E46 Kysymyksiä ja vastauksia

[grz]

käynnistäessä ilmeisesti automaattiryyppy ? menee päälle
kun ekat minuutit on tyhjäkäynti aina siellä 850-900 paikkeilla.

ongelma ilmenee kun tää ryyppy menee pois päältä. tapahtuu nyt jo lähes joka aamu. eli kun kierrokset laskee sinne reiluun 700 niin ihan kuin tiputtais vahingossa liian alas. ja alkaa sit korjaamaan hypäyttämällä jonnekin 1200 paikkeille. ja jää tähän 650 -1200 sit hypyttämään. kerran onnistui jo valoissa sammumaankin.

usein riittänyt kun polkaissut vaan kunnolla kerran kaasua niin lopettaa.
eikä vaikuta millään lailla ajoon. ainoastaan esim 2, tai 3. valot mihin aamulla pysähtyy. niin ilmenee.

mistähän tollanen mahtais johtuu? kenelläkään ideoita.
vai vaatiiko taas vikakoodien lukemista?

itestä tuntuu ,et jos tyhjäkäyntiä nostais sen 50 rpm. niin pysyis silloin "turvallisen " korkealla . eikä tarttis tietokoneen tehä mitään korjausliikkeitä

ja kyseessä siis sigun auto.

ostakaa pois myyntiosiossa ilmoitus

Sulla on vanos-tiivisteet done. Tuntuuko että alakierroksilla olisi vähän puhti pois, mutta kuitenkin ylärekisteri vetää mainiosti?
M52/M54 vanos-ongelmista löytyy foorumilta paljonkin juttua, searchilla löytyy. Esim. nimimerkki Doni on noita vaihdellut.

[grz]

Oisko kellään hajua tämmösestä:

Eli ohjaus tuntuu jotenki omituiselta. Ei varsinaisesti väljältä, mutta jos ajaa kuoppaan tai töyssyyn niin ratti ns "lyö käsille" aika voimakkaasti, eli vähän liikaa välittyy tien epätasaisuudet rattiin. Tää tapahtuu nimenomaan kun ajaa vain toisen etupyörän kuoppaan, eikä oikeastaan väliä kumman pyörän ajaa.

Uraherkkyyttäkin on, joka myös johtuu huonoista renkaista. Talvirenkailla uraherkkyys helpottaa, mutta tää ratin tärähtäminen töyssyissä ei hävinnyt mihinkään.

Etualatukivarret puslineen on uudet ja koiranluut ja vakaajan puslat on myös vaihdettu ja kulmat säädetty. Väljää ei tunnu löytyvän mistään.
Ratti myös täristää vähän silloin tällöin motarinopeuksissa.

Omituisin juttu on se, että jos käännän pyörät ääriasentoon vaikka vasemmalle ja ajan kanttarista ylös, niin etupyörän osuessa kanttariin ratti nytkähtää vielä jonkun verran vasemmalle, eli tuntuu kun joku antais vielä periksi vaikka pyörät on jo kännetty ääriasentoon. Vaikea selittää, mutta todella hämäävää.

Tasasella tiellä ei ohjauksessa tunnu oikeestaan mitään ihmeellistä.

Ideoita?

Auto on E46 318i Touring -99

Pienet mutuilut:
Oliko raidetangot milloin vaihdettu? Onko alle pistetty jotain motonet-osaa muuta tonni sitten?
Onko camber säädetty tehtaan arvojen mukaan vai ns.sportimmin?
Uraherkkyys tietty vähenee talvella kun on kapeammat ja korkeamman profiilin renkaat.

[mamu]

Siellä on sitten juurikin se automaatin lämmönvaihtimentermostaatti rikki, osa on kallis, ei nyt ihan yhtä kallis kuin missä koko vaihdin täytyy uusia. On kokeiltu ja ajeltu talvella egr-termarin ja jäähdyttimen letku tukossa, eikä lämmöt siitä muutu. Tuo 90 tuntuu aika kovalta luvulta, kun termostaatikin aukeaa jo ennemmin?

Minulla termarin vaihdon jälkeen nostaa lämmöt 88-90 asteeseen jo tyhjäkäynnillä ilman keulan tukkimista, vaikka pakkasta taisi viime talvenakin olla välillä yli 30 astetta. Autona E46 M57 manuaali. Termarin hankin marmorilta.

[Ezra]

termos,

kesken kauniin päivän soitin pimeni täysin. mikä saa aikaan moisen tapahtuman?

Tarkista sulake ja katso tuleeko soittimelle virtaa?

[hiiliviiksi]

soitin pimeni

termos,

kesken kauniin päivän soitin pimeni täysin. mikä saa aikaan moisen tapahtuman?

[harakrankka]

Oisko kellään hajua tämmösestä:

Eli ohjaus tuntuu jotenki omituiselta. Ei varsinaisesti väljältä, mutta jos ajaa kuoppaan tai töyssyyn niin ratti ns "lyö käsille" aika voimakkaasti, eli vähän liikaa välittyy tien epätasaisuudet rattiin. Tää tapahtuu nimenomaan kun ajaa vain toisen etupyörän kuoppaan, eikä oikeastaan väliä kumman pyörän ajaa.

Uraherkkyyttäkin on, joka myös johtuu huonoista renkaista. Talvirenkailla uraherkkyys helpottaa, mutta tää ratin tärähtäminen töyssyissä ei hävinnyt mihinkään.

Etualatukivarret puslineen on uudet ja koiranluut ja vakaajan puslat on myös vaihdettu ja kulmat säädetty. Väljää ei tunnu löytyvän mistään.
Ratti myös täristää vähän silloin tällöin motarinopeuksissa.

Omituisin juttu on se, että jos käännän pyörät ääriasentoon vaikka vasemmalle ja ajan kanttarista ylös, niin etupyörän osuessa kanttariin ratti nytkähtää vielä jonkun verran vasemmalle, eli tuntuu kun joku antais vielä periksi vaikka pyörät on jo kännetty ääriasentoon. Vaikea selittää, mutta todella hämäävää.

Tasasella tiellä ei ohjauksessa tunnu oikeestaan mitään ihmeellistä.

Ideoita?

Auto on E46 318i Touring -99

[Esal]

M57 koneella ei tule tilannetta, että keulaa tarvitsisi peittää. Vaikka pakkaset kipuais kolmenkympin yli, ottaa se edelleen ehjillä termareilla sen n. 90 astetta ihan kiltisti, eli termaria vaihtoon vaan Ekat ongelmat dieselin lämpeämisen kanssa tulee vasta uudemmissa M57N2 moteissa joita ei edes tähän koppaan saa, ja niilläkin vasta siellä -20 paikkeilla. Onneksi ei olla samassa tilanteessa kuin esim vag SDI mottien kanssa

Siellä on sitten juurikin se automaatin lämmönvaihtimentermostaatti rikki, osa on kallis, ei nyt ihan yhtä kallis kuin missä koko vaihdin täytyy uusia. On kokeiltu ja ajeltu talvella egr-termarin ja jäähdyttimen letku tukossa, eikä lämmöt siitä muutu. Tuo 90 tuntuu aika kovalta luvulta, kun termostaatikin aukeaa jo ennemmin?

[Ezra]

Ei sillä oikeastaan ole väliä onko ne valot olleet siellä alunperin vai laitettu jälkeenpäin, jos on kunnolla tehty. Kun sulla kerran näyttäisi olevan nuo xenon umpiot, pitää sen lisäksi löytyä lampunpesimet ja automaattinen valojen korkeudensäätö. Joku on varmaankin säästösyistä viritellyt autoosi yleismallin ballastit alkuperäisten korjaamisen sijaan, mutta tällä ei katsastuksen suhteen pitäisi olla merkitystä.

Tämän jo tiesinkin, mutta kun ei ole lampunpesimiä eikä autom. korkeudensäätöä. Pitää siis käydä ostamassa nuo h7 polttimon kannat ja virittää ne jollain tapaa tuohon umpioon kiinni :think

Tai sitten väkerrän jotkut omavalmiste lampunpesimet tohon!

Näiköhän on autoon joskus vaihdettu etupuskuri tjsp. kun ei noita lampunpesimiä ole :O Automaattista korkeudensäätöä ei tarvitse olla vm. <2001 inssin mukaan.

[HellFire]

Tuo liitin ei ole edes ollu missään kiinni. Nippusiteillä siellä on kiinni joku universal sytytysyksikkö, jonka merkkiä en nyt muista. Tästä lähtee johdot sitten polttimolle. Umpiossa lukee H7 Or d2s! Mistäs ton tehtaan varustelistan näkikään ?

Ei sillä oikeastaan ole väliä onko ne valot olleet siellä alunperin vai laitettu jälkeenpäin, jos on kunnolla tehty. Kun sulla kerran näyttäisi olevan nuo xenon umpiot, pitää sen lisäksi löytyä lampunpesimet ja automaattinen valojen korkeudensäätö. Joku on varmaankin säästösyistä viritellyt autoosi yleismallin ballastit alkuperäisten korjaamisen sijaan, mutta tällä ei katsastuksen suhteen pitäisi olla merkitystä.

[Cell]

M57 koneella ei tule tilannetta, että keulaa tarvitsisi peittää. Vaikka pakkaset kipuais kolmenkympin yli, ottaa se edelleen ehjillä termareilla sen n. 90 astetta ihan kiltisti, eli termaria vaihtoon vaan Ekat ongelmat dieselin lämpeämisen kanssa tulee vasta uudemmissa M57N2 moteissa joita ei edes tähän koppaan saa, ja niilläkin vasta siellä -20 paikkeilla. Onneksi ei olla samassa tilanteessa kuin esim vag SDI mottien kanssa

[Esal]

Itselläkin 330d M57N koneella ja näyttää salavalikosta 75-77 astetta.. Lämpömittarin viisari itselläkin ihan keskellä, tai jopa pari astetta punasen puolelle kallellaan. En oo vielä jaksanu ruveta asiaa enempää tutkimaan kun on ollut vähän muutakin puuhaa ton kärryn parissa tän parin kuukauden omistussuhteen aikana mutta vaikuttaahan tohon paljon sen anturin sijoitus jäähdytyslinjassakin, vai mittaako samasta kohtaa mistä analoginenkin mittari?

Se "analoginen" seuraa ensin lämpötilaa, mutta jossain 70 asteen vaiheilla on jo keskellä eikä sen tarkemmin näytä. Eli termostaatin kuntoa ei siitä voi päätellä. Viime talvena oli omassa nokka ummessa ja salavalikon mittari näytti parhaimmillaan 96 astetta, mutta analoginen oli edelleen ihan samassa paikassa.

Mun 330d m57 näyttää joku 84 astetta, mutta jo nyt näillä keleillä kestää kyllä pitkään lämmetä. Pakkasilla ei tuota 84 saavuta ilman nokan osittaista sulkua. Voi olla automaattivaihteiston lämmönvaihtimen termostaatti joka viilentää, muut on vaihdettu.

[bmnoob]

Huudellaan nyt täällä:

Seurailin noita koneen lämpöjä salavalikon kautta niin näytti parhaimmillaan vaan suurinpiirtein 0077-0082 eli ilmeisesti 77º-82º?
Eikös tuo ole vähän alakanttiin? termostaatin pitäisi kai olla 88º?

mittari toki nököttää tasan puolessavälissä.

EGR:n termostaatin voi sulkea pois koska sitä ei ole, tuossahan on se yksinkertaisempi versio, suora putki.

Mitäs nuo lämmöt muilla näyttää?

Itselläkin 330d M57N koneella ja näyttää salavalikosta 75-77 astetta.. Lämpömittarin viisari itselläkin ihan keskellä, tai jopa pari astetta punasen puolelle kallellaan. En oo vielä jaksanu ruveta asiaa enempää tutkimaan kun on ollut vähän muutakin puuhaa ton kärryn parissa tän parin kuukauden omistussuhteen aikana mutta vaikuttaahan tohon paljon sen anturin sijoitus jäähdytyslinjassakin, vai mittaako samasta kohtaa mistä analoginenkin mittari?

[Laku]

Elikkäs missähän sijaitsee 330xDA:n nopeuden mittaus yksikkö/viajeri joka mittaa nopeutta. oon tässä katellu että nopeusmittari nykii ihmeellisesti ko tekee moottorijarrutuksen. Olis ihan mielenkiinnosta mukava tietää et onko se kondiksessa vai onko nelikko peleissä normaalia?

Eikös se tässäkin katiskassa ole vasemman takapyörän kohdilla?

[NokiLeka]

Tuo liitin ei ole edes ollu missään kiinni. Nippusiteillä siellä on kiinni joku universal sytytysyksikkö, jonka merkkiä en nyt muista. Tästä lähtee johdot sitten polttimolle. Umpiossa lukee H7 Or d2s! Mistäs ton tehtaan varustelistan näkikään ?

Varustelistan saat esimerkiksi bmw.fi ja sieltä EPC eli elektroninen osaluettelo. Kun saat sen vihdoin ja viimein auki, niin sinne syötät autosi runkonumeron seitsemän viimeistä numeroa ja katsot yläreunasta kohdan Options. Saat tuon listan tulostettua sieltä itsellesi, jos sitä tarvitset.

Tuolta voisi löytyä räjäytyskuvaa ja omia purkukokemuksia tuosta xenonumpiosta LINKKI

[Rikke]

330d salavalikon lämmöt

Huudellaan nyt täällä:

Seurailin noita koneen lämpöjä salavalikon kautta niin näytti parhaimmillaan vaan suurinpiirtein 0077-0082 eli ilmeisesti 77º-82º?
Eikös tuo ole vähän alakanttiin? termostaatin pitäisi kai olla 88º?

mittari toki nököttää tasan puolessavälissä.

EGR:n termostaatin voi sulkea pois koska sitä ei ole, tuossahan on se yksinkertaisempi versio, suora putki.

Mitäs nuo lämmöt muilla näyttää?