Uraherkkyys ja rengasvalinta (E46)

[wta]

Tilasin briteistä Z4:seen (e85) vanteet ja "sain kaupan päälle" Marshal-merkkiset renkaat muistaakseni kokoa 235/40/18 edessä ja takana 255/35/18. Renkaat tuntuvat muuten yllättävän hyviltä, mutta taas talvirenkaiden jälkeen muistui mieleen tuo aikamoinen vetely.

Onko näillä renkailla mahdollista saada vetelyä kuriin säätämällä pyörän kulmia? Jos on niin osaako joku kertoa hyviä/parhaita arvoja tämän kokoisille renkaille? Pistin tänne thrediin kun täällä tuntuu jotkut tietävän, mitkä arvot ovat hyvät. Kävin kyllä viime kesänä säädättämässä noita kulmia mutta jos ne on vain vedetty toleranssien sisään niin ilmeisesti sillä ei vielä kuuhun mennä. Niin ja e85:sen alusta on pitkälti sama kuin e46:ssa.

[Jonsku]

Johan parani käytös käyttöautossa kun heitti kulmat kohdilleen. Ihan prikulleen ihannearvoihin ei niitä ehtinyt pistämään kun loppui nyhräämisaika mutta nythän se kulkee jo melkein niinkuin pitää


Yksi asia jäi kuitenkin häiritsemään, sillä takarenkaiden auraus jäi 3 - 3,5mm kieppeille (maksimisuositus 2.3mm tjms). Säädöissä ei siis riittänyt vara, mutta toisaalta lienee jo nuo puslatkin niissä tukivarsissa niin loppu että pitänee uusia ne ja säätää sen jälkeen uudestaan..

Muilla ollut vastaavia ongelmia madallettujen E46:n kanssa, ei tuo niin lintta kuitenkaan vielä ole että pitäisi tulla säätörajojen vastaan. Edessä toki joutui kovertamaan iskarin yläpään uriin lisää tilaa että sai camberit kuntoon.

[Proppu]

Yksi asia jäi kuitenkin häiritsemään, sillä takarenkaiden auraus jäi 3 - 3,5mm kieppeille (maksimisuositus 2.3mm tjms). Säädöissä ei siis riittänyt vara, mutta toisaalta lienee jo nuo puslatkin niissä tukivarsissa niin loppu että pitänee uusia ne ja säätää sen jälkeen uudestaan..

Mitähän noi mm on asteina? Tuossa verrokiksi oman e46:sen säätölappu -> http://www.btcf.fi/forum/attachment....chmentid=70460
Napakannattimen etummaiset puslat powerflexeihin suosiolla ja jos senkin jälkeen auraukset heittää reilusti niin sitten oletettavasti itse napakannatin vääntynyt kuten itsellä oli (toissatalvena vastaheitto suoraan kanttariin ja muitten osien vaihtamisen jälkeen säädettäväksi ja oikean takapään auraus jäi 0,43 asteeseen eli napakannatin meni vielä lisäksi vaihtoon..) Täyskasko oli onneksi..

[Warra]

Tässäpä vielä nelipyöräsuuntauksen lappua ihmeteltäväksi. Alatukivarsi/pusla/kallistuksenvakaaja remontin jälkeen piti tietysti tehdä suuntaus, ja vakiopaikkaani ei saanut millään yhteyttä(liekkö lopettanut?), niin tyydyin vianoriin. Vakiot sekä alusta että rengastus (uudet Hankook Kinergy Ecot). Tuo etu camber vähän ihmetyttää, onko haitallista arvot -0.28 ja +0.01? eroa on jonkun verran. Onhan tuo kokonaisero tietysti vihreällä, mutta..

[Radon]

Tässäpä vielä nelipyöräsuuntauksen lappua ihmeteltäväksi. Alatukivarsi/pusla/kallistuksenvakaaja remontin jälkeen piti tietysti tehdä suuntaus, ja vakiopaikkaani ei saanut millään yhteyttä(liekkö lopettanut?), niin tyydyin vianoriin. Vakiot sekä alusta että rengastus (uudet Hankook Kinergy Ecot). Tuo etu camber vähän ihmetyttää, onko haitallista arvot -0.28 ja +0.01? eroa on jonkun verran. Onhan tuo kokonaisero tietysti vihreällä, mutta..

Vakiorengastuksella tuo ei kyllä kauheasti merkitse vaikka ei nyt optimaaliset olekaan.

[Dani]

Usko pois, pitkässä juoksussa ei saa. Kyse ei ole sen olkapään rakenteesta vaan Pridgelle tyypillisestä "nopeasta" runkorakenteesta.
Tai saa... kuten Dualfun tuossa ohjeisti, eli reilusti vain lisää negatiivista camberia(eteen pari ja taakse lomisen astetta) jolloin renkaan tiehen osuva kulutuspinnan leveys vastaa 155-leveää rengasta.
"Iloa" toki kestää sitten tuhat tai max.pari tuhatta kilometriä mikäli sadekeleillä on tähän asti vielä pysytty tiellä, kunnes renkaan säsäkantti on täysin sulanut ja rengas kulunut linttaan/pilalle.
Oikeasti ko.Pirelli vaatii eteen käytännössä nollacamberin ja taakse hieman päälle aste ja mikäli alusta muuten on viimesenpäälle tikissä, on meno ihan siedettävää jopa puoleenkin kulutuspintaan asti.
Olen toki itse ko.Pridgelle muutamaankin e46:een saanut ihan toimivan yhtälön, mutta töitä+kokeiluja on saanut tehdä x5 enemmän(käytännössä koko alusta uusiin puihin), kuin mikäli alle olisi pyöräyttänyt todellisen huippu testivoittajan ja nykyisin esikuvan kaikille muille, eli Hankook:in S1:n.
ko.Pirellin saat toimimaan välttävästi jos saat etucambereille negatiivista maksimissaan 0.20`astetta ja taakse 1.10`-astetta, mutta aivan viimeiset kulutuspintamillt näilläkin voi olla tuskaa, mikäli alusta ei ole powerflaxeillä terästettynä uutta vastaavassa kunnossa(huom.takakelkan puslat).
Sitä hiemankin väärillä aurauksilla ajetun hampaalle kuluneen bridgen ääntä loppuaikoina ei kuitenkaan pelasta kuin hyvät Peltorin kuulosuojaimet.

Etupäästä vaihdettu alatukivarret, täydelliset raidetangonpäät, koiranluut ja heloihin powerflexit.
Yläpäästä stopparit huittisiin.
Säädöissä kävin tämän jälkeen ja uraherkkä on, taisin saada 69€:lla valohoitoa, tai kyllä ne auraukset korjas
- - - - - - - - - -

Etupää
Camber:
Vas. -1º27'
Oik. -1º22'

Auraus:
Vas. 0º06'
Oik. 0º07'

- - - - - - - - - -

Takapää
Camber:
Vas. -2º15'
Oik. -2º47'

Auraus:
Vas. 0º08'
Oik. 0º08'


Edessä Bridgestone Potenza RE040 225/40-18"
Takana Hankook S1 Evo 255/35-18"
H&R CupKit 55/35

- - - - - - - - - -

Mikä olis ihanteelliset arvot ettei ratista tarvitse pitää kahdella kädellä kiinni?

[Proppu]

Dani tuossahan mä muutama postaus aikasemmin linkitin säätölapun omastani -> http://www.btcf.fi/forum/attachment....chmentid=70460

Jos nyt viilaamaan noita haluaa niin auraukset ohjearvojen mukaan mahdollisimman pieneksi eli etupää 0º03' / takapää 0º05' ja camberit hemin suosittelemiin etupää -0º20' / takapää -1º10' niin luulis alkavan kulkemaan suoraan

Itsellä etupäähän vingutettu urat iskaritolppiin niin että tolppaa lähimpänä olevan mutterin (vaihdettu kauluksettomaan) mahtuu just ja just lenkkiavaimella nypistelemään kiinni, tällä tapaa jäi omassa säädöt tuohon -0º22' (toinen puoli olisi mennyt vielä pystympään mutta samaanhan noi oli saatava..)

Takapäässä ei taida muu vaikuttaa kuin alatukivarsi jonka ulkopäässä takapään camberisäätö on. Jos loppuu säätövarat kesken niin nähtävästi itse alatukivarsi saanut höpöä jossain vaiheessa.. Ei muistaakseni montaa kymppiä uus maksa. Niin ja se camberin säätöpultti mennyt jossain tapauksissa poikki kun väkisin joutunut vääntämään auki vaikka lämpöä annettu huolella..

[Dani]

Mitkä renkaat sulla on alla, siitähän se on eniten kiinni, ei taida olla semmosta yleisarvoa antaa kun renkaita on erilaisia ja koot myös.

Mutta joo, etupäähän pitää antaa viilaa ja vaihtaa mutteri, on ollut jo pitkään mielessä mutta jäänyt kuitenkin tekemättä.

Hmm, paljon mahtaa 18" vanteessa vaikuttaa mm:ssä tuo 1º00' camber, siis mun takacamberista noin 1º00' pystymmäksi?
Takana kun ei ole hirveesti tilaa, tai sitten pitää sorvata spacerista siivu pois.

[Hemi]

Etupäästä vaihdettu alatukivarret, täydelliset raidetangonpäät, koiranluut ja heloihin powerflexit.
Yläpäästä stopparit huittisiin.
Säädöissä kävin tämän jälkeen ja uraherkkä on, taisin saada 69€:lla valohoitoa, tai kyllä ne auraukset korjas
- - - - - - - - - -

Etupää
Camber:
Vas. -1º27'
Oik. -1º22'

Auraus:
Vas. 0º06'
Oik. 0º07'

- - - - - - - - - -

Takapää
Camber:
Vas. -2º15'
Oik. -2º47'

Auraus:
Vas. 0º08'
Oik. 0º08'


Edessä Bridgestone Potenza RE040 225/40-18"
Takana Hankook S1 Evo 255/35-18"
H&R CupKit 55/35

- - - - - - - - - -

Mikä olis ihanteelliset arvot ettei ratista tarvitse pitää kahdella kädellä kiinni?

Kulmat suoraan sanottuna niin perseellään kuin vain voi näille renkaille e46:ssa olla.
Tosin tuolle Bridgestonelle mikään kulma ei Suomessa ole oikea, vaan se "tauti" tässä kohtaa paranee vai renkaan vaihdolla.
Vetelee ja kuluu todella nopeasti "linttaan" näillä kulmilla, eli kankaat vilkkuu sisäreunoista ennen talvirenkaita...

[Dani]

Asia selvä, tätä vähän pelkäsin RE040 kohdalla, tautisen paska rengas siis kyseessä
..taidan tehdä niin että laitan Hankook S1 Evot etupäähän tilaukseen, sit camberit mihin?
Olis nimittäin yksi säätöpaikka tässä lähellä joka suostuu laittamaan asiakkaan toivomuksen mukaan eli mites olis ok säädöt Hankookeille?
225/40 + 255/35-18"

[Proppu]

Mitkä renkaat sulla on alla, siitähän se on eniten kiinni, ei taida olla semmosta yleisarvoa antaa kun renkaita on erilaisia ja koot myös.

Niin tosiaan renkaitten tiedot jäi laittamatta GT Radial Champiro 328 koossa 225/40-18" + 255/35-18", H&R 55/35 pudottavat jouset kera m-sport iskareitten. Navasta kaareen mitat etu 330mm / taka 320mm.
Kyllähän noilla ajelee mutta ei varsinkaan viime talven jälkeen motarilla mitään herkkua ole vedellä.. Suoraan kyllä menee mutta aika levoton pitkittäis urissa, ei kuitenkaan ammu urista samallalailla kuin Falken 452 samassa koossa jo yhden kesän jälkeen. Nankang NS-2 seuraavaksi alle ehkä jo tänä kesänä jos alkaa pännii tarpeeksi toi vetely nykyisillä.

[Dani]

Kannattaa tutustua Hankook Ventus S1 Evoihin jos tykkää märkäpidosta ja siitä ettei vetele urissa. Snadisti kalliimpi rengastus kun NanKangit mutta märkäpito taas aivan eri planeetalta.

[Proppu]

Juu on tullut lueskeltua Hankookin S1 / K110:stä, olishan nuo varmasti varmin valinta mutta ainakin tällä hetkellä Camskilliltä S1 myydään ei oota, K110 561.89€ ja Nankang NS-2 343.79€ ovelle toimitettuna 225/255-18" koossa. ~218€ aika iso erotus kuitenkin..

[Hemi]

Asia selvä, tätä vähän pelkäsin RE040 kohdalla, tautisen paska rengas siis kyseessä
..taidan tehdä niin että laitan Hankook S1 Evot etupäähän tilaukseen, sit camberit mihin?
Olis nimittäin yksi säätöpaikka tässä lähellä joka suostuu laittamaan asiakkaan toivomuksen mukaan eli mites olis ok säädöt Hankookeille?
225/40 + 255/35-18"

Siis Aste?... pois molemmista päistä.
Eli 225/40-18" ja 255/35-18" S1:llä camberit edessä johonkin 0.20`-asteeseen ja taakse 1.25`-asteeseen.
Nyt negatiivista camberia on vain lähes toivottoman paljon varsinkin etupäässä ja jos/kun alla vielä on yksi markkinoiden huonoimmasta renkaasta Suomen olosuhteisiin, eli RE040 on tilanne....sanotaanko, haastava.
Oikeastihan tuo RE040 toimii vasta etupäässä nollacambereilla tai hyvin lähellä sitä.
Itse olen saanut 18" kokoluokassa bridgen toimimaan jollain lailla
0.05`-etucambereilla ja 1.15´-asteen takacambereilla kunhan myös alusta on täysin välyksetön.
Tosin reilusti kuluneena se vetelee vähintään jonkin verran 100% varmuudella joka tapauksessa. Tuo S1:nen on korealaisista se helpoimmin urat tunteva rengas(ihan ilmaiseksi niitä testivoittoja ei tässäkään saada), mutta sen toki saa AINA myös e46:ssa urille tunteettomaksi jos/kun kulmat ja alusta vain on kunnossa.

[Hemi]

Juu on tullut lueskeltua Hankookin S1 / K110:stä, olishan nuo varmasti varmin valinta mutta ainakin tällä hetkellä Camskilliltä S1 myydään ei oota, K110 561.89€ ja Nankang NS-2 343.79€ ovelle toimitettuna 225/255-18" koossa. ~218€ aika iso erotus kuitenkin..

Se NS2:kin toimii kyllä vesikeleilläkin tavallisessa ajossa ihan riittävän hyvin kunhan renkaat eivät kulje pelkästään 1/3 renkaan sisäkanttien varassa, vaan oikeasti koko kulutuspinta asfaltissa kiinni.
Eli ne ihan mitatut ja ihan todelliset tästä maailmasta olevat suorituskykyerot verrattuna esim.Contin testivoittajaan löytyy tuosta muutama sivu sitten postatuista vertailuista.