Suuri sähköautokeskustelu osa V

[suppari]

Olen alkanut vähitellen kallistumaan Model 3 LR AWD suuntaan, saa esittää hyviä syitä miksi olisi huono idea. Käytettynä, max 50tkm ajettuna.

Katellaanko ajan kanssa sulle i4?

[kooma]

Katellaanko ajan kanssa sulle i4?

Kyllä mä jo tuossa aiemmin ajattelin että pitäiskö meidän jutella tästä aiheesta

[Turder]

Jossain kohtaa olikohan joulukuussa keskuksen kaverin kanssa oli puhetta että jos otti I4:ään Harmanit niin venyy pidemmälle. Voi toki olla muuttunut :think

Tuo on jännä miksi paremmat hifit on kiven alla. Mersukin pudottelee Burmestereita pois konfiguraatiosta sen takia, koska saatavuus niissä huono

[Kanerv4]

Tuo on jännä miksi paremmat hifit on kiven alla. Mersukin pudottelee Burmestereita pois konfiguraatiosta sen takia, koska saatavuus niissä huono

On niissä puutteita vieläkin, esimerkiksi tänään aamulla kun kävin ajelee i4 m50 mallia niin myyjän kanssa oli puhetta niin aktiivista vakkaria ei saa x3, x4 malleihin ja muutama muukin juttu oli.

[jokes911]

Katselin noita akkutakuita, m3 mallille annetaan 180tkm tai 8v kumpi ensin täyttyy. Väitän ja luulen että nyt myynnissä olevista käytetyistä suurimman osan myynyt tai myyvä on tilannut uuden, samanlaisen tai eri merkkisen. Moni on todennut että uuteen erotus on melko pieni ja kannattaa pitää kaukana takuun loppumisesta ajoneuvo.

https://www.tesla.com/fi_FI/support/vehicle-warranty

Raapstaanpa tästä esimerkki.
109tkm ja ajat 30tkm vuodessa, tämä pitäisi vaihtaa pois vuoden jälkeen, voi olla todella vaikea myytävä esim kahden vuoden jälkeen 170tkm ajettuna. Itse ottaisin mieluummin nyt uuden takavetoisen mallin vajaalla 50k€:lla Elokuulle toimitukseen. Koska itselleni ei olisi niin voimalla väliä eikä välttämättä nelivedolle tarvetta.
https://www.nettiauto.com/tesla/model-3/12687258

Mä komppaan tätä. Ja varsinkin kun Tesla ei itse huoli vaihtareita ja niiden kautta ei välttämättä saa mitään kunnollista tarjousta vanhasta autosta. Mitä tulee hinnoitteluun niin olis kiva nähdä mitkä ne oikeat kauppahinnat noille käytetyille on kun ei noin kovia käytettyjen hintoja oikein mikään puute enää selitä.

[BMW525Xda]

Se perussääntö ei sähköautoissa ole muuttunut mihinkään, että uuden auton ostaja häviää aina varmasti ja eniten.

Totta hemmetissä kannattaa ostaa vähän ajettu käytetty.

Tili tehdään aina ostaessa. Huonoja kauppoja ei kannata tehdä koskaan.

Maistelin tätä kirjoitustasi yön yli. Itselläni on sellainen tunne että sähköautoissa arvonalenema tulee menemään toisin päin kuin polttiksissa joissa arvonalenema hidastuu vanhetessaan, sähkäreissä uskon että arvo ei uutena ensimmäisten vuosien aikana laske yhtä jyrkästi kuin polttiksissa on totuttu, mutta kun akkutakuun loppu alkaa lähestyä kiihtyy arvonalenema. ��

Ja kun takuu on umpeutunut on jäljellä "jäännösarvo"

[///Jone]

Maistelin tätä kirjoitustasi yön yli. Itselläni on sellainen tunne että sähköautoissa arvonalenema tulee menemään toisin päin kuin polttiksissa joissa arvonalenema hidastuu vanhetessaan, sähkäreissä uskon että arvo ei uutena ensimmäisten vuosien aikana laske yhtä jyrkästi kuin polttiksissa on totuttu, mutta kun akkutakuun loppu alkaa lähestyä kiihtyy arvonalenema. ��

Ja kun takuu on umpeutunut on jäljellä "jäännösarvo"

Mikä voisi olla syy? Jokin fataali asia romuttaa sähköauton käytettävyyden vanhemmalla iällä, kenties akun takuun jälkeen?

Teslan Model S:t halvimmat 35k€ (-14 vuoden). Nissan Leafit 10k€ (-13 vuoden). BMW i3 60ah -(15 vuoden) alk. 15k€. Model S:ssä, Leafissa ja i3 akkutakuun kilometrit ummessa. Hinnat kai vaikuttaa ihan haarukassa olevalta, mitä noin vanhoista maksetaan?

Taas nähdäkseni uusien hitaampaa arvonalenemaa lähinnä hidastaa tilapäinen häiriö markkinoilla. Perusperiaate ei kai ole muuttunut, että heti kaupasta haettaessa lähtee kate ja arvonalenema 15-25% vr. parisen vuotta vanhaan jolla enää 10-15% jo alkujaan halvemmasta arvosta. Ihan samankaltaisia hintoja nuo liisarifirmat näistä nyhtää kuin bensoista, ne ei varmaan ole tajunnut muutosta.

[isolohko]

Tesla Model S lienee alunperin suunniteltu vaihtoakulle, eli latauksen sijaan olisi vaihdettu akku täyteen, jolloin tämä tankkausaika vs latausaika olis ollut non-issue. Ei sitten toteutettu, kun kuulemma markkinat eli kuluttajat ei olisi tähän olleet valmiita. Miksiköhän, mutta näyttää youtube-tieteen valossa olevan tuo Model S:n akkupaketin pöydälleotto ts. korin nosto akun päältä pois helppo juttu. Ja nyt sitten Tesla on menossa kohti integroitua rakennetta, varmaan halvempi valmistaa(?), mutta v-mäisempi huoltaa?

[pyroz]

Maistelin tätä kirjoitustasi yön yli. Itselläni on sellainen tunne että sähköautoissa arvonalenema tulee menemään toisin päin kuin polttiksissa joissa arvonalenema hidastuu vanhetessaan, sähkäreissä uskon että arvo ei uutena ensimmäisten vuosien aikana laske yhtä jyrkästi kuin polttiksissa on totuttu, mutta kun akkutakuun loppu alkaa lähestyä kiihtyy arvonalenema. ��

Ja kun takuu on umpeutunut on jäljellä "jäännösarvo"

Nyt ei puhuttu tokikaan 10 vuotisista. Vaan kannattaa mieluummin ostaa vaikka vuoden vanhana ja vaihtaa sen eteenpäin vielä reilusti ennenkuin akkutakuut on päättymässä. Kyllä ne ensimmäiset kilometrit on näissäkin ne kalleimmat. Olkoonkin, että juuri nyt on erikoinen tilanne kun saatavuus sakkaa.

[///Jone]

Tesla Model S lienee alunperin suunniteltu vaihtoakulle, eli latauksen sijaan olisi vaihdettu akku täyteen, jolloin tämä tankkausaika vs latausaika olis ollut non-issue. Ei sitten toteutettu, kun kuulemma markkinat eli kuluttajat ei olisi tähän olleet valmiita. Miksiköhän, mutta näyttää youtube-tieteen valossa olevan tuo Model S:n akkupaketin pöydälleotto ts. korin nosto akun päältä pois helppo juttu. Ja nyt sitten Tesla on menossa kohti integroitua rakennetta, varmaan halvempi valmistaa(?), mutta v-mäisempi huoltaa?

Mun käsitys on, että ainakin markkinoivat tätä painon säästävänä tekijänä ja jäykkyyttä tuovana. Hieman kuin lentokoneiden integroidut polttoainetankit.

[TheRipper]

Nyt ei puhuttu tokikaan 10 vuotisista. Vaan kannattaa mieluummin ostaa vaikka vuoden vanhana ja vaihtaa sen eteenpäin vielä reilusti ennenkuin akkutakuut on päättymässä. Kyllä ne ensimmäiset kilometrit on näissäkin ne kalleimmat. Olkoonkin, että juuri nyt on erikoinen tilanne kun saatavuus sakkaa.

Veikkaan tosiaan että nyt tämän vuoden aikana tilanne on sen verran erikoinen että saattaa käydä toisinkin. Voi olla jopa että saa ajella suurimman osan vuodesta lähes nolla alenemalla. Kun uusia ei vaan saa.

[BMW525Xda]

68k$ Eli 60k€ ei olisi paha tästä, pidän tällä hetkellä sähköautoista ihan ykkösenä. On kapasitettia ja pääsee metsälle jos haluaa, eikä talvi haittaa kuten noita luisupulkkia. Miten on jenkki onnistunutkin tekemään moisen paketin, range, kuljetuskapasitetti, vetomassa, siis ihan kaikki. Muotoilukin parasta A-ryhmää. Käsittämätöntä.

https://rivian.com/r1t

[ritariässä]

Muotoilu, noh ne on mielipiteitä. Kaksi siankärsän näköistä ledivaloa upotettu keulaan. Odotellaan faceliftiä.

[jokes911]

68k$ Eli 60k€ ei olisi paha tästä, pidän tällä hetkellä sähköautoista ihan ykkösenä. On kapasitettia ja pääsee metsälle jos haluaa, eikä talvi haittaa kuten noita luisupulkkia. Miten on jenkki onnistunutkin tekemään moisen paketin, range, kuljetuskapasitetti, vetomassa, siis ihan kaikki. Muotoilukin parasta A-ryhmää. Käsittämätöntä.

https://rivian.com/r1t

Juu, tulis vaan eurooppaankin noita takapenkillisiä avolavoja niin alkais kauppa käymään. Oliko niin että Ford oli jo myynyt F150:n sähköversion seuraavat pari vuotta täyteen, joten ihan hetkeen ei ole lupa noita odottaa tänne (jos koskaan).

Tosin tuohon 60K päälle sitten ALV ja tulli niin aika ylös se hinta sitten jo kipuaakin. Mutta erittäin varteenotettava tuo Rivian on monella mittapuulla.

Se mikä mun mielestä on tosi mielenkiintoista näissä uusissa sähköautoissa, että koko auto-alaa pidettiin vuosisadan alana, jonne ns. market-entry oli tosi vaikeaa ja moni tippui ulos jo heti ensi metreillä tai ulos tuli sen verran kuraa että rahat loppui aikanaan ja homma lässähti. Nyt noilla kaikilla on todella laadukkaat ja valmiit tuotteet millä tulevat markkinoille ja rahaa saavat kerättyä sellaisia summia ettei kassavaje lopeta leikkiä vaikka pakkasella ollaankin vuosia.

Vanhojen automerkkien osalta niille alkaa tulla aika paljon vaikeuksia vuosia kasvatetuista organisaatioista ja overheadistä. Näillä uusilla toimijoilla kun ei ole (vielä) näitä ongelmia ja pystyvät tosi leanisti rakentamaan firmaa. Voi miettiä tosi monta juttua ihan eri tavalla kun ei tarvi ottaa vuosien taakkaa huomioon.

[BMW525Xda]

Vaikea sanoa tykkääkö tämä selostaja vai ei kun minulla ei tuo kieli oikein taivu.

https://www.youtube.com/watch?v=bKIzfJar41I