E36 kysymyksiä ja vastauksia XII

[MarQu]

En tiedä tuota nesteen hukkausta varmaksi kun nyt viimeisimmän immauksen jälkeen vasta yksi koelenkki keretty tekemään. Miten se pahvi tässä olisi porsinut, aikaisemmin näitä lämpöongelmia ei ollut, päin vastoin ironisesti syy miksi toiminpiteisiin ruvettiin oli kylmä/hitaasti lämpenevä kone
Ja btw, tämähän on neloskoneellinen (voiko ilmauksessa kutoskoneeseen nähden olla jotain olennaista eroa?)

Ja joo, pidetään tuo ruuvi kiinni ja täytetään pinta käyden sitten taas ajamassa pintaa seuraten

Voisko siinä olla käyny niin että uusi termari olisi porsinut heti? Aika vähiin alkaa nuo vaihtoehdot käydä.

[airovaurio]

Morjesta.
Mitkä on vahvimmat vetoakselit typ 188 perään 328 autoon?
Vakiot (328 vai 325?) tai kestääkö tarvikkeet myös (joku hyväksi todettu merkki?)

[MarQu]

Morjesta.
Mitkä on vahvimmat vetoakselit typ 188 perään 328 autoon?
Vakiot (328 vai 325?) tai kestääkö tarvikkeet myös (joku hyväksi todettu merkki?)

http://bmwfans.info/parts-catalog/33211229300/

323 ja 328 sekä 325td/s on samat akselit.

[Pazi88]

Kaikissa yllämainituissa on käytännössä samat vetarit. Nivelet on samat, mutta 328 jne. on vetarin putki paksumpi. Toki boorit on silti samat kuin 325 esim. ja millon vetarit on keskeltä menny poikki Käytetty orggis kestää yleensä paremmin mitä uusi tarvike.

[Jaska T]

Käytetty orggis kestää yleensä paremmin mitä uusi tarvike.

Allekirjoitan tämän. Tuli itsekkin joskus leikittyä uusien tarvikevetareiden kanssa, nivelessä kuulien häkki antautui aina.

[ErikFinn]

Voisko siinä olla käyny niin että uusi termari olisi porsinut heti? Aika vähiin alkaa nuo vaihtoehdot käydä.

Testaus ilman termostaattia, kuumeneeko vieläkin liikaa, eikös noin voi termarikysymyksen selvittää?

[jr66]

Testaus ilman termostaattia, kuumeneeko vieläkin liikaa, eikös noin voi termarikysymyksen selvittää?

Post #814 "Kokeilin ottaa termarin pois (jos uusi olisikin ollut jumissa), mutta vesi ei kiertänyt vieläkään"

[kukkakeppi]

Noniin, nyt on taas auton kanssa päästy taistelemaan. Otin vielä varmuuden vuoksi termarin pois ja laitoin vanhan tyhjän kotelon paikalleen termarivikojen poissulkemiseksi (pitää se uusikin kyllä keittää ja katsoa aukeaako). Ilmasin järjestelmän taas vaihteeksi, ja annoin koneen lämmetä käyntilämpötilaansa tyhjäkäynnillä. Nyt oli vielä kaikki kunnossa, alavesiletkukin lämpesi ja kaikki vaikutti olevan kunnossa. Kävin heittämässä pienen lenkin (n.10 km), lämmöt olivat vieläkin normaalit. Pysähdyin hetkeksi ja lähdin taas ajamaan, tällöin lähtivät lämmötkin jälleen nousemaan. Pysähdyin ja kurkkasin konehuoneeseen. Alavesiletku oli viileä (n. 20°C, ei sentään tyystin kylmä) ja ylävesiletku kuuma (siitä ihan tyvestä n.95°C). Syyläri oli vain yläosastaan lämmin, alhaalta viileä.

Termarikotelon ja alavesiletkun liitoksessa huomasin mielenkiintoisen ilmiön, termarikotelo itsessään oli kuuma (90°C) mutta välittömästi alavesiletkun alkaessa lämpötila olikin vain enää tuon reilu 20°C.


Letkut vaikuttivat olevan muutenkin melko kovia, ja jäähdytysnestettä tippui pisaroina paisarin pohjasta, siitä suuresta muovimutterista (keskellä oisko 12 tai 14mm kuuskolo hahlo). Paine vaikutti olevan siis melko kova.

Kansipahviinhan tämä vähän viittaisi, mutta muuten se ei oireile mitenkään. Ei tupruttele lämpimänä savua, ja ei haise jäähdytysneste siinä lainkaan. Ja johtuuko tuo paisuntasäiliön vuoto siitä, että se on välttämättä hajalla vai onko niissä jokin ylivuoto tms? Eikös korkin pitäisi älytä laskea ylimääräinen paine pois, vai voiko sekin hajota niin ettei ylipaine pääse enää poistumaan?

[Pazi88]

Noniin, nyt on taas auton kanssa päästy taistelemaan. Otin vielä varmuuden vuoksi termarin pois ja laitoin vanhan tyhjän kotelon paikalleen termarivikojen poissulkemiseksi (pitää se uusikin kyllä keittää ja katsoa aukeaako). Ilmasin järjestelmän taas vaihteeksi, ja annoin koneen lämmetä käyntilämpötilaansa tyhjäkäynnillä. Nyt oli vielä kaikki kunnossa, alavesiletkukin lämpesi ja kaikki vaikutti olevan kunnossa. Kävin heittämässä pienen lenkin (n.10 km), lämmöt olivat vieläkin normaalit. Pysähdyin hetkeksi ja lähdin taas ajamaan, tällöin lähtivät lämmötkin jälleen nousemaan. Pysähdyin ja kurkkasin konehuoneeseen. Alavesiletku oli viileä (n. 20°C, ei sentään tyystin kylmä) ja ylävesiletku kuuma (siitä ihan tyvestä n.95°C). Syyläri oli vain yläosastaan lämmin, alhaalta viileä.

Termarikotelon ja alavesiletkun liitoksessa huomasin mielenkiintoisen ilmiön, termarikotelo itsessään oli kuuma (90°C) mutta välittömästi alavesiletkun alkaessa lämpötila olikin vain enää tuon reilu 20°C.


Letkut vaikuttivat olevan muutenkin melko kovia, ja jäähdytysnestettä tippui pisaroina paisarin pohjasta, siitä suuresta muovimutterista (keskellä oisko 12 tai 14mm kuuskolo hahlo). Paine vaikutti olevan siis melko kova.

Kansipahviinhan tämä vähän viittaisi, mutta muuten se ei oireile mitenkään. Ei tupruttele lämpimänä savua, ja ei haise jäähdytysneste siinä lainkaan. Ja johtuuko tuo paisuntasäiliön vuoto siitä, että se on välttämättä hajalla vai onko niissä jokin ylivuoto tms? Eikös korkin pitäisi älytä laskea ylimääräinen paine pois, vai voiko sekin hajota niin ettei ylipaine pääse enää poistumaan?

Kuulostaa muuten täysin normaalilta, mutta paisari vuotaa, mikä on näissä aika tyypillistä.

[kukkakeppi]

Kuulostaa muuten täysin normaalilta, mutta paisari vuotaa, mikä on näissä aika tyypillistä.

Eli laskisiko se sitten tuosta vuotavasta paisarista ilmaa kiertoon? Eli näistä vaikeuksista voisi selvitä vaihtamalla paisarin (toki samalla sitten ylä/alavesiletkut,korkit ja ilmaruuvin yms)

[Haju69]

Eli laskisiko se sitten tuosta vuotavasta paisarista ilmaa kiertoon? Eli näistä vaikeuksista voisi selvitä vaihtamalla paisarin (toki samalla sitten ylä/alavesiletkut,korkit ja ilmaruuvin yms)

Paisari ja sen korkki vaihtoon. Korkiksi alkuperäinen.

[bmw323it]

Eli laskisiko se sitten tuosta vuotavasta paisarista ilmaa kiertoon? Eli näistä vaikeuksista voisi selvitä vaihtamalla paisarin (toki samalla sitten ylä/alavesiletkut,korkit ja ilmaruuvin yms)

Jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu toimimaan paineistettuna. Ylipaineessa jäähdytysnesteen kiehumispiste kun on korkeampi kuin ns normaali ilmanpaineessa, aivan kuten vedellä.

Ylipaine jäähdytysjärjestelmään taas syntyy siitä, että pieni määrä jäähdytysnestettä höyrystyy moottorilohkon kuumimmissa osissa => paine nousee => höyrystyminen lakkaa kunhan neste kiertää. Syntyy tasapainotila.

Yltiöpäisen paineennousun purkamiseksi järjestelmässä on ylipaineventtiili, usein korkissa. Ylipainetilanne voi syntyä esim. jos jäähdytysjärjestelmän täyttää liian täyteen.

Jos paineistumista ei pääse tapahtumaan, eli jos järjestelmä vuotaa jostain kohtaa, niin lohkon syövereissä syntyvä höyry työntää edellään nestettä ulos vuotokohdasta. Tämä näkyy usein juurikin paikallaan käydessä, kun neste ei jäähdy yhtä tehokkaasti kuin ajaessa, ja korostuu jos flekti ei toimi kunnolla (onko visko kunnossa?)

Eli ensin kannattaa korjata vuodot ja ilmata se oikealla tavalla, jonka ohjeet jr66 sinulle varmaankin lähetti.

Eli ongelmana ei ole, että paisarin halkeamasta järjestelmään pääsisi ilmaa, vaan päinvastoin, halkeaman vuoksi järjestelmä ei pääse paineistumaan.

Ps. ei sinne järjestelmään mitään nesteenkiertoa estäviä ilmataskuja tai -lukkoja synny, varsinkaan kun järjestelmässä on aktiivinen pumppu. Ilma hakeutuu järjestelmässä korkeimpaan kohtaan, johon sijoitetun ilmausruuvin avulla se on helppo päästää pois. Jos järjestelmässä joku paikallinen kanavanmutka onkin, johon ns ilmatasku pääsee hetkellisesti syntymään, niin pumpun kierrättämä neste työntää sen kyllä siitä eteenpäin. Jäähdytysjärjestelmä ei koskaan ole täysin ilmaton/kaasuton, eikä sen sitä tarvitsekaan olla. Ilmaaminen on kuitenkin tärkeää, jotta varmistetaan että järjestelmässä on riittävästi nestettä; muuten moottorin ylimmille osille ei ole jatkuvaa jäähdytystä tai pumppu ei kierrätä nestettä.

[kukkakeppi]

Jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu toimimaan paineistettuna. Ylipaineessa jäähdytysnesteen kiehumispiste kun on korkeampi kuin ns normaali ilmanpaineessa, aivan kuten vedellä.

Ylipaine jäähdytysjärjestelmään taas syntyy siitä, että pieni määrä jäähdytysnestettä höyrystyy moottorilohkon kuumimmissa osissa => paine nousee => höyrystyminen lakkaa kunhan neste kiertää. Syntyy tasapainotila.

Yltiöpäisen paineennousun purkamiseksi järjestelmässä on ylipaineventtiili, usein korkissa. Ylipainetilanne voi syntyä esim. jos jäähdytysjärjestelmän täyttää liian täyteen.

Jos paineistumista ei pääse tapahtumaan, eli jos järjestelmä vuotaa jostain kohtaa, niin lohkon syövereissä syntyvä höyry työntää edellään nestettä ulos vuotokohdasta. Tämä näkyy usein juurikin paikallaan käydessä, kun neste ei jäähdy yhtä tehokkaasti kuin ajaessa, ja korostuu jos flekti ei toimi kunnolla (onko visko kunnossa?)

Eli ensin kannattaa korjata vuodot ja ilmata se oikealla tavalla, jonka ohjeet jr66 sinulle varmaankin lähetti.

Eli ongelmana ei ole, että paisarin halkeamasta järjestelmään pääsisi ilmaa, vaan päinvastoin, halkeaman vuoksi järjestelmä ei pääse paineistumaan.

Ps. ei sinne järjestelmään mitään nesteenkiertoa estäviä ilmataskuja tai -lukkoja synny, varsinkaan kun järjestelmässä on aktiivinen pumppu. Ilma hakeutuu järjestelmässä korkeimpaan kohtaan, johon sijoitetun ilmausruuvin avulla se on helppo päästää pois. Jos järjestelmässä joku paikallinen kanavanmutka onkin, johon ns ilmatasku pääsee hetkellisesti syntymään, niin pumpun kierrättämä neste työntää sen kyllä siitä eteenpäin. Jäähdytysjärjestelmä ei koskaan ole täysin ilmaton/kaasuton, eikä sen sitä tarvitsekaan olla. Ilmaaminen on kuitenkin tärkeää, jotta varmistetaan että järjestelmässä on riittävästi nestettä; muuten moottorin ylimmille osille ei ole jatkuvaa jäähdytystä tai pumppu ei kierrätä nestettä.

Aivan. Kai se visko jotenkin toimii, potkuri pyörii ainakin, ongelma tuskin siinä kun kuumeneminen jatkuu nopeudesta riippumatta. Täytyy se tuo paisari korkkeineen sitten vaihtaa ja toivoa että homma alkaisi selviämään

[jr66]

Aivan. Kai se visko jotenkin toimii, potkuri pyörii ainakin, ongelma tuskin siinä kun kuumeneminen jatkuu nopeudesta riippumatta. Täytyy se tuo paisari korkkeineen sitten vaihtaa ja toivoa että homma alkaisi selviämään

Tarkkana sen alatiivisteen kanssa sitten, vedenkestävää tai edes jotain rasvaa niin menee paisari helpommin paikalleen.

[kukkakeppi]

Tarkkana sen alatiivisteen kanssa sitten, vedenkestävää tai edes jotain rasvaa niin menee paisari helpommin paikalleen.

Joo, kiitoksia vinkistä

Raportoin taas tuloksista kunhan osat saksanmaalta saapuvat ja aikaa liikenee niiden asentamiseen