Nettiautosta bongailtua XLIII

[pyroz]

En tiedä mistä sait käsityksen että eri mittaaja tai myyjä? Kyseessä siis ihan sama myyjä: Auto-Suni ja sama mittaajakin tod.näk.
Mun pointti oli, että on saatu nätimpi Soh arvo esille myynti-ilmoitukseen nyt kuin 6kk takaperin.

Jälleen mennään metsään ja pahasti. Tiesitkö, että SoH voi NOUSTA myös? Riippuu ihan ajoista ja latauksista ja lämpötilasta ja mistä lie muusta. Tuo kiukuttelu tuosta 0,8% erosta on täysin epäolennaista.

[tiko4tiko]

https://www.nettiauto.com/bmw/520/15730679



ois hyvä teipata ysäri valio setillä tommonen valkoinen E39, ja sitte että on douppia niin pieni holsetti kylkeen

Holset kyllä tappaa alkuperäisen maitoauton imuäänet https://m.youtube.com/watch?v=F1cHtmzjv3c

[PPmotor]

Niin. Vaahtosit 79,9% ja 80,7% erosta eri mittaajien ja myynti-ilmoittajien välillä. Tuo nyt on täysin epäolennaista. Se oli se pointti sinulle.

Aikapommista ei valitettavasti tiedä yhtään sehän se ongelma on. Mutta pitkälti yli 100tkm ajetussa hybridissä se alkaa olla oikea mietinnän paikka. Mutta niinkuin kirjoitatkin, niin jos ymmärtää tämän ja ottaa sen huomioon ostaessa niin siittä vain. Silloin on jo paljon fiksumpi kuin ne jotka ei asiaa ja riskiä ymmärrä lainkaan

En tiedä mistä sait käsityksen että eri mittaaja tai myyjä? Kyseessä siis ihan sama myyjä: Auto-Suni ja sama mittaajakin tod.näk.
Mun pointti oli, että on saatu nätimpi Soh arvo esille myynti-ilmoitukseen nyt kuin 6kk takaperin.

Auton AIR raportista selvisi alun iso kilometri hyppäys huolloissa. Headunit päivitetty 26Tkm kohdalla jollain data poistuu idrivista.
Muuten huollot tehty about ajallaan.

[mikko]

https://www.nettiauto.com/bmw/520/15730679



ois hyvä teipata ysäri valio setillä tommonen valkoinen E39, ja sitte että on douppia niin pieni holsetti kylkeen

[pyroz]

Ensimmäisessä lauseessa moitit Soh arvon kyttäämisestä ja sitten se kuitenkin kertoo jotain?
On totta että tuo Aviloo testi on höpöhöpöä, mutta näin nettiautoa selaillessa ei muutakaan tartuntapintaa akun kuntoon ole. Parhaiten kai se selviäisi kun soittaisi myyjälle ja käskisi ladata akut täyteen kun menee koeajamaan ja katsoo paljonko sillä pääsee.

Koska se aikapommi sitten räjähtää? Jos 5v päästä räjähtää niin mulle ainakin ihan fine laittaa 5K€ uuteen akustoon mikäli se ostohinnassa nyt näkyy.
Mielestäni kyllä akkupelko rupee jo hinnoissa näkymään niin paljon että tuo 5Ke sijoitus uuteen akustoon on perusteltua. Muutenhan tuollaisessa on vielä pitkälti kilometrejä edessä.

Niin. Vaahtosit 79,9% ja 80,7% erosta eri mittaajien ja myynti-ilmoittajien välillä. Tuo nyt on täysin epäolennaista. Se oli se pointti sinulle.

Aikapommista ei valitettavasti tiedä yhtään sehän se ongelma on. Mutta pitkälti yli 100tkm ajetussa hybridissä se alkaa olla oikea mietinnän paikka. Mutta niinkuin kirjoitatkin, niin jos ymmärtää tämän ja ottaa sen huomioon ostaessa niin siittä vain. Silloin on jo paljon fiksumpi kuin ne jotka ei asiaa ja riskiä ymmärrä lainkaan

[PPmotor]

Just näin. Hirveitä laitteita nuo hyrpiittiseiskat ja joutaisi paalata kaikki. Onneksi todennäköisesti valtaosa paalataankin seuraavan 3 vuoden sisällä, samoin toki 3- ja 5-sarjalaiset. Hirveitä laitteita.

Kiitoksia tästä informatiivisesta ja täysin turhasta postauksesta! Kuten tämäkin..

[PPmotor]

-Tabi ja display key hävinneet matkalle. Mikä lienee selitys tohon melko mielenkiintoiseen huoltohistoriaan? Upouudella autolla rullattu 40tkm ennen kuin viety viralliseen huoltoon ja sitten jälleen vedetty yli, 26tkm? Ehkä siihen on syynsä miksi tämän kaltaiset "yksilöt" makaa siellä chattiautossa 6-9-12kk? Kunnes joku kebbe, kurdi tai vastaava sen hakee.

Arvonsäilymisessäkin melko merkittävä tekijä - tai siinä miten helposti / vaikeasti autosta joskus pääsee eroon. Itse epäilen, että tää non-LCI G -sarjan seiska säilyttää arvonsa kohtuu hyvin. Varmaan jää sinne 20te kieppeille joksikin aikaa. 20te on melko vähän rahaa näin paljon kaikkea tarjoavasta, isosta autosta. Olettaen että pidetty huolta eikä mikään kurdikiertopommi. Useamman puristin mielestä tämän muotoilu on paljon ... "klassisemman" bemarimaisempi kuin LCI -jäähdytin MAXIMIT -keula saatika sähkö i7.

Upea auto, laatuvaikutelmaltaan ja "build qualityltään" valovuosia edellä paljon uudempia G 3. ja 5. sarjalaisia. Molempia pakkauusina huollon sijareina useita kertoja ajaneena ihmettelin miten voi 60-70te 5-sarjalainen tuntua niin rimpulalta 3-5tkm ajettuna vrt. oma, siihen aikaan kuitenkin jo 4-5v vanha ja 100tkm rullattu G12 seiska.

Kyseisen carvertical ei näytä muuten mitään hälyttävää, mutta juuri auton alkuajoilta ei löydy kilometri tietueita kuin (04.2017 7Km) ja siitä hyppää (09.2021 79998Km), eli belgian ajalta ei löydy mitään.
Kieltämättä pitkä siivu ajettu heti alussa, joku kaupparatsu pyyhkässä kunnon kilometrit heti alkuun? Mene ja tiedä, mutta ei mielestäni ihan katastrofi.
Tabletin ja display keyn katoamiseen myyjän kommentit oli perus: "Joo katoavat usein näissä kun irrallisia osia ovat". Joopa joo..

Koen itseni jonkin sortin puristiksi ja kyllä, nimen omaan muotoilu ja muut ominaisuudet mitä seiskalta voi olettaa on se juttu. Ei niinkään mikä voimanlähde pellin alla on.

[nonmerce]

Vaikea uskoa että puristin makuhermoja kutkuttelisi kummemmin seiska nelisylinterisellä koneella. LCIn ehdoton etu on 6-sylinterinen kone, joka on parasta A-ryhmää olipa minkä mallisarjan keulalla tahansa.

Just näin. Hirveitä laitteita nuo hyrpiittiseiskat ja joutaisi paalata kaikki. Onneksi todennäköisesti valtaosa paalataankin seuraavan 3 vuoden sisällä, samoin toki 3- ja 5-sarjalaiset. Hirveitä laitteita.

[Samu81]

Vaikea uskoa että puristin makuhermoja kutkuttelisi kummemmin seiska nelisylinterisellä koneella. LCIn ehdoton etu on 6-sylinterinen kone, joka on parasta A-ryhmää olipa minkä mallisarjan keulalla tahansa.

Parasta seiskassa itselle oli se, ettei edes täyskaasu kiihdytyksissä kuulunut / kuullut mikä moottori siellä on keulilla. Vielä vähemmän arjen ajossa, et tiennyt milloin auto kulki sähköllä, milloin polttomoottorilla. Sitä se seiskaexperience mulle oli, ei polttomoottorin äänimaailmaa. Paljon moottorin sylintereiden lukumäärää tärkempi, mekaaninen ominaisuus ainakin mulle oli se, ettei edustusautossa ollut mikään diiselinakuttaja / diiselin käryjä työntävä voimanlähde keulilla

[tiko4tiko]

Mulla ei tää kehariQuote toimi, ei sitten millään, mutta liittyen:

Arvonsäilymisessäkin melko merkittävä tekijä - tai siinä miten helposti / vaikeasti autosta joskus pääsee eroon. Itse epäilen, että tää non-LCI G -sarjan seiska säilyttää arvonsa kohtuu hyvin. Varmaan jää sinne 20te kieppeille joksikin aikaa. 20te on melko vähän rahaa näin paljon kaikkea tarjoavasta, isosta autosta. Olettaen että pidetty huolta eikä mikään kurdikiertopommi. Useamman puristin mielestä tämän muotoilu on paljon ... "klassisemman" bemarimaisempi kuin LCI -jäähdytin MAXIMIT -keula saatika sähkö i7.

Vaikea uskoa että puristin makuhermoja kutkuttelisi kummemmin seiska nelisylinterisellä koneella. LCIn ehdoton etu on 6-sylinterinen kone, joka on parasta A-ryhmää olipa minkä mallisarjan keulalla tahansa.

[Samu81]

Mulla ei tää kehariQuote toimi, ei sitten millään, mutta liittyen:

Sopivaa G30 530e LCI:tä kun ei tahdo löytyä omille spekseille (noin 1ooTkm,nahkasisusta,m-sport,alle 30T€) niin siirryin katselemaan seiskoja:
https://www.nettiauto.com/bmw/740/15483049

Näiden seiskojen jälkimarkkina huhujen mukaan surkea, joten pitkää myyntiaikaa odotettavissa kun eroon haluaa? Tämäkin yksilö jo 6kk maannu viemässä hallitilaa.
Soh arvo 79,9% 6kk takaa, mutta nyt nettiautoon ladattu uusi raportti 80,7%. Samassa akun kunto muuttunut kohtalaisesta->hyväksi. Vanha raportti vielä myyjän kotisivulla. Hieman syö luottamusta myyjään tuollainen kikkailu.
Auton display key ja takamatkustajien tabletti kuulemma kadonneet matkalla.
Hinta spekulointia niin joku 25K€, ehkä jopa vähän alle?

-Tabi ja display key hävinneet matkalle. Mikä lienee selitys tohon melko mielenkiintoiseen huoltohistoriaan? Upouudella autolla rullattu 40tkm ennen kuin viety viralliseen huoltoon ja sitten jälleen vedetty yli, 26tkm? Ehkä siihen on syynsä miksi tämän kaltaiset "yksilöt" makaa siellä chattiautossa 6-9-12kk? Kunnes joku kebbe, kurdi tai vastaava sen hakee.

Arvonsäilymisessäkin melko merkittävä tekijä - tai siinä miten helposti / vaikeasti autosta joskus pääsee eroon. Itse epäilen, että tää non-LCI G -sarjan seiska säilyttää arvonsa kohtuu hyvin. Varmaan jää sinne 20te kieppeille joksikin aikaa. 20te on melko vähän rahaa näin paljon kaikkea tarjoavasta, isosta autosta. Olettaen että pidetty huolta eikä mikään kurdikiertopommi. Useamman puristin mielestä tämän muotoilu on paljon ... "klassisemman" bemarimaisempi kuin LCI -jäähdytin MAXIMIT -keula saatika sähkö i7.

Upea auto, laatuvaikutelmaltaan ja "build qualityltään" valovuosia edellä paljon uudempia G 3. ja 5. sarjalaisia. Molempia pakkauusina huollon sijareina useita kertoja ajaneena ihmettelin miten voi 60-70te 5-sarjalainen tuntua niin rimpulalta 3-5tkm ajettuna vrt. oma, siihen aikaan kuitenkin jo 4-5v vanha ja 100tkm rullattu G12 seiska.

[zener]

Kylläpä talouteen jäisi tuo F10 ja joskus kun E34 saa ajoon, niin myös se. Lähinnä keventämään yhden auton maksuja tuota haaveillut. Toisaalta myös F01 730d ja G31 520d on vaihtoehtona.

[Petteri75]

Nyt kun sivutaan aihetta, niin onko näistä pidempiaikaisia kokemuksia? https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/15744702

Perus tesla jutut on tiedossa ja noiden kanssahan hyvinkin pärjää muulta osin, mutta akku asiathan aina mietityttää. Tuskin on koskaan uskallusta ostaa, mutta haaveilla ja keskustellahan aina voi.

Kollegoille on ilmestynyt Tesloja, jotkut ovat vaihtaneet jopa käytetyn Model S:n toiseen, toinen taas ID4:en Tesla X:ään. Kaikki ovat kohtuullisen tyytyväisiä ostoksiinsa, ilmajousitus, suorituskyky ja päivittäisajelulihin sopiva käyttösäde on varsinkin Trump-Iran -sodan aikana ollut todellinen säästönlähde. Joku on ajanut 40tkm vuodessa noilla ja bensakulusäästö alkaa olemaan 200-400€/kk. Sillä kuittaa jo rahoitustakin kivasti.

Itsekin miettinyt käytettyä Tesla Model S:ää, mutta kun kuitenkin tarvitsee kerran kuussa ajella kesät talvet yksi pidempi reissu ja tuon mallin valmistus on lopetettu, niin on jäänyt hyllylle. Tässä kohtaa haaveillaan jostain kivasta hybridi-bemarista, tosin min 40k€ hintaisena tulevaisuuskestävyys ei ole ihan perusteeton tarve. Joku tällainen?

BMW 745 G11 Sedan 745e A / Driving assistant Prof. / Eleohjaus / Laser / Pysäköintiavustin Sedan 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto

Mutta kun kerran on ollut lähes täyteenladattu 530e Comfort-penkeillä ja vielä takavetoisena, niin haluaisi sellaisen taas ja jos ei ole saatavana, niin joku G11. 7-tarjonnasta vain kovin paljon tuntuu olevan jatkettuja G12-malleja, ja näitä ei tullut haluttua edes silloin kun etsi E32:ia.. Jösses, 19v sitten(!). Ongelmana on raha, pienesti on yrittänyt jahdata korkotarjouksia, mutta varsinkin käytetyissä kuluton & koroton on harvinaisempaa kampanjaa kuin 2025 keväällä.

Jos ei olisi mitään pidempiä työmatkoja, niin ehkä tässä kohtaa olisi jo se sähköauto alla. Ainakin kun katselee naapurustoaan, niin varsinkin uudemmat ovat melkein järjestään jo akku-autoja.

[TheRipper]

Eikös nuo Ässät pitänyt olla paremmin maalattuja. Mutta tosiaan alustakomponentit kaikissa Tesloissa on täyttä kuraa kuten katastustilastotkin osoittaa.

[zener]

Noita tesloja tulee työn puolesta nähtyä ja ajettua paljonkin (suuntauksia teen päivittäin), enkä ässissä ole niin nähnyt ongelmaa maalin kanssa. Alustajutut on tiedossa, niitäkin jo löytyy paljon jälkimarkkinoilta (hinnoittelu ihan bemariluokkaa, joten ei ole kuin näpätä uutta kun väljistyy). Onko tuo takamoottorin(?) sisäinen nestevuoto ongelma johonkin tiettyy vuosimalliin/moottoriin? Toki senkinhän ilmeisesti saa pelastettua blokkaamalla. EDIT: Blokkaus ei taidakkaan olla oikein hyvä tapa.