BMW 335i (N54) SAA LUKOTTAA viritys part II

[puntalo]

Mikäs / mitkä on tänäpäivänä hyviä paikkoja hankkia Jb4, sekä katittomat dp:t ? Onko muuten takavetoisen ja ix mallin putkissa eroja, jostain olin lukevinani että niissä olis eroa ja että takavedon dp:t ei sopisi nelikkoon, pitääkö paikkaansa ? Kolmisen viikkoa auto ollu niin aloiteltaisiin nyt noilla. Myös wagnerin evo2 väläriä katsellu sillä silmällä...

Jep, takavetoisessa ja xDrivessa on eri downpipet. Juuri omaan nelivetooni sellaiset tilasin ja odottavat tuossa asentamista. Niiden asentaminen nelivetoon on myös melkoisesti työläämpi urakka kuin takavetoon.

Itse päädyin VRSF:n downpipeihin. Lukemani perusteella olivat hinta-/laatusuhteeltaan ihan ok ja pitäsi istua melko kivuttomasti paikoilleen.

[Xavier]

Nyt alkaa virittelyt näillä näkymin riittämään: JB4, VRSF catless DP 3", VRSF 7" FMIC, BMS ahtoputki, BMS dual cone intaket, Fuel it stage 2 LPFP ja viimeisimpänä Fuel-it TBI-kitti. Lisäksi uusi HPFP asennettu ja vakioturbot huollettu Turbotohtorilla äskettäin. Alla Michelin Pilot Super Sportit, eli pitoakin on kohtuullisesti.

Mietin vaan että mitäköhän on unohtunut? JB4 G5 ISO asennettuna, mutta varmaan pitäisi E85 backendflash nyt hommata vai kuinka? Nyt ajelen tällä setupilla 100% E85:lla map 7:lla, map5 päivittäisessä ajossa. Mitäs etuja tuossa backendflashista on, vissiin tarvitsee Bavarian technic kaapelin OBD-porttiin. Asensiko täällä joku noita backendflasheja?

[tryffis]

Muokkasivatko turbotohtorilla hukkaportit parempaan malliin? Ja mitäs muita muutoksia tekivät ahtimiin?

Tuo bavarian technic kaapeli on varmasti toimiva, mutta MHD suosittelee myös kaapelia saksalaiselta jälleenmyyjältä jossa tietty hieman kohtuullisemmat toimitusajat.

Itse en ole vielä flashaamiseen kerennyt kaapelia käyttää mutta ista toimii moitteetta, joten pitäisi kyllä flasheissäkin toimia.

http://www.my-obd.de/Diagnose-Interfaces/K-D-CAN-BMW-Ediabas-Inpa-NCS-DIS-E38-E65-E66-E36-E46-E90-E91-E::114.html

[Volastinho]

VRSF:n neliveto downpipet sopi ainakin hyvin mun xi malliin. Eikä asennuskaan hirvee homma ollut, kun oli nosturi käytössä.

[FastDsl]

Nyt alkaa virittelyt näillä näkymin riittämään: JB4, VRSF catless DP 3", VRSF 7" FMIC, BMS ahtoputki, BMS dual cone intaket, Fuel it stage 2 LPFP ja viimeisimpänä Fuel-it TBI-kitti. Lisäksi uusi HPFP asennettu ja vakioturbot huollettu Turbotohtorilla äskettäin. Alla Michelin Pilot Super Sportit, eli pitoakin on kohtuullisesti.

Mietin vaan että mitäköhän on unohtunut? JB4 G5 ISO asennettuna, mutta varmaan pitäisi E85 backendflash nyt hommata vai kuinka? Nyt ajelen tällä setupilla 100% E85:lla map 7:lla, map5 päivittäisessä ajossa. Mitäs etuja tuossa backendflashista on, vissiin tarvitsee Bavarian technic kaapelin OBD-porttiin. Asensiko täällä joku noita backendflasheja?

On siinä tavaraa kerrakseen

Eikös backendin voi tehdä itse helposti MHD:n kautta? Muistaakseni siellä valikossa backend vaihtoehto, en ole kyllä sen enempää tutustunut. Itse hommasin Twisted Tuning kaapelin https://twistedtuning.com/collection...an-blaze-cable koska mainostivat sitä nopeaksi. Toimitus kesti viikon verran, tuli ilman toimituskuluja ja tulleja. Kai se myös nopea on, jotain 20min kesti se ensimmäinen pidempi flash ja 3min kestää map update.

[yarski]

... JB4, VRSF catless DP 3", VRSF 7" FMIC, BMS ahtoputki, BMS dual cone intaket, Fuel it stage 2 LPFP ja viimeisimpänä Fuel-it TBI-kitti...
Mietin vaan että mitäköhän on unohtunut? JB4 G5 ISO asennettuna, mutta varmaan pitäisi E85 backendflash nyt hommata vai kuinka?...Mitäs etuja tuossa backendflashista on, vissiin tarvitsee Bavarian technic kaapelin OBD-porttiin.

Tuo setuppi kaipaa vielä e85-flashia. Muuttaa ennakot ja lisää polttoaineensyöttöä yms.
Asennus käy helposti mhd:n kautta, löytyy tosiaan "backend-flash" vaihtoehto ja E85 flashin saa N54tech sivuilta.
Ei tarvitse sitä kallista bavarian-kaapelia ostaa, mhdllä toimii kunhan on inpa-yhteensopiva kaapeli.
N20 map-anturi vielä niin saat ahtoja yli 20psi (sopii suoraan mutta tarvitsee kaapeliadapterin)

[vam0s]

Saako läppärin kautta säädettyä kylmäkäynnistyksen minimilämpötilaa?

[vam0s]

Saako läppärin kautta säädettyä kylmäkäynnistyksen minimilämpötilaa?

Vastaus itselleni: saa.

[TMB]

Jos joku muu ettii mistä hommata downpipet, niin ML Performance ainakin hanskaa toimituksen kunnolla. Keskiviikkona duunin jälkeen tilausta sisään ja perjantaina paketti himassa. Kotimaisillakin toimittajilla tuntuu olevan tiukkaa päästä samaa.

Nyt kun löytäs ne rukkaset joissa on virtaa asennukseen...

[tmpzk]

Vajaa kuukausi sitten tuli hommattua 335i lci, mieto viritys on edellisen omistajan toimesta eli schmiedmannin katittomat downpipet, k&n ilmansuodatin ja auto softattu. Puheiden mukaan penkitetty 375hp takarenkailta. Turbojen hukkaportit rallattaa joten kelasin hommata samalla paremmat, eli kysymys on mitä potentiaalisia vaihtoehtoja on? Hexon rr500 vai 600 vai onko muitakin? Toimiiko semmoisenaan vai pitääkö hommata lisätilpehööriä? Nopeasti selattuna ilmeisesti bensapumppu kyykkää ensimmäisenä tehon kasvaessa? JB4 taitaa myös olla suht pakollinen tässä kohtaa?

[miyli]

Vajaa kuukausi sitten tuli hommattua 335i lci, mieto viritys on edellisen omistajan toimesta eli schmiedmannin katittomat downpipet, k&n ilmansuodatin ja auto softattu. Puheiden mukaan penkitetty 375hp takarenkailta. Turbojen hukkaportit rallattaa joten kelasin hommata samalla paremmat, eli kysymys on mitä potentiaalisia vaihtoehtoja on? Hexon rr500 vai 600 vai onko muitakin? Toimiiko semmoisenaan vai pitääkö hommata lisätilpehööriä? Nopeasti selattuna ilmeisesti bensapumppu kyykkää ensimmäisenä tehon kasvaessa? JB4 taitaa myös olla suht pakollinen tässä kohtaa?

Riippuu tietenkin mitä halutaan ottaa ulos koneesta. Jb4 ensiksi tuon softan tilalle, sitten se matalapainebensapumppu, ( nic Tommixxilla myynnissä sellainen) dci kartiosudattimet, intercooler ja sitten turbot. Turboihin on monia vaihtoehtoja ja Hexoneita ei enään saa (konkurssissa ollut jo kauan) jenkkilästä löytyy turboja 500-800hv välille. Saksastakin saa Turboladerilta ja onhan Smiedmanillakin jotkut myynnissä. Myöskin vanhat turbot voi huollattaa ja samalla päivittää niitä, esim Turbotohtori Akaalla. Suomessa Päivitetyistä saa parhaillaan luokkaa 500hv ulos. Jos halutaan mennä yli 600hv on Port injektion pakollinen.
Myöskin päivitystä vaativat yleensä chargerpipe, pvc venttiili ja mahdollisesti koko imupuoli, eli inletit.

[135valtteri]

Noniin, auto kyykkäsi viime viikolla vedosta tien päälle.

Vikakoodina CDA6, polttoaine pumppu viallinen. Virrat päälle laittaessa ei enää lähde pumppu surisemaan.

Autossa Fuelit stage1 tankissa vakion rinnalla, sulakkeet ehjät, eli ilmeisesti tämä tuli tiensä päähän?

Olisiko jollain myydä tuota Stage2 fuelit pumppua? Tommix? Niin pääsisi kerralla eroon tuosta vakiosta myös.

Edit. Tämä lienee selvä case Tommixin kanssa hoidetaan.

[Pohjoisen Poika]

...Hexon rr500 vai 600 vai onko muitakin? Toimiiko semmoisenaan vai pitääkö hommata lisätilpehööriä?....

Älkää vain kukaan tilatko Hexon turboja vaikka olisi vielä jossain tarjolla. Yritys on ollut jo jonkin aikaa konkurssissa. Voi olla todella vaikea saada rahoja takaisin.
Viri turbot toimii semmoisenaan, mutta jos samalla nostetaan tehoa tarvii muuta tilpehööriä paljon.

[vam0s]

Ei kellään olisi sattunut jäämään mitään viritys osia ylimääräiseksi?
Auto vaihtui ja pitäisi laittaa palikkaa tilaukseen mutta kysytään ensin täältä.

Niin ja suosituksia mistä ja mitkä katittomat Dp't alle?
Vrsf oli edellisessä mutta onkohan jotain muita hyviä tarjolla?

[hardyy]

Ei kellään olisi sattunut jäämään mitään viritys osia ylimääräiseksi?
Auto vaihtui ja pitäisi laittaa palikkaa tilaukseen mutta kysytään ensin täältä.

Niin ja suosituksia mistä ja mitkä katittomat Dp't alle?
Vrsf oli edellisessä mutta onkohan jotain muita hyviä tarjolla?

Evolven dp:eet ovat hyvät