E39 530i vs 530d

[Petri.Kekkonen]

On se luojan hienoa että on polkupyöräkin kotona.
Tiukan hetken tullen voi mennä sillä, on nappivaihteet, löylyä aina päivästä riippuen sopivasti ja alavääntöäkin on ihan hyvin. Veto loppuu kyllä hiukan kierrosalueen yläpäässä...

Mulla ainakin pyöräilyn suurin ongelma on juuri dieseliäkin pahempi vetoalueen kapeus. Vetoja on kunnolla vain siinä 80-110 rpm haarukassa ja tuohan taas tietää aivan armotonta pykältämistä, eikä edes 27 vaihteen valikoimasta löydy kaikkiin nopeuksiin sopivaa pykälää. Alavääntöä ei vaan taho olla.

... ja 38% boostipullo kuskinpenkin alla.

Auttaskohan tuo siihen ettei pulssi nousis työmatkalla 170-180 bpm lukemiin?

[Juhis]

Seuraavaa autoa oon täs miettiny, joko 530Da M-sport tai M5. Nyt on pidempään tuntunut toi M5 miellytävältä ja siksi ku sellasta en ole omistanut. Ainut mikä karsastaa on manuaali aski ja jälleenmyynti, se myynti ei tule olemaan helppo toimenpide. Mutta 530Da M-Sport menisi varmasti viikossa kaupaksi niinkuin noi aina menee.

Myynnin kannalta E39 530dA M-paketilla on kuin tikkarin vieminen lapselta. E39 M5 kannattaa hankkia pidempää omistusaikaa silmällä pitäen. Ainakaan voitolla sellaisen eteenpäin myyminen ei ole helppoa. Mutta jos omakustanne hintaan tai pienellä tappiolla luopuu, menee varmasti kaupaksi. Fakta homma on kuitenkin se, ettei 530dA pysty koskaan tarjoamaan sellaista ajonautintoa, jonka saa ehjällä E39 M5:lla. Kun ajaa kerran E39 M5:lla, tietää todellakin, mitä on alavääntö ja voiman tunne jokaisessa ajotilanteessa. Siihen ei turboahdinta tai automaattivaihteistoa tarvita.

[MakeH]

Kun ajaa kerran E39 M5:lla, tietää todellakin, mitä on alavääntö ja voiman tunne jokaisessa ajotilanteessa. Siihen ei turboahdinta tai automaattivaihteistoa tarvita.

Muistahan valottaa tämän auton kuluvien osien hintaa, siinä ei dieselin käyttökulut tunnu missään!

[Juhis]

Muistahan valottaa tämän auton kuluvien osien hintaa, siinä ei dieselin käyttökulut tunnu missään!

No jos isompaa remonttia joutuu tekemään moottoriin, niin osathan maksaa aivan vitusti! Ja bensa maistuu myös. Mutta ei ne muut osat niin toivottomia maksa. Öljyt Castrol TWS Motorsport 10W-60 + suodatin + ilmansuodattimet itse vaihdettuna n. 150 euroa. Kytkinpaketti täydellisenä n. 250 euroa. Eturengas 245/40/18 merkistä riippuen n. 100 - 200 euroa / kappale, takarengas 275/35/18 n. 200-300 euroa / kappale. Mikään halpa pidettävä tuollainen E39 M5 ei todellakaan ole, sitä en ole missään väittänytkään. Mutta jos tuuria käy koneen kanssa ja vanokset yms kestää hyvin, niin ihan kohtuullisilla kustannuksilla tuollaista pystyy ylläpitämään.

Eikä noista mun diesel vittuiluista kannata herneitä vetää. Itse pääsen / joudun ajamaan noilla BMW:n dieseleillä esim. E39 530d , E46 330d lähes viikottain työn puolesta. Ja ihan mukavahan niillä on ajella, muttei ne koskaan kunnon isoa bensakonetta päihitä!

[iikka]

Muistahan valottaa tämän auton kuluvien osien hintaa, siinä ei dieselin käyttökulut tunnu missään!

mutta dieselissä niitä vikoja onki aivan eripaljon verrattuna bensaan!
käyppä selaan Ongelmat osiota.. 90% ongelmista käsittelee 530d:tä

suuttimet hyppii ylös, polttoöljyä valuuu joka raosta tankit kuiviksi, millon mitäki.. täällä meillä haisee vieläki parkkiksella aivan karsee polttoöljy vaikka yks kaveri hävitti diiselinsä puolivuotta sitten pois, sen verran on parkkipaikan maaperään polttoöljyä vuotanu!


oottelen tässä innolla millon kaveri tulee pistään vähän faktoja dieselistä ja bensasta sekä automaattilaatikoista äijä ajaa 50-60tkm vuodessa isolla kutosbensa bemarilla..

[Laxa]

Itse en ainakaan vertaa dieseleitä bensoihin muuten kuin vuotuisten ajokilometrien perusteella. Dieseleitä vertaan dieseleihin ja bensoja bensoihin, kuten esim. 325i vs 1.8T tai vaikka 320d vs 1.9 TDI. Dieselistä ei saa bensavehkeitä millään ilmeellä, ei vaikka olisi seitsemän ahdinta rinnakkain tai vaikka perkele peräkkäin. Polttoaineen kulutus se loppujen lopuksi suurimmassa osassa tapaukset ratkaisee...

[teropa]

Mimmonen tommonen SMG on ajaa. En ole koskaan kokeillut. Eli miten sillä ajetaan ?

Tero

[BMW]

Mimmonen tommonen SMG on ajaa. En ole koskaan kokeillut. Eli miten sillä ajetaan ?

Tero

Ratista painellaan tai ratin takaa vedetään vivuista minkä vaihteen haluaa arpoa päälle. Oikealla kädellä pidempää välitystä ja vasemmalla kädellä pienempää vaihdetta. Kaasua ei tarvitse höllätä (toiset SMG:t ilmeisesti osaavat sen itsekin) mutta ei siitä haittaakaan ole jos haluaa vaihtaa smooth. Vaihdot tapahtuu nopeammin kuin perus Pentti 55-v Slow Hand:illä.

Toisissa on jopa Launch Control eli jos haluat lähteä mahdollisimman ripeästi, painat sormella LC päälle, ja kun painat kaasun pohjaan, kytkin irroittaa äkäisesti juuri oikealla hetkellä (esim. 4000rpm) jolloin renkaat sutivat sopivasti (jos koneessa riittää jerkku) maksimaalista kiihtyvyyttä hakien. Voit tuntea hetken olevasi kuin James May. Tosin pientä eroa saattaa olla paineleeko nappeja Alfa 156 2.0 tykillä tai BMW M6 nuhapumpulla.

Koskaan en ole sellaistaä ajanut mutta näin ajaisin jos sellainen tulisi nenukin eteen.

[Mr_Horsepower]

mutta dieselissä niitä vikoja onki aivan eripaljon verrattuna bensaan!
käyppä selaan Ongelmat osiota.. 90% ongelmista käsittelee 530d:tä

suuttimet hyppii ylös, polttoöljyä valuuu joka raosta tankit kuiviksi, millon mitäki.. täällä meillä haisee vieläki parkkiksella aivan karsee polttoöljy vaikka yks kaveri hävitti diiselinsä puolivuotta sitten pois, sen verran on parkkipaikan maaperään polttoöljyä vuotanu!


oottelen tässä innolla millon kaveri tulee pistään vähän faktoja dieselistä ja bensasta sekä automaattilaatikoista äijä ajaa 50-60tkm vuodessa isolla kutosbensa bemarilla..

Vai että oikeen polttoöljyllä...sehän on taas eri aine kun diesel... ...Vaikka kyllä ihan samaa ainetta loppupelissä..

[pyroz]

...tietysti samankokoinen ahdettu bensakone on parempi kuin diesel, jossei polttoainekuluista tartte välittää. Mutta kun täytyy, ja voimaakin pitää silti olla, niin dieselillä on ajettava...

Tässähän se kiteytyy. Raha perusteena kyllä diesel jossain kohtaa voi voittaa, mutta puhuttiinko halvasta vai hyvästä?

[an13]

Nuista laatikkojutuista sen verran että miksihän niitä enemmän dieseleistä särkyy? Oisko niitä suhteessa monta kertaa enemmän kuin bensa 500-sarjalaisissa?

Ns. murhaväännöt pienillä kierroksilla tappavat laatikon herkemmin kuin bensan samanmoiset vääntölukemat, jotka tulevat vasta isommilla kiekoilla.

[Petri.Kekkonen]

Ns. murhaväännöt pienillä kierroksilla tappavat laatikon herkemmin kuin bensan samanmoiset vääntölukemat, jotka tulevat vasta isommilla kiekoilla.

Dieseleissä on enemmän sitä vääntöä ja täysin eri laatikko.

[Antza]

Tässähän se kiteytyy. Raha perusteena kyllä diesel jossain kohtaa voi voittaa, mutta puhuttiinko halvasta vai hyvästä?

Siis diesel halpa ja bensa hyvä? Nyt meni yli hilseen.

En ole sitä mieltä, että kumpikaan käyttövoimaratkaisu olisi toiseensa nähden ylivertainen absoluuttisessa mielessä, mutta nykydieselien dissaaminen ihmetyttää ja mielestäni kertoo ennakkoluuloista ja oman kokemuksen/tiedon paremmasta puutteesta.

Esim 123d, 150kW/400Nm/5.2l. Vastaavasti uuden sukupolven suorasuihkutuksella varustettu bensaturbo, vaikkapa Golf GTi, 147kW/280Nm/8l. Eli yli 50% enemmän kuluttaa bensa, mutta häviää niin kiihtyvyydessä kuin huippunopeudessakin.

Lisäksi normaaleista huolto-ohjelmista poikkeavat huolto-, korjaus- ym. käyttökulut ovat puhdasta spekulaatiota - yksittäisissä tapauksissa on aina niin paljon liikkuvia osia ettei niistä aukottomia johtopäätöksiä voi vetää. Jos tuntuu olevan paljon vikoja nykydieseleissä, niin lukekaapa huviksenne miten paljon vikoja vaikkapa N54B30:ssa on ollut - huolimatta siitä, että valittiin vuoden moottoriksi.

Edit: kun noista käyttökelpoisista vetoalueista puhutaan.. http://youtube.com/watch?v=-aCyp1fONmw kyllä tuossa tuntuu piisaavan käyttöaluetta vähintäänkin riittävästi (huom. 130- ~170 menee n. puolella kaasulla, sitten vasta nilkka suorana).

[Juhis]

Esim 123d, 150kW/400Nm/5.2l. Vastaavasti uuden sukupolven suorasuihkutuksella varustettu bensaturbo, vaikkapa Golf GTi, 147kW/280Nm/8l. Eli yli 50% enemmän kuluttaa bensa, mutta häviää niin kiihtyvyydessä kuin huippunopeudessakin.

Miksi vertaat BMW:n uusinta huipputuotetta eli BMW 123d:tä kansaautomerkin eli VW:n Golf GTi:n moottoriin? Eihän nuo VW:n tuotteet ole koskaan edustanut VAG-konsernin huippuosaamista. Paljon järkevämpi olisi ollut verrata vaikka uuteen Audi S3:n.

"Audi S3:n huipputeholtaan 195 kW:n ja (265 hv) 2,0-litrainen turboahdettu FSI-moottori kiihdyttää auton nollasta sadan kilometrin tuntinopeuteen ainoastaan 5,7 sekunnissa. Oman osansa hyviin suoritusarvoihin antaa myös vaikuttava 350 Nm:n maksimivääntömomentti joka on käytössä todella laajalla kierrosalueella (2500-5000 rpm)."

BMW 123d , 150kW / 400Nm , 0-100km/h 7,0s
Audi S3 , 195kW / 350Nm , 0-100km/h 5,7s

Siinä on kaksi samalla iskutilavuudella varustettua turboautoa. Toinen on 2,0 litrainen 4-sylinterinen diesel ja toinen on 2,0 litrainen 4-sylinterinen bensa. Ja on huomioitava vielä, että dieselissä on kaksi ahdinta, bensassa vain yksi! Silti diesel rottelo häviää sekä kiihtyvyydessä että huippunopeudessa!

[Antza]

Miksi vertaat BMW:n uusinta huipputuotetta eli BMW 123d:tä kansaautomerkin eli VW:n Golf GTi:n moottoriin? Eihän nuo VW:n tuotteet ole koskaan edustanut VAG-konsernin huippuosaamista. Paljon järkevämpi olisi ollut verrata vaikka uuteen Audi S3:n.

Mä vertasin suurin piirtein vastaavaa dieseliä ja bensaa, eli saman kokoluokan auto, sama teholuokka, yhtä paljon vetäviä pyöriä yms. Sä vertaat jotain muuta. Ja tietääkseni fsi turbo on ihan bensaturbojen kehityksen kärkikastissa. Ahtimien lukumäärällä nyt ei ole suurta merkitystä, ja jos siitä edes puhutaan, niin raakaa suorituskykyä kaipaavat vaihtavat lähes aina kahden pienen tilalle yhden ison möhkäleen (mm. supra/skyline).

Kyllä mun bensabemarini ainakin hyväksyy sen, että joku diesel voi olla parempi, vaikkei kaikki sitä olekaan