E46 330i virittely?

[aStr0n]

Tämä on nyt hieman ristiriitaista, kun joidenkin mielestä hommassa on järkeä ja joidenkin mielestä ei.

Niinhän se on että joidenkin mielestä on järkeä ja toisten taas ei.Joku mahdollisesti haluaa ostaa valmiiksi pirteän ja ratakäyttöä ajatellen suotuisamman ajoneuvon.Toiset taas mahdollisesti hakea hieman piristystä siihen "tehottomampaan" vaihtoehtoon.Kysymyshän on kuitenkin siittä että mitä sinä haluat omalle autollesi tehdä. Jos itse olisin sinun asemassasi tässä tilanteessa ja haluaisin piristää omaa autoani enkä vaihtaa sitä mallisarjan tehokkaimpaan vaihtoehtoon niin en kahtakertaa miettisi onko siinä järkeä vai ei.Jossain vaiheessa se auto kuitenkin alkaa tuntua tehottomalta ja nälkä kasvaa syödessä, joten jos lompakko kestää niin tavaraa pellin alle huolimatta siittä mitä muut mahdollisesti ajattelevat.
Siinävaiheessa kun yksinkertaisesti ei enään lisää hevosia löydy ilman että moottorin kestävyys oleellisesti kärsii/kustannukset nousevat kohtuuttomiksi niin autonvaihto voi olla ajankohtaista tehokkaampaan vaihtoehtoon.

[Martti.Kaij]

Tämä on nyt hieman ristiriitaista, kun joidenkin mielestä hommassa on järkeä ja joidenkin mielestä ei.

No kerrotaa näi. Näillä bensanhinnoilla tää virittäminen ei oo millää tapaa kannattavaa. Varsinkin tämän kyseisen auton viritys tulee hyvin kalliiksi hyötyyn nähdet. Ole viisas ja säästä rahas ja sit ku alkaa vituttaa osta joku rassi jonka virität iha piikkii.

[P10neer1]

Tämä on nyt hieman ristiriitaista, kun joidenkin mielestä hommassa on järkeä ja joidenkin mielestä ei.

[Antza]

Siis hetkinen, mitä toi e46 painaa, jos se tommosilla tehoilla menee 12.8 vartilla?

E: Paljonko oli loppunopeutta?

Tuo 12.8 vartilla oli semislickseillä, penkitetty noilla modeilla +230hv takapyöriltä ja kevennetty kohtuullisen paljon (yli 100kg). Eli tehopainosuhde samaa luokkaa kuin M3:lla. Loppunopeutta oli muistaakseni hieman alle 170. 330Ci on n. 65kg kevyempi kuin M3 vakiona. Videokin löytyy kunhan jaksan sen kaivaa, nyt alkaa päällikkösarjan uusi kausi niin ei ehdi Ko. autosta on esso muuten todella kaukana.. Laitan huomenna linkit essolaisille.

[Inferno]

Varmaan alle 1000kg

jep, nää lienee taas näitä sikanopeita esson vehkeitä

[culli]

Siis hetkinen, mitä toi e46 painaa, jos se tommosilla tehoilla menee 12.8 vartilla?

E: Paljonko oli loppunopeutta?

Varmaan alle 1000kg

[leppala]

Pelkästään näillä päästään jo n. 260-270hv lukemiin. Ja moottoriin saadaan kummasti enemmän luonnetta. Tosi asia on, että vastaavilla modauksilla + lukkoperällä on pöllyytetty M3:sia turpaan stripillä (12.8s).

Siis hetkinen, mitä toi e46 painaa, jos se tommosilla tehoilla menee 12.8 vartilla?

E: Paljonko oli loppunopeutta?

[TheLate]

Mistä sen kirjan voi ostaa?

http://www.adlibris.com/fi/searchresult.aspx?search=advanced&author=A.+Graham+Bell&fromproduct=True

Tuolta tilasin...

[Juppe]

Tuota, M52TU/M54 moottoreissa jossa katit ovat kiinteä osa pakosarjaa, ei pakosarjojen vaihto ole ihan läpihuutojuttu?:

On se. Kakkoslambdojen tilalle vaan o2-simulaattorit ja katit putkistoon niin homma on siinä. Polttoaineenkulutus laskee n. 1L/100km (m54b25 koneessa) ja tehoa ja vääntöä tulee sopivasti lisää. Dinanin CAI + eisenmann race putkisto kunnollisilla kateilla sekä pakosarjoilla on tuottanut 260-270hv tuloksia 330i:ssä. Technikin pakosarjoilla on tullut paras tehon ja väännön nousu, mutta kyllä noilla kiinalaisilla supersprintin kopioillakin mukaviin tehonnousuihin päästään. Täytyy käydä lähiviikkoina penkissä vielä toteamassa tarkat tehonnousut.

Tietty jos se checkengine valo eihaittaa niin sittenniille lambdoille ei tartte tehdä mitään. Moottorin ohjauksen pitäisi selvitä muutoksesta ilman säätöä, mutta pakosarjat + putkisto modilla kannattaisi kyllä jo käydä säädättämässä ecu uudestaan. Jos jakun teen itselle koko putkiston uusiksi menee varmaan ohjelmakin muokattavaksi. Äänet ei muutu juuri ollenkaan, mutta yli 4000r kierroksilla saundi on hieman kireämpi.

Täällä vielä lisää ja tuolta löytyy serchillavielä paljon enemmän...

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=467960&highlight=technik+headers

Kyselin noita pakosarjoja autotalentilta ja suostuvat postittamaan suomeen. Hintaa lystille tulee n. 800e. Sitten löysin SS kopiot ebaystä niin halvalla että oli pakko ostaa pois kuljeksimasta.

Mahtaisko JC:n shark injectoria saada euroautoihin. Pääsis kokonaan eroon kakkoslambdosita ilman mitään kikkalua.

[BMW]

Ja lisäksi jos saat sen 10-20 hp lisää, mitä iloa siitä on?
Auto tuntuu hieman tehokkaammalta yhden tai kaksi päivää, sitten olet jo tottunut siihen eikä enää mee mihinkää.

Näinhän se menee. Viimeksi kun itse turbo autosta ruuvasin muutaman kymmenen konia lisää niin alta viikon se oli kun lisää jo kaipasi joten lähtötilanteessa oltiin

[Antza]

Noniin kyllähän tämäkin topikki piti kääntää vaparivirittämisen haukkumisen suuntaan. Tokihan se on kalliimpaa ja vaatii huomattavasti enemmän osaamista ja virityskohteiden "yhteensovittamista" kuin pelkän turboruuvin kääntäminen.

Nokat saa tosiaankin 900 eurolla. Vaihto BMW-merkkiliikkeessä on alle 400e. Pakosarja, uudet katit sekä loppuputkisto pidennettyine lambdoineen on ehkä 1000e. Pelkästään näillä päästään jo n. 260-270hv lukemiin. Ja moottoriin saadaan kummasti enemmän luonnetta. Tosi asia on, että vastaavilla modauksilla + lukkoperällä on pöllyytetty M3:sia turpaan stripillä (12.8s).

Omakohtaisista kokemukista voin kertoa, että vakioboksilla ei aluksi huomaa suurta eroa pelkkien nokkien vaihdon jälkeen. Mutta kilometrien karttuessa ECU osaa adaptoitua jonkin verran paremmin säätäen mm. sytkäennakoita sopivimmiksi, alkaa eron huomata.

[Hemi]

Tuota, M52TU/M54 moottoreissa jossa katit ovat kiinteä osa pakosarjaa, ei pakosarjojen vaihto ole ihan läpihuutojuttu?:
http://www.realoem.com/bmw/showparts...81&hg=11&fg=50

M52TU/M54 moottoreissahan on lisäksi DME:n sähköisesti ohjaama kaksoiskanavaimusarja, joten sen vaihtaminen korkeamman kokonaissuorituskyvyn tuottavaan "viritykseen" lienee käytännössä lähes mahdotonta. Toisaalta, näihinhän ei käsittääksen ole olemassakaan "viri-imusarjoja". Se kannattaa lisäksi huomioida, että kaikki moottoripuolen muutokset vaikuttavat suoraan myös tuon stepin toimintaan/sen ohjelmiin niin että kokonaissuorituskyky laskee todella helposti ellei myös sen ohjelmia saada optimoitua moottorin muuttuneisiin ohjelmiin/toimintatapaan.

[Dani]

Mistä sen kirjan voi ostaa?

Kannattaiskohan vähän käyttää sitä kuuluisaa oma aloitteellisuutta?

[P10neer1]

Suosittelen kyllä ostamaan tuon Bellin viritys oppaan, mikäli aikoo sitä vaparia lähteä virittämään(miksei ahdettuakin). Todella rahan arvoinen kirja, jota jaksaa lukeakin

Mistä sen kirjan voi ostaa?

[TheLate]

Mittauksia vapareista muuten löytyy bellin kirjasta. Vanha toki mutta ei nuo suodattimet mihinkään ole muuttuneet.

Suosittelen kyllä ostamaan tuon Bellin viritys oppaan, mikäli aikoo sitä vaparia lähteä virittämään(miksei ahdettuakin). Todella rahan arvoinen kirja, jota jaksaa lukeakin