E30 Alusta-asiaa

[Pazi88]

Mistäs pasi noin halvalla löytyy noita oikeesti korkeussäädettäviä sarjoja vai onko noi ebayssa sitten vaan vanhoilla kuvilla?:think Suomesta löytäny TA-Technix:sia kahta eri mallia ja halvempi n300e ja toi säädettävä 600e.

MS tuonnilta tuo on se 300€ setti.

Onko tosi että noissa camber yläpäissä ei oo laakeria ollenkaan?

edit: on laageri

Joo on niissä laakeri, tai tarkemmin uniball/pillowball nivel. Mut se on niin jäykkä, ettei tykkää pyöriä.

[EGoman]

Nui kylläkään ei toimi varsinaisina laakereina, niin jousien päälle pitää vielä lisätä neulalaakerit, ettei jousi paukkuis käännettäessä

Onko tosi että noissa camber yläpäissä ei oo laakeria ollenkaan?

edit: on laageri

[Juhou]

Mistäs pasi noin halvalla löytyy noita oikeesti korkeussäädettäviä sarjoja vai onko noi ebayssa sitten vaan vanhoilla kuvilla?:think Suomesta löytäny TA-Technix:sia kahta eri mallia ja halvempi n300e ja toi säädettävä 600e.

[Pekkude]

Onko ohjeistusta jollain antaa takajarrukenkien vaihtoon? -87 316 takarumpujarrut siis kyseessä.

[krisseh]

Ourrait kiitoksia molemmille ehdotuksista, koitetaan kehitellä jotain :think

[Pazi88]

Riippuen paljon pitää saada pussia ylemmäksi, niin voit sorvauttaa yläjousilautasen tilalle tasasen lätkän, mikä tuota kuvaa katsellessa nostais ehkä pari senttiä pussia ylemmäksi. Toki jos tämä ei riitä, niin joutuu varmaan tontonin kikqn toteuttaan.

[Tonton]

Paa toi yläpää tornin yläpuolelle ja tee ohuempi vahvike rengas alapuolelle.

Vaatii vähän kikkailua asentaessa mutta ei kai noita montaa kertaa tarvi jumpata

[krisseh]

Oisko täällä kellään ideoita kuinka saisin nuo aerosportin pussit sopimaan paremmin tuohon bc racingin tolppiin, tällä hetkellä semmone ongelma ku pussi jää liian alas ja ottaa renkaaseen/vanteeseen kiinni. Yläpää on täl hetkel tämännäköinen.


Tuo jousilautanen tuos välis tuo todella paljo korkeutta tuolle tolpalle, harmi vaan ku se on pakko olla siinä, miteköhä tuon vois toteuttaa paremmin..

Kattonu monia muita bag over coil setuppei niin niillä nuo pussit on kiinni nuissa yläpään lautasis, niissä ei sit vissiin oo tuota mcpherson tapasta yläpäätä. Tässä esimerkki

http://www.lxforums.com/board/showthread.php/218118-AWD-BC-Coilover-install-with-UAS-Air-Bags

Siinä tuo yläpää lautanen on pultattu suoraan tuohon pussin brackettiin kiinni jolloin pussi jää suht korkealle, auttais meikäläisen ongelmaa aika paljon. Ehkä pitäis jostaki metsästää erilaiset yläpäät ja toteuttaa tuo samaltaval ku tuos linkis?

Tuolla mun projekti topikissa on lisää kuvia ongelmasta, mut joo kiitos ja kumarrus

[Pazi88]

No itse just katselin, että esim. ms tuonnin e36 ta-technics säädettävä alusta olis semmonen, että sen sais muokattua pikkutolppaiseen e30:iin, koska tuossa on erillinen putki, johon iskari pyöritetåän.

Leikkaa vain e36 kiinnikkeet pois alaosasta ja hitsaa kierreputken e30:n tolpan tilalle samaan tapaan, kuin BC:n tolppa hitsataan.

Mutta en tosiaan itse ole kokeillu, niin en tiedä käytännön toimivuutta. E36:n takajouset voi olla pitkähköt e30:iin. Ainakin jos kunnolla tonttiin haluaa. Ja etupäässäkin voi tolppa olla pitkähkö, mutta keulaa saa heti monta senttiä alemmaksi, kun vaihtaa tämmöset original yläpäiden tilalle:


Nui kylläkään ei toimi varsinaisina laakereina, niin jousien päälle pitää vielä lisätä neulalaakerit, ettei jousi paukkuis käännettäessä:


Äkkiä laskettuna tommosen setin hinnaksi tulisi n.400€ ja satasen vähemmän, jos keulassa riittää maltillisempi madallys ja ei tarvi noita yläpäitä vaihtaa.

[fs123]

Kun noilla halvoilla coilovereilla ei saa tarpeeksi alas ja budjetti ei anna myöten bc-racingille, niin pitäisi vissiin etsiä lyhyemmällä patruunalla olevat iskarit..:thinkOnko mitään vinkkejä/ehdotuksia mitkä kohtuuhintaiset iskarit sujahtaisi 45mm tolppiin niin, että auton saisi oikeasti alas? Leikkeleminen ja hitsaaminen ei ole ongelma.
Paljonko muuten on e30 vakioiskareitten patruunan pituus, että osaisi verrata?

Tai vaihtoehtoisesti, sama kysymys kuin yllä, kävisikö jonkun toisen mallin iskarit tähän tarkoitukseen?

[Bessi]

Onko kukaan soveltanut eteen jonkun muun merkin/mallin coilovereita, leikkaa ja liimaa menetelmällä?
Ajattelin lähinnä budjettiin sopivia sarjoja joita saa alle ~500€

[jani]

Kokemuksesta voin sanoa, että E30sen alustaan ei tarvitse tehdä isojakaan muutoksia kun se on hyvä. Nyt täällä esitetyt ideat ja suunnitelmat vievät varmasti eteenpäin, mutta eipä taida monellakaan tällä foorumilla olla käytännön mahdollisuuksia, resursseja ja viitseliäsyyttä säätää sitten noita ominaisuuksia kohdalleen.

Itse jos vielä joskus rakennan E30sen, teen kuten Jannmann eli kopioin mahdollisimman pitkälle tuosta DTM92 autosta ratkaisut.

[jannmann]

Kolmekutosen etuakselin kanssa olis enemmän mahdollisuuksia kun camberia sais muutettua riipumatta missä tolpan yläpää on. Sillon ei muuttus camber käyrä eikä kallistuskekiön sijainti kun staattista camberia mulkkaa.

Vähän myöhässä, mutta kuitenkin.
BMW Motorsport käytti e30 tyyppistä tolppaa e36:ssa. Myös e46:sen tolppa on samankaltaine. Eli heidän näkökulmastaan e30:sen tolppa ei ole ongelma.
Tosin MS tolpat on luonnollisesti suunniteltu hyvin suppealle joustolle ja optimoitu toimimaan pakettina tukivarsien kanssa.

Onneksi noita kaikkia Motorsport osia saa nykyään todella laadukkaina kopioina. Eli rahalla on mahdollista ostaa aivan täydellinen DM92 akselisto e30 koriin. BMW:ltä näitä ei ole saanut enää vuosiin.

[petrolhead]

Jos itse autoa radalle tekisin sijoittaisin tuon roll centerin mahdollisimman lähelle maanpintaa, koska ylhäällä ollessa se lisää jacking forcea. Tämähän kyllä lisää kallistelua, mutta sen saa kuriin jäykemmillä jousilla ja vakaajilla. Katuautossa tilanne on vähän eri kun mukavuus kärsii noista jäykistä jousista. Käytännössä tuota roll centeriä ei aivan maan tasalle taida saada muista alustan geometrioista johtuen. Niin ja jos näitä asioita oikeasti rupee suunnittelemaan, pitäisi ottaa huomioon myös mihin se roll centeri liikkuu alustan joustaessa. Eihän se alusta paikallaan pysy niihin mutkiin ajaessa.

Joo, näinhän se menee. E30:n tapauksessa, tosimaailmassa, ollaan tilanteessa jossa takanapa on yhtä puuta tukivarren kanssa, ja etunapa on yhtä puuta McPhersonin kanssa. Kallistuskeskiötä ei voi vapaasti siirrellä ilman että se vaikuttaa camberiin ja camberkäyrään.

Mun edellisen postauksen pointti tosiaan oli, että en pidä sinänsä kallistuskeskiön siirtymistä alaspäin huonona asiana, mistä sinäkin kirjoitit.

[_sv_]

Korkeemmalla oleva kallistuskeskiö tarkottaa "aina" että alustassa on enemmän anti-pitch/anti roll geometriaa. Kilpa-autossa saattaa olla sitä syystä X enemmän kuin katuautossa on hyvä olla. Eipä niillä tehtaan patuillakaan ollut viisasten kiveä oikealle geometrialle kun tekivät ne säädettäviksi, niin saa kokeilla mikä toimii. Noi numerotiedot on muuten hyödyllisiä, oon epäillytkin että aika nopeesti alkaa olla tukivarret konkeli asennossa kun madaltaa.

Kolmekutosen etuakselin kanssa olis enemmän mahdollisuuksia kun camberia sais muutettua riipumatta missä tolpan yläpää on. Sillon ei muuttus camber käyrä eikä kallistuskekiön sijainti kun staattista camberia mulkkaa.

Jos itse autoa radalle tekisin sijoittaisin tuon roll centerin mahdollisimman lähelle maanpintaa, koska ylhäällä ollessa se lisää jacking forcea. Tämähän kyllä lisää kallistelua, mutta sen saa kuriin jäykemmillä jousilla ja vakaajilla. Katuautossa tilanne on vähän eri kun mukavuus kärsii noista jäykistä jousista. Käytännössä tuota roll centeriä ei aivan maan tasalle taida saada muista alustan geometrioista johtuen. Niin ja jos näitä asioita oikeasti rupee suunnittelemaan, pitäisi ottaa huomioon myös mihin se roll centeri liikkuu alustan joustaessa. Eihän se alusta paikallaan pysy niihin mutkiin ajaessa.