Mai ex Näästi Biist:M6-05,Koeajo:Harvinainen kaunotar, Maserati Merak, F1-tunnelmaa

[jva]

PS. Huomasin tuossa TM:ää lukiessa, että Mersun uudet AMG-mallit on taas saaneet ahdetut koneet. Tällä kertaa turbot. Melkoisen murhaavat on nuo vääntämisarvot uusissa myllyissä. 900Nm kasissa ja 1000Nm V12-mallissa... ROAaarrRRR!!

Jep..ja jossain lupailtiin uuteen SLK 55 AMG:hen 3.5l tuplaturboveekuutosta..470hv!!! Niin se vaan kehitys kehittyy kun on pakko..EU:n ilmastonmuutospolitiikka aikaansaa kyllä melkoisesti kehitystä moottoripuolella ja varsinkin siellä moottorien sportimmassa päässä. Tehot nousee ja päästöt laskee roppakaupalla!
Vaparit ovat tietysti hienoja moottoreita, mutta henk.koht olen jostain syystä ahdettujen moottoreiden ystävä ja siksi vastaanotan jonkinlaisella mielihyvällä tuon kehityssuunnan kohti ahdettuja moottoreita.

[Italowestern]

Jep..ja jossain lupailtiin uuteen SLK 55 AMG:hen 3.5l tuplaturboveekuutosta..470hv!!! Niin se vaan kehitys kehittyy kun on pakko..EU:n ilmastonmuutospolitiikka aikaansaa kyllä melkoisesti kehitystä moottoripuolella ja varsinkin siellä moottorien sportimmassa päässä. Tehot nousee ja päästöt laskee roppakaupalla!
Vaparit ovat tietysti hienoja moottoreita, mutta henk.koht olen jostain syystä ahdettujen moottoreiden ystävä ja siksi vastaanotan jonkinlaisella mielihyvällä tuon kehityssuunnan kohti ahdettuja moottoreita.

Hmm, iso vääntö on kiva, mutta ei kapealla kierroslukualueella ja tympeällä löyhkällä pakokaasuissa niinkuin diisselit.

Ahdettu bensakonekin toimii oikeasti race-malliin vaan remmillä ahdettuna. Turbot voi mun puolesta jättää diisseleihin viiveineen ja potkuineen

No, olihan se Maseratin tuplaturbo tosin ihan kiva turbovihellyksellä varustettuna, eikä sitä viivettäkään niin kauheesti ollut.. Mutta S Type Ärrän remmin vinkuna maustoi mukavasti sitä ahtoääntä.

Formula 1 tai ehkä enempi GP2-tyyppinen M6 V10 taas soi niiiiin musikaalisesti ja murhaavan kauniisti että bensan kulutuksenkin aikalailla unohtaa..

Huomenna menen ehkä vilkaisemaan EX-rakasta eli tuota Maserati Ghibliä kun näkyypi olevan Sports Car Centerissä myynnissä.

[jva]

Olen kyllä vähän eri mieltä tuosta viiveestä turbon kanssa. Joskus aikanaan turboviive oli tosiasia, mutta kyllä se nykyisistä turboista on onnistuttu hävittämään oikeastaan liiankin kanssa. Melkein mieluummin saisi se viive sieltä löytyä selvemmin edelleen, sen sijaan että se on pyritty kaikin keinoin hävittämään ja tekemään turbosta näiltä osin vapari. Tämä siis tietenkin koskien urheiluautoja. Käyttöautoista sen turboviiveen saakin poistaa, mutta urheiluautoihin tuon turbon perusluonteen saisi ehkä säilyttää vähän selvemmin.
Turbon paras puoli on kuitenkin alavääntö, joka tekee ajamisesta äärimmäisen helppoa. Se mahdollistaa nautinnon ratin takana ikäänkuin helpommin kuin useimmat vaparit. Jos tässä kohtaa vertaan BMW:n 3-litraista turboa ja Porschen vapareita joista minulla on kokemusta, niin kyllä se turbo paljon sujuvammin antaa sitä arkipäivän nautintoa ratin takana kuin vapaastihengittävät bokserikoneet. Turbolla kun voi sujuvasti, mutta huomaamatta kiihdyttää sopivan paikan tullen vaikka kauppareissulla niin että suu kääntyy hymyyn. Voi Porschellakin..mutta se, että jotakin tapahtuu edellyttää kierrosten nostamista 5000r tai yli ja silloin se ei enää tapahdu huomaamattoman nätisti kauppareissulla. 335i:llä tuon saattoi tehdä ikäänkuin sivullisten huomaamatta tuhdin alaväännön turvin..
Tietenkin kierrokset ja niiden suoma äänimaailma on ehdottomasti olennainen osa ajonautintoa, mutta tässä kohtaa täytyy huomata se, että kyllä esim. 335i:ssä oli helposti löydettävissä kaksi eri "persoonaa". Vahvan alaväännön mahdollistama (sivullisille) huomaamaton voima ja sitten kierrosten noustessa se "enemmän urheiluautomainen" puoli. Bokserivapareistakin löytyy ehdottomasti kaksi persoonaa: matalien kierrosten jokseenkin hengetön ja voimaton puoli ja sitten se korkeampien kierrosten "peto".
Kumpi sitten on loppujenlopuksi parempi?
Minusta ahdetun koneen kaksi "persoonaa" ovat toimivampi yhdistelmä autoon, jolla on tarkoitus ajella päivittäiset menot.
Boxster/Cayman/Carrera vastaavan luonteisella koneella kuin mitä on BMW:n kutosturbo olisi ainakin meikäläisen mieleen aika hyvä paketti..
No, se on tietenkin sanottava että se on suhteellista tuo matalien kierrosten hengettömyys, mutta kyllä tosiasia on että pari päivää sitten ajamani A4 2.0TFSI on pirteämmän tuntuinen normaaliajossa kuin mitä on 3.6 litrainen bokserivapari. Tottakai sitten mennään aivan eri maailmaan kun kierrokset nousevat sinne lähemmäs 5000r min. Silloin pikkuturbo on jo parhaansa antanut ja bokseri alkaa vasta heräilemään eloon. Mutta kuten sanottu: ei se oikein ole toimivaa ajella päivittäisiä ajoja kierrosalueella 4000-5000..ja en ainakaan minä pane pahakseni sitä jos auto tuntuu "vahvalta" myös matalilla kierroksilla, kuten turbot tuntuvat. Aika moni vapari-Porschea ajanut on kokenut jonkinlaista pientä pettymyksen poikasta sen suhteen, miltä auto tuntuu matalilla kierroksilla..auton maine ja ulkomuoto kun antaa odottaa jotakin ihan muuta.
Mielenkiinnolla odottelen mm. BMW:n M-turboja, joista ensimmäinen nähdään jo aika pian uuden M5:sen nokalla.

[Italowestern]

Ahtava on mahtava

Juu, kyllä tosiasiassa ahtava on mahtava. Kuitenkin esim. tuossa Ämmän viiden litran kympissä tuo ala-aluekin on melko massiivinen väännöltään, joten ahtamista tarttis lähinnä parantamaan polttoainetaloutta. Ja se taas sitten on tavallaan väärä syy..

[jva]

Juu, kyllä tosiasiassa ahtava on mahtava. Kuitenkin esim. tuossa Ämmän viiden litran kympissä tuo ala-aluekin on melko massiivinen väännöltään, joten ahtamista tarttis lähinnä parantamaan polttoainetaloutta. Ja se taas sitten on tavallaan väärä syy..

Jep, kyllähän sitä alhaaltakin voimaa/vääntöä löytyy ilman ahtimistakin..kunhan vain kone on riittävän iso

Tuo seikka pitää tietenkin muistaa aina kun puhutaan "heikosta" alaväännöstä tai "hengettömyydestä" alakierroksilla.
Vaikka tuossa aiemmin hiukan moitin mm. Porschen koneiden hengettömyyttä alakierroksilla, niin ehkä asialle tekisi paljon enemmän oikeutta kuitenkin laittaa sana hengetön lainausmerkkeihin. Ja onhan sitä jotkut jossain yhteyksissä kutsuneet tuota BMW:n kymppiäkin "heikoksi" alaväännöltään.
Kaikki on tietenkin suhteellista ja varmasti yli 99% liikenteessä vastaantulevista autoista on alaväännöltään heikompi/hengettömämpi kuin 911 tai Boxster/Cayman..saati sitten M5/M6.
Katselinpa tuossa sattuneesta syystä M5 vs CLS 55 vertailun youtubesta. Kiihdytysvertailussa CLS pärjäsi oikein hyvin M5:lle...kunnes vauhti kasvoi hyvän matkaa "kahden markan" tuolle puolen..silloin M5 meni menojaan. Asian selitys on CLS:n kompuran tuoma, suhteessa M5:seen nähden vahva alavääntö. Sitten kun teho alkoi puhumaan, meni M5 silminnähden menojaan.

[tuumas]

Onhan nuo vapari M-sarjalaiset aika "hengettömiä" alaväännöltään vrt. ahdettuihin kamppeisiin -> tarvii osata pysyä kierroksilla Vaatii kyllä kuskilta enemmän...
Esimerkkinä yksi tyyppi ajoi ensimmäistä kertaa M3:lla ja tykkäsi ettei se kulje mihinkään! No ei kai jos vaihtaa aina isompaa silmään aina ennen 4000rpm

[jva]

Esimerkkinä yksi tyyppi ajoi ensimmäistä kertaa M3:lla ja tykkäsi ettei se kulje mihinkään! No ei kai jos vaihtaa aina isompaa silmään aina ennen 4000rpm

Aika monelle tulee samanlainen fiilis vapari-Porscheilla..ja todennäköisesti sitä fiilistä vahvistaa melkoisesti se, että odotukset ovat kovat..oli kyseessä sitten Porsche tai M3

[Esko]

Juu, kyllä tosiasiassa ahtava on mahtava. Kuitenkin esim. tuossa Ämmän viiden litran kympissä tuo ala-aluekin on melko massiivinen väännöltään, joten ahtamista tarttis lähinnä parantamaan polttoainetaloutta. Ja se taas sitten on tavallaan väärä syy..

No itse asiassa tuohon edellisen korimallin S62:een verrattuna toi S85 on aika hengetön alakierroksilla, jos katsoo käyrää. Maksimivääntö tulee vasta 6100 kierroksilla, kun taas S62:n melkeimpä jo tyhjäkäynniltä

[Italowestern]

Tutkimustyötä

No niin, hiukan empiiristä tutkimusta peliin.

KuutosÄmmässä pienillä vaihteilla riittää aika pienet kierrokset tarjoamaan helposti hallittavaa voimaa ja jotakuinkin mukavasti lähtee kiihtymään jos kierrokset on vaihteen mukaan minimissään seuraavaan malliin:
1: heti tyhjäkäynniltä alkaen (luonnollisesti)
2: 1500 alkaen
3: 2000-
4: 2500-
5: 3000-
6: 3500-
7: 4000 (tässä jo aika kova vauhti päällä..)

Tuosta kun pitää kiinni, niin ei tunnu hengettömältä.

Kyse on siis ilmanvastuksen voittamisesta yms.
Kun nuo kierrokset tuplaa, puhutaan jo varsin räväkästä kiihtymisestä. Huippuunsahan tuo käppyrä kehittyy, kun lähdetään siitä, että joka vaihde vedetään sinne lähelle kahdeksaa tonnia, jolloin isompi vaihde ei putoa kierroksilla liikaa eli jää sinne huippuväännön tuntumaan.

Tuo varsin usein autoesitteissä mainostettu 4,6 s 0-100km/h ei kerro Ämmän parasta puolta kiihtyvyydessä, eikä edes ole mitenkään mukavinta kiihdyttää ämmää paikaltaan, koska SMG:n kytkinautomatiikka ei vedä hauskuudessa vertoja hyvälle manuaaliaskille ja jalan hallitsemalle kytkimelle.

Ämmällä mukavinta on kiihdyttää vauhdista ja lähes mistä vauhdista hyvänsä. Esim. 80 tai 100km/h alkuvauhti kakkonen tai kolmonen päällä antaa ihan erilaista nautintoa. M.O.T

[nonmerce]

Pakko on arvostaa tällaista autoharrastamista, mutta se on fakta , että remmiahtimen tuottamaa voimoo ei mikään voita siis sitä välitöntä väännön vastetta..

[jva]

Käväisin yhtä CLS:ää katsomassa. Voin vahvistaa Italon aiemman koeajoraportin jokaisen sanan omalla allekirjoituksellani. Hieno auto, hieno yhdistelmä brutaalia voimaa, mukavuutta ja luksusta. En keksi paljoakaan mitä siinä autossa voisi tehdä paremmin.
Siinä ei oikeastaan ole kuin yksi vika: Se ei ole Porsche! Tarkoitan tällä sitä, että Porschesta merkkinä luopuminen taitaa olla tällä kertaa liian iso pala purtavaksi. Tietenkin on niin, ettei metalliin pitäisi rakastua ja metallia pitäisi helposti pystyä aina vaihtamaan toiseen. Tosin tässä tapauksessa se konkreettinen metalli kyllä vaihtuukin vaivatta toiseen, siitä ei ole missään määrin kysymys. Kysymys onkin siis metallin valmistajasta ja siitä mitä se siitä metallista saa aikaiseksi
Tietysti tätä voisi pohtia vaikka kuinka syväluotaavasti, mutta ilmeisesti Porsche on onnistunut tekemään kokonaisuutena sellaisen tuotteen, jolla se on saanut meikäläisen mielen koukutettua niin vahvasti, että siitä koukusta on, kuten nyt huomasin, yllättävän vaikeaa päästä irti.
Huvittavaa tässä on toisaalta myös se, että mulle ei tekisi tiukkaakaan luopua autosta kokonaan, mutta auton merkin vaihtaminen Mersuun tai BMW:hen on näköjään yllättävän hankalaa.
Se on kuitenkin selvää että pitää ymmärtää olla todella tyytyväinen ja onnellinen siitä, että tilanne on se että tällä hetkellä elämän ongelmat ovat tuolla tasolla..eli siis korkeintaan "ongelmia", jos sitäkään.
No, vaikka noin asia onkin, niin loppujenlopuksi kaikki maallinen on kuitenkin kaupan, joten riittävän hyvän kauppatarjouksen saadessani vaihtuu kyllä automerkkikin. Ostajan ollessa tässä tilanteessa, on myyjällä toki keskimääräistä enemmän haastetta

[Italowestern]

Käväisin yhtä CLS:ää katsomassa. Voin vahvistaa Italon aiemman koeajoraportin jokaisen sanan omalla allekirjoituksellani. Hieno auto, hieno yhdistelmä brutaalia voimaa, mukavuutta ja luksusta. En keksi paljoakaan mitä siinä autossa voisi tehdä paremmin.
Siinä ei oikeastaan ole kuin yksi vika: Se ei ole Porsche! Tarkoitan tällä sitä, että Porschesta merkkinä luopuminen taitaa olla tällä kertaa liian iso pala purtavaksi. Tietenkin on niin, ettei metalliin pitäisi rakastua ja metallia pitäisi helposti pystyä aina vaihtamaan toiseen. Tosin tässä tapauksessa se konkreettinen metalli kyllä vaihtuukin vaivatta toiseen, siitä ei ole missään määrin kysymys. Kysymys onkin siis metallin valmistajasta ja siitä mitä se siitä metallista saa aikaiseksi
Tietysti tätä voisi pohtia vaikka kuinka syväluotaavasti, mutta ilmeisesti Porsche on onnistunut tekemään kokonaisuutena sellaisen tuotteen, jolla se on saanut meikäläisen mielen koukutettua niin vahvasti, että siitä koukusta on, kuten nyt huomasin, yllättävän vaikeaa päästä irti.
Huvittavaa tässä on toisaalta myös se, että mulle ei tekisi tiukkaakaan luopua autosta kokonaan, mutta auton merkin vaihtaminen Mersuun tai BMW:hen on näköjään yllättävän hankalaa.
Se on kuitenkin selvää että pitää ymmärtää olla todella tyytyväinen ja onnellinen siitä, että tilanne on se että tällä hetkellä elämän ongelmat ovat tuolla tasolla..eli siis korkeintaan "ongelmia", jos sitäkään.
No, vaikka noin asia onkin, niin loppujenlopuksi kaikki maallinen on kuitenkin kaupan, joten riittävän hyvän kauppatarjouksen saadessani vaihtuu kyllä automerkkikin. Ostajan ollessa tässä tilanteessa, on myyjällä toki keskimääräistä enemmän haastetta

Ymmärrän.

Mulla oli samanlainen dilemma Maseratin suhteen. Se oli mun "one and only, one of a kind" auto. Ghiblin kanssa ei ollut vaaraa siitä, että kenelläkään olisi samanlainen auto kuin itsellä. Todella turhamaista ja samalla innostavaa. Onneksi Ämmä on ollut niiiin hyvä. Ja kulunut aika on sen kanssa tehnyt sen, että jotenkin vaikeaa luopua "kullasta", joten bisbiksiin on nyt sitten muutama viikko tullut satsattua oikein raivo raadannalla, jotta sen kykenisi pitämään vaikka ehkä typerältä motivaattorilta kuulostaakin.

Näissä nopeissa Bemuissa Porscheissa, Mersuissa ja Maserateissa yms on sitä jotakin. Ainoa hankaluus on nämä käytännön ongelmat, jotka huonontavat niistä nauttimisen mahdollisuuksia liikenteessä ja hyötykäytössä.

Nyky-yhteiskunnassa ei tehottomasti edeten pärjää, ainakaan bisneksessä.

Mutta minkäs teet kun asiakkaalle ajaminen kestää puolet kauemmin kuin olisi turvallista vain sen takia, että liikenteessä on seassa hitaita, josta syystä on sitten keksitty nopeusrajoitukset.

Kännissä ajaminen tai kännykän, pc:n, navin, navan yms. räplääminen siihen katse kohdistaen toki poistaa huomion siksi hetkeksi tieltä eli liikenteestä ja aiheuttaa mahdollisen vaaran, törmäilyn, tieltä suistumisen, jonkun päälle ajamisen mahdollisuuden. Autoa kun ei navi ohjaa, vielä nykyään.

Puhuminen händsfriihin on vähempi riskaabelia, vaikka voi keskittyminen siitäkin häiriintyä.

Esim. Hki-Tre välillä tuikiturvallinen motarinopeus ruuhkattomaan kesäaikaan kuivalla ja valoisalla olis varmaankin siinä 160-180kmh tienoilla.

Sen jokainen halpa sillipurkkikin todennäköisesti kulkee röhisemättä ja hajoomatta eikä typen oksiditkaan vielä nouse ongelmaksi. Polttoaineen kulutus kasvaa hiukan, mutta toisaalta kone pysyy puhtaampana ja ehtii useammalle asiakkaalle per päivä tai mihin nyt on menossakaan.

Ja sokerina pohjalla, se ajaminen olisi paljon hauskempaa ja mielekkäämpää, varsinkin ämmällä ja vastaavilla ajokeilla.

Mutta mutta... kun liikenteessä on todellakin ihmisiä, joita tuollainen "kaahaus" jo pelottaisi, niin siksi siis ne rajoitukset.

Cruise pitää sitten tehokkaammankin pelin oikeessa vauhdissa ilman, että itkettää niin paljon.

Mutta välillä se kieltämättä vit*ttaa aika merkittävästi, kun missään ei saa nauttia vauhdin hurmasta, siis samalla kun on menossa jonnekin.

Rata-ajo kun ei vie mihinkään, ja sisältää vaan sen pelkän huvin. Hyöty jää kokonaan pois.

PS. Hommaa ny Portshemiäs se Panameera. Aivan sairaan hieno ja hyvä auto. Unoha Mese.

Mä meen sit vaihtaa ton ämmän johonkin sopivaan Marsuun, vaik siihen mun vanhaan Ghibliin kun on kerta myytävänä. (Kolmas kerta toden sanois..) Se on kaunis kuin koru, halpa ja riittävän kulkeva Suomen rajoitusalueilla.

[jva]

Panamera ei oo mun auto. Porsche-mallistossa on kaksi mallia jotka eivät ole mun autoja ja ne ovat Panamera ja Cayenne. Molemmat ovat luokassaan erittäin hienoja autoja ja kumpikin kelpaisi kyllä oikein mainiosti..JOS varallisuutta ja maksukykyä olisi niin paljon että niiden rinnalla voisi pitää sitä varsinaista Autoa, eli nautinnonlähdettä. Eli jos varaa olisi, niin Cayenne tai Panamera olisi varmasti mieluisa "käyttöauto", mutta resurssit ovat rajalliset ja siksi nämä autohommat on hoidettava toisella tavalla = käyttöauto on ns "tavallinen" auto..eli Focusta, Golfia jne.
Se on kuitenkin taas todettava että kyllä M-BMW:t ja AMG-Mersut ovat loistavia paketteja joissa yhdistyy raaka suorituskyky, sopivassa määrin mukavuus ja lähes joka mallissa myös perheauton tilat ja käytännöllisyys. Ei ihme, että niille on kautta maailman laaja ostajakunta. Olisi varmasti Suomessakin, jos verotus olisi niitä kohtaan hieman inhimillisempi.

[Italowestern]

Panamera ei oo mun auto. Porsche-mallistossa on kaksi mallia jotka eivät ole mun autoja ja ne ovat Panamera ja Cayenne. Molemmat ovat luokassaan erittäin hienoja autoja ja kumpikin kelpaisi kyllä oikein mainiosti..JOS varallisuutta ja maksukykyä olisi niin paljon että niiden rinnalla voisi pitää sitä varsinaista Autoa, eli nautinnonlähdettä. Eli jos varaa olisi, niin Cayenne tai Panamera olisi varmasti mieluisa "käyttöauto", mutta resurssit ovat rajalliset ja siksi nämä autohommat on hoidettava toisella tavalla = käyttöauto on ns "tavallinen" auto..eli Focusta, Golfia jne.
Se on kuitenkin taas todettava että kyllä M-BMW:t ja AMG-Mersut ovat loistavia paketteja joissa yhdistyy raaka suorituskyky, sopivassa määrin mukavuus ja lähes joka mallissa myös perheauton tilat ja käytännöllisyys. Ei ihme, että niille on kautta maailman laaja ostajakunta. Olisi varmasti Suomessakin, jos verotus olisi niitä kohtaan hieman inhimillisempi.

Ok, onhan se selvä ettei Panamera ole 911.. mutta käypä nyt vaikkapa vaan kokeilemassa. Jos vaikka se alkaisi sittenkin tuntua Porschelta sekin.

Bemu ja Mese on tosiaan osannut nuo mukavat aspektit yhdistää ja todellakin ne olisivat vieläkin suositumpia jos Suomen autoverotus olisi kohtuullisempi.:think

Nooh, käypä nyt siis ekaksi varmuuden vuoksi ajamassa Panameraa, onhan se nyt kuitenkin paljon Porschempi kuin Cayenne. Tosin uusi pyöreämpilinjainen Cayennekin on jo oikeastaan aika hyvän näköinen myös..

[jva]

Ok, onhan se selvä ettei Panamera ole 911.. mutta käypä nyt vaikkapa vaan kokeilemassa. Jos vaikka se alkaisi sittenkin tuntua Porschelta sekin.

Ei se ala..
Sain tutustua Panameraan aikanaan aika tuoreeltaan kun olin omaa autoa huollattamassa. En tosin ajanut/ollut kyydissä, vaan pelkät kylmätyypit siitä silloin tuli otettua. Hieno auto, mutta ei se kyllä ole mun auto herkutteluautoksi. Kuten sanoin, jos olisi niin paljon maksukykyä, että voisi vaihtaa käyttöauton tuosta Focus-Golf-Mondeo- CRV jne luokasta Panamera-Caynne-luokkaan niin mikä ettei..mutta sellaista mahdollisuutta ei ole ihan hetkeen näköpiirissä.

Jos mietitään vielä hetki tuota käyttäauton ja herkutteluauton yhdistelmää, niin siinä luokassa kyllä AMG - M akseli sytyttää selvästi enemmän kuin Panamera.
Ja voihan sitä tietysti aina "motivoida" itseään myös sillä, että onhan sekä AMG että M kumpainenkin sellaisia automaailman legendoja että pitäisihän jokaisen autoista innostuneen sellaisetkin joskus kokea omassa tallissaan.

No, on tässä tietysti sekin hyvä puoli helpottamassa tätä "päänsärkyä" että verottaja kohtelee Suomessa kansalaista kovin myös muussa mielessä kuin vain autonostajaa. Keskimäärin on tietysti fiksua pitää vähiä rahojaan kiinni tuottavissa kohteissa..miinuspuolena sitten se, että voitoista verottaja ottaa omansa. Siitä taas seuraa esimerkiksi sellainen sivujuonne, että nyt kun tämän vuoden puolella menee ja vaihtaa vielä autoa, muistaa verottaja melko mukavankokoisella maksulapulla noin vuoden päästä..autonvaihto kun ei olisi tämän vuoden ainoa rahaa vienyt juttu. Remonttiakin kun on tehty ym, johon rahaa on mennyt, niin melkein joutuu odottelemaan ainakin sen verran, että vuosi vaihtuu. Muuten tulee äkkiä melko tiukkaa tämän vuoden verotuksen kanssa..sieltä on jo nytkin tulossa maksettavaa ihan riittämiin.
Tosin tässäkin kohtaa täytyy taas todeta, että pitää ymmärtää olla todella iloinen ja onnellinen siitä, että ongelmat ovat tätä luokkaa.