole samalla tasolla voimalinjan kanssa. Alusta on heti ensimetreiltä lähtien varsin kovan tuntoinen, mikä heikentää mukavuutta merkittävästi. Tämän lisäksi rengasmelu nousee varsin hiljaisilla kitkarenkailla epämiellyttäväksi taajamanopeuksien yläpuolella. Näiden lisäksi kori elää epätasaisuuksissa, mikä tuntuu tärähdyksinä ja ylimääräisinä ääninä alustasta ja korista. Alustasta kuuluu kolahduksia isommissa epätasaisuuksissa ja kori puolestaan elää, mikä saa huonosti istuvat paneelit pitämään ääntä.

Ainakin i3 on todella hiljainen, Teslan Model 3 kerran testanneena siinä kyllä oli rengasmelua suhteellisen paljon. Uuden sähkö minin kyydissä olin myös pari päivää sitten ja rengasmelu huomattavasti kovempi kuin i3. Tietysti i3 155/175 leveät renkaat ovat varmaan niin paljon hiljemmät kuin normikokoiset. Itse käytän i3 pääsääntöisesti työmatka ajossa ja on sillä vaan vaivatonta/rauhallista madella tuolla ruuhkissa ja kuunnella hyvää musiikkia Harman Kardoneista.

[kalevik]

Niin, minähän nuorena en ymmärrä autoista tai autoiluista mitään. Olen vasta 90-luvun taitteessa noin 12 vuotiaana aloittanut ajelut myös Mossella, lava sellaisella. Auto oli harvinainen lyhytlavainen versio, siis vanha. Kesää talvea vanhoilla kesärenkailla ajellessa oppi ainakin takavetoisen niksit. Ikinä en Mossen penkkejä maistellut, mutta haju oli varsinkin kesäkuumalla, öööö.... sanoisinko ainutlaatuinen. Siitä huolimatta tai juuri siitä syystä siinäkin autossa on enemmän luonnetta kuin sadassa Teslassa ikinä.

Mossesta 100 *

Alunperin koko ideani oli ihan heitto, noita ei pitäisi netissä tehdä, haen takkini ja lähden

[isolohko]

Kiinnostava video. Kuinka nopeasti sähköllä lappiin?

Olennaiset:
Matkaa 1103km, aika 14:35h, josta laturilla 2:15h. Hinta 96€ tai 8,7€/100km. Kulutus Model 3 LR 24,2kwh/100km. Olosuhteet -10 Ouluun saakka, ylöspäin -15…-25.

https://m.youtube.com/watch?v=9oJbIdr1lTU

Hienoa tositv tason tietoa! Erinomainen verrokki ABRP sovelluksen arvioon samalle matkalle: 14h 3min, joista laturissa 1h 38min. Parametreina 100km/h max, 150kg lastia, luminen tie ja viitekulutus 20 kWh/100km. ja kulutus jos 24kWh:lla 14h 28min, laturilla 1h 57min.

[Turder]

Onkohan nämä sähköautot yhtään sen hiljaisempia sisämelun osalta
Ainakin oman koeajojen mukaan ihan samalla tavalla siellä on rengasmelua, itseasiassa ainakin teslassa enemmän kun vaikka e60 bmw:ssä.

Ainakin EQC ja EQS ovat minusta todella hiljaisia Suomessa. Enpä ole vastaavia polttisautoja (uusi GLC tai S-sarja) kokeillut joten en osaa sanoa onko niihin eroa. Mutta E-sarjan dieselin jälkeen nuo on hiljaisia. Toisaalta tuon hintaisilta jo odottaakin laatua ja hiljaisuutta. Mutta varmaan perus entry level -sähköautossa saa kaupanpäälle rengasmelua, ihan kuin ennenkin.

Mietin, että saakohan (ainakin teoriassa) sähköauton hiljaisemmaksi samalla määrällä/painolla vaimennusmateriaaleja kun ei tarvitse eristää kuin rengasmelua? Polttisautossa kun pitää moottorin ja pakoputken ääniäkin vaimentaa. Ehkä sähkömoottori(t) vaatii myös hieman eristämistä.

[poke]

Äänisyntetisaattori ihan sama asia kuin pienistä ja vajaapyttyisestä koneesta yritetään ottaa sama teho irti TURBOlla kuin isosta ja vapaasti hengittävästä V8 moottorista. Tehoa tulee mutta jotain silti puuttuu.

Täydellistä lopputulosta vaikea toteuttaa.

Meikän F06:ssa on juurikin kajarimurinat kun lappua painaa. Murakat V8 äänet 3-litran dieselistä.

[jani73]

Alkaako kaikki sähkäriin vaihtaneet dissaamaan polttiksien päästöjä, lähipäästöjä jne…

[naikou]

Model S ei ainakaan mikään hiljaisin 21 tuumaisilla nakeilla, vaikka ne on vaimennetut renkaat siis asia on otettu huomioon valmistuksessa että sais olla mahdollisimman hiljainen ja sen lisäksi on misukan tehtaalla liimattu tjsp. vaahtomuovia renkaan sisäpuolelle, samanlaiset vaahtomuovi misukat oli myös xc90 t8 mut se nyt on muutenki hiljaisempi ajoakulla kurvaillessa.

[Hezman]

Kysymyksiä sähköautoilijoille. Ei arvailuja vaan toteutuneita kuluja.

Minkälaisia huoltokuluja on kertynyt käytännössä? Joko löytyy kokemusta useammalta satatuhatkilometri luvulta?
Renkaiden kuluminen? Sähkäreissä näkyy järkiään olevan todella suuret pyörät ja on kerta investointina aika suuri. Entä alusta osat muuten. Painoa kun perinteisiä pirssejä enemmän.

[Kusilaitu]

Alkupään Model S-malleista alkaa nyt loppumaan tehtaan lupaamat kahdeksan vuoden voimansiirto- ja suurjänniteakkutakuut.

Yritin mielenkiinnosta kysellä takuun ulkopuolella olevien Teslojen korjaajista ja suurjänniteakkujen korjaajista Facebookin Tesla Club Finland-ryhmästä, mutta eihän niillä hienohelmoilla ollut antaa kunnon vastauksia.
Kaikki luottavat siihen, että kyllä takuu korvaa
Kukaan ei tiennyt, mitä Teslan akun vaihto tai akuston korjaus maksavat Suomessa takuuajan ulkopuolella.

Sen verran selvisi, että Vaasassa on firma nimeltä Dalas EV repair, jonka omistaja Daniel sanoi aloittavansa Teslan HV akkujen korjaukset, kun takuut umpeutuvat. Nettisivuilla tosin lukee, että jatkaa töitä vasta 2022 loppupuolella.
Tampereella sijaitseva BmWiz Oy on ainakin joskus korjaillut Teslojen MCU-yksiköitä Facebook-mainosten perusteella.
Jämsän lähellä toimiva, akkuja uusiokäyttävä Kravee Oy tarjoaa Tesla Model S uusioakuista tehtyä, laturilla varustettua 48V ja 19kWh akustoa noin 10000€ hintaan.

[VilleP]

Just oli juutubessa se teslan räjäytys video. Autoon oli vaihdettu akut jollain teslan ulkopuolisella toimijalla ilmeisen huonolla menestyksellä. Tesla ei suostunut tms vikaa tutkimaan, vaan ainut vaihtoehto oli uusi akkupaketti teslalta hintaan 20000e.

Tiedä sitten mikä koko tarina oli, luulis takuun olevan akuilla ja asennuksella muillakin toimijoilla. Mutta pointti oli että 20000e pintaan oli uusi akku.

[///Jone]

Just oli juutubessa se teslan räjäytys video. Autoon oli vaihdettu akut jollain teslan ulkopuolisella toimijalla ilmeisen huonolla menestyksellä. Tesla ei suostunut tms vikaa tutkimaan, vaan ainut vaihtoehto oli uusi akkupaketti teslalta hintaan 20000e.

Tiedä sitten mikä koko tarina oli, luulis takuun olevan akuilla ja asennuksella muillakin toimijoilla. Mutta pointti oli että 20000e pintaan oli uusi akku.

Saas nähdä milloin aletaan markkinoida ”akkuturvaa” tms. Luulisi olevan kiinnostusta ihmisillä vakuuttaa itsensä tuollaiselta riskiltä. Akkutakuu kuitenkin rajallinen.

Nissan Leaf taitaa olla ainoita merkkejä, joihin saa Suomessa 4-8t€ ei merkkihuollon akunhuoltoja.

[zakspeed]

Bmw.llä se hieno puoli, että kaikki akustot pl vanhemmat activehybridit ovat täysin huollettavissa / korjattavissa. Käytännössä kaiken saa varaosana akkukotelon sisään.