E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[tiakri]

Olikos näissä niin, että jos keskuslukitus ei ota kovin pitkän matkan päästä avausta/lukotusta niin syynä on antennivahvistin? Se taisi löytyä E90 kontin puolelta vai oliko jossain takapenkin listan alla tjn?

Katossa on E90:ssa takana, tuo osa 1.

[AmateurDrive]

Pitäisi E90 325i:n vaihdella jarru- ja kytkinnesteet, bemarin oma suositus on DOT4 LV, mutta totta kai Motonetin hylly oli tyhjä ku kävin katsomassa Muut mestat tuntuu myyvän vaan perus DOT4-jarrunestettä. Oliko niin ettei bemarissa missään nimessä saa käyttää tota tavallista DOT4:aa??

[JiiVee92]

Enpä usko sen aiheuttavan katastrofia vaikka laittaisi tavan DOT4 nestettä, sen LV nesteen kanssa niillä systeemeillä on vissiin vain inan nopeampi reagointi, siitä että huomaako sitä eroa muuten kuin "labratesteissä" en osaa sanoa. Jos löytyy DOT5.1 LV nestettä niin sekin toimii, ainakin jee61 kanssa. Ja huom DOT5.1 ei DOT5

[jr66]

Enpä usko sen aiheuttavan katastrofia vaikka laittaisi tavan DOT4 nestettä, sen LV nesteen kanssa niillä systeemeillä on vissiin vain inan nopeampi reagointi, siitä että huomaako sitä eroa muuten kuin "labratesteissä" en osaa sanoa. Jos löytyy DOT5.1 LV nestettä niin sekin toimii, ainakin jee61 kanssa. Ja huom DOT5.1 ei DOT5

Tämä.

[ErkkiE]

Ja käyttäähän porukka näitä racing jarrunesteitä autoissaan (esim. Motul RBF600) ja ei ne mitään LV-nesteitä ole. Jokin marginaalinen ESP:n reagointinopeus kai noissa LV-nesteissä on juju ja matala viskositeetti myös alhaisissa lämpötiloissa. Normaali ihminen tuskin eroa huomaa (siis LV tai ei-LV välillä).

[jr66]

Ja käyttäähän porukka näitä racing jarrunesteitä autoissaan (esim. Motul RBF600) ja ei ne mitään LV-nesteitä ole. Jokin marginaalinen ESP:n reagointinopeus kai noissa LV-nesteissä on juju ja matala viskositeetti myös alhaisissa lämpötiloissa. Normaali ihminen tuskin eroa huomaa (siis LV tai ei-LV välillä).

Huomaako minkäänlainen ihminen eroa ajaessa ?

[AmateurDrive]

Ok, hyvä tietää jatkossa että voi käyttää perus DOT4:sta Olin vaan niin hätäinen et ehdin jo tilata pari purkkia tota low viscocity DOT4:ää Motonettiin Nyt sitten jännityksellä odotetaan miten tollanen Temun jarrunesteen vaihtotyökalu toimii tosielämässä kun hintaa oli vaan 35e ja Suomessa vastaavat päältä 70

[Tupelex]

Miten tuossa n43b20 tuo öljynpainetunnistin, realoem näyttää että se on numero 8, MUTTA siinä on kaksi johtoa ja alempi numero 9 kolme johtoa.
minusta se alempi on se tunnistin
öljynpainetunnistimelle tulee aina kolme johtoa.
Onko näin vai voiko kuva valehdella?

[Silmaauki]

Miten tuossa n43b20 tuo öljynpainetunnistin, realoem näyttää että se on numero 8, MUTTA siinä on kaksi johtoa ja alempi numero 9 kolme johtoa.
minusta se alempi on se tunnistin
öljynpainetunnistimelle tulee aina kolme johtoa.
Onko näin vai voiko kuva valehdella?

Kuva puuttuu.

[Arppa]

Osa 8 on öljynpaineanturi, osa 9 vedenlämpötila-anturi.

[Jonestone]

Saako noihin N57:n EGR:ään johdon korjaussarjaa mistään? Tai oikeastaan riittäisi se pistoke, kun se valkoinen lukitus on paskana. Kyseessä 330xd LCI.

[AmateurDrive]

Ok, hyvä tietää jatkossa että voi käyttää perus DOT4:sta Olin vaan niin hätäinen et ehdin jo tilata pari purkkia tota low viscocity DOT4:ää Motonettiin Nyt sitten jännityksellä odotetaan miten tollanen Temun jarrunesteen vaihtotyökalu toimii tosielämässä kun hintaa oli vaan 35e ja Suomessa vastaavat päältä 70

Jarru- ja kytkinnesteiden vaihto onnistu tolla Temun vehkeella ongelmitta Käsijarrun säädönkin tein, kun tosiaan kahva nousi yli 12 naksua ja nyt kun säädin kengät lähemmäs rumpua niin 7 naksua jaksaa nostaa kahvaa enää Sitä vain jäin miettimään kun NewTIS ohjeistaa että säätöjä käännetään niin kauan että rumpua ei jaksaa pyörittää josta sitten 8 hammasta takaisin päin, mutta ton mukaan kun tein niin kahva nous ihan tolkuttoman ylös... Sitten tein niin että otin vaan viisi hammasta takaspäin tosta jumimispisteestä, jollon tuli hyvä. Mietin vaan kun TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois, että miten muut ootte ton säädön tosielämässä tehneet?

[jr66]

TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois

Mihinkähän tämä perustuu ?

[AmateurDrive]

Mihinkähän tämä perustuu ?

Tota just jäin itseki miettimään, kun ottamalla "vaan" viisi hammasta takaspäin säätöö ei jääny yhtään laahaamaan ja rumpu pyöri kevyesti. Jääkö sitten noin liian lähelle silti rumpua kengät valmistajan näkökulmasta, go and know...

[Silmaauki]

Jarru- ja kytkinnesteiden vaihto onnistu tolla Temun vehkeella ongelmitta Käsijarrun säädönkin tein, kun tosiaan kahva nousi yli 12 naksua ja nyt kun säädin kengät lähemmäs rumpua niin 7 naksua jaksaa nostaa kahvaa enää Sitä vain jäin miettimään kun NewTIS ohjeistaa että säätöjä käännetään niin kauan että rumpua ei jaksaa pyörittää josta sitten 8 hammasta takaisin päin, mutta ton mukaan kun tein niin kahva nous ihan tolkuttoman ylös... Sitten tein niin että otin vaan viisi hammasta takaspäin tosta jumimispisteestä, jollon tuli hyvä. Mietin vaan kun TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois, että miten muut ootte ton säädön tosielämässä tehneet?

Taisin samaan haasteeseen törmätä. Muistelisin tosin, että TIS:n ohjeistuksessa (jossain toisessa kohtaa) olisi maininta, että säädön pitää olla niin, että ei sitä pysty nostamaan 12 napsun verran, vaan se noin 8 olisi tavoite. Säädöstä on aikaa, niin en tarkkaan muista.