E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[AmateurDrive]

Sain omasta 325:sta aivan ensiluokkaista tietoa, tavoitin nimittäin asentajan joka juuri oman auton kanssa työskennellyt, silloin kun edellinen omistaja oli sitä merkkarilla huollattanut. Öljynvaihtojen yhteydessä ol tehty Forte-pesu ja uuden öljyn sekaan ilmeisesti laitettu tuota edellisellä sivulla linkkaamani seal conditioneria, juuri pitämään venttiivarrenkumeja eheämpinä. Ajattelin nyt tilata tuota samaa ainetta ja lisätä öljyn joukkoon, koska tuskin kai siitä voi haittaa olla jos merkkihuollossakin on käytetty? En tiedä teinkö sitten ison virheen kun elokuussa en tuota pesua tehny, laskin vaan kuumana vanhat ölyt pois joka tippaa myöden.

Auto tosiaan tuli katsastettuakin lokakuussa kehujen kera ilman huomautuksia ja jopa päästöt läpi konttorilla. Olen kuvannut myös VLogeja autosta ja alla yksi koeajopätkä jonka tein:

https://youtu.be/pb9tlkIwevo

Kuten ehkä näkyykin moottori toimii ja vetää muutoin täysin normaalisti, ainakin tuonne 6k saakka, joten ei se ehkä aivan väljä ole.

Pienemmältä DISAlta tallentuu aina muistiin koodi, vaikkei vikavaloa sytytä, sen ilmeisesti saa laturin irti ottamalla vaihdettua imusarja paikallaan? Joskokaan auton käytöksessä tuota DISAn ongelmaa ei huomaa

[newnyyppa]

Onko kellään täällä bimmerlinkkiä jota olisi käyttänyt N53 koneen ihmettelyyn? Itse tuli hankittua tommoinen, mutta ihmetys oli suuri kun misfire counter arvo näytti sylinteristä riippumatta 65535. Bimmerlinkillä vastasivat, että autosta ei saa luettua tuota arvoa ja sen takia näkyy tuommoinen arvo.
no hittovie, onko näin, eli voiko joku muu vahvistaa tämän omakohtaisesti?

[bmw323it]

Sytytysnjärjestys oli tässä tapauksessa selvä juttu, mutta se asia ei ole selvä, että vikakoodi ei viittaa samaan sylinterin numeroon.

Kyllähän se itseaiassa viittaa. Kuten on sanottu, sylinteri nro 4 on neljäs edestä laskettuna, ja sytystys tapahtuu siinä viimeisenä.

[bmw323it]

Saa poistaa.

[Silmaauki]

Sitten asia menee hiukan vielä monimutkaisemmaksi kun sekä 4- että 6-sylinterisessä on sama loaderi Inpassa. Silloin nimittäin sen nelisylinterisen kohdalla saa tietyissä Inpan näytöissä olla tarkkana, kun näkymässä on kuuden sylinterin tiedot, mutta vain neljä on aktiivisena, mutta ei suinkaan Inpan numeroimat neljä ekaa.

https://bimmerprofs.com/attention-inpa-n43r/

[Silmaauki]

Sitten asia menee hiukan vielä monimutkaisemmaksi kun sekä 4- että 6-sylinterisessä on sama loaderi Inpassa. Silloin nimittäin sen nelisylinterisen kohdalla saa tietyissä Inpan näytöissä olla tarkkana, kun näkymässä on kuuden sylinterin tiedot, mutta vain neljä on aktiivisena, mutta ei suinkaan Inpan numeroimat neljä ekaa.

https://bimmerprofs.com/attention-inpa-n43/

[Silmaauki]

Sytytysnjärjestys oli tässä tapauksessa selvä juttu, mutta se asia ei ole selvä, että vikakoodi ei viittaa samaan sylinterin numeroon.

Kuten edellä linkatussa selostuksessa kerrotaan, niin sylinterien numerointi on eri asia kuin sytytysjärjestys. Ja vikakoodi nimenomaan viittaa sylinterinumeroon.

[mmie]

Sytytysnjärjestys oli tässä tapauksessa selvä juttu, mutta se asia ei ole selvä, että vikakoodi ei viittaa samaan sylinterin numeroon.

Juu, eli jos esim. misfire cyl4, niin ongelma on neljännessä pytyssä edestäpäin laskien jne.

[juovi]

Firing order - Wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/Firing_order#Cylinder_numbering

Sytytysnjärjestys oli tässä tapauksessa selvä juttu, mutta se asia ei ole selvä, että vikakoodi ei viittaa samaan sylinterin numeroon.

[mmie]

No jos on ihan selvä juttu, niin kaiva toki joku ohje jossa näin sanotaan..

https://en.wikipedia.org/wiki/Firing_order#Cylinder_numbering

[juovi]

Minun pitää ihmetellä, että joku ymmärtää tuon sylintereiden numeroinnin noin.

No jos on ihan selvä juttu, niin kaiva toki joku ohje jossa näin sanotaan..

[Silmaauki]

E92 alkoi käydä hieman huonosti tyhjäkäyntiä ja vikakoodit lukuun. N52 koneesta kyse ja antoi siis vikakoodin 002E1B=>DME: Firing, cylinder 4. Vikaahan etsittiin sieltä kauimmaisesta sylinteristä tulipellin läheltä sytytysjärjestyksen mukaisesti 1-5-3-6-2-4.

Todellisuudessa vika oli neljännessä sylinterissä edestä laskettuna, joten en ihmettele yhtään, jos joku muukin tässä kohdassa erehtyy. Tietäjät korjaa, jos on korjattavaa. Vika oli siinä puolan päässä ja puolan liitin ei mennyt pohjaan. No nyt on yksi vara puola peräkontissa.

Sylintereiden järjestys menee edestä taaksepäin numerojärjestyksessä, mutta sytytysjärjestys on sitten tuo mainitsemasi. Sytytysjärjestys ei tarkoita fyysistä järjestystä. Edestä laskettuna neljäs sylinteri on se neljäs sylinteri, joka (ssis se neljäs) on sytysyjärjestyksessä viimeisenä.

Minun pitää ihmetellä, että joku ymmärtää tuon sylintereiden numeroinnin noin.

[jr66]

E92 alkoi käydä hieman huonosti tyhjäkäyntiä ja vikakoodit lukuun. N52 koneesta kyse ja antoi siis vikakoodin 002E1B=>DME: Firing, cylinder 4. Vikaahan etsittiin sieltä kauimmaisesta sylinteristä tulipellin läheltä sytytysjärjestyksen mukaisesti 1-5-3-6-2-4.

Todellisuudessa vika oli neljännessä sylinterissä edestä laskettuna, joten en ihmettele yhtään, jos joku muukin tässä kohdassa erehtyy. Tietäjät korjaa, jos on korjattavaa. Vika oli siinä puolan päässä ja puolan liitin ei mennyt pohjaan. No nyt on yksi vara puola peräkontissa.

Missä oltiin näin fiksuja että luultiin takimmaisen olevan 4-sylinteri ?

[juovi]

E92 alkoi käydä hieman huonosti tyhjäkäyntiä ja vikakoodit lukuun. N52 koneesta kyse ja antoi siis vikakoodin 002E1B=>DME: Firing, cylinder 4. Vikaahan etsittiin sieltä kauimmaisesta sylinteristä tulipellin läheltä sytytysjärjestyksen mukaisesti 1-5-3-6-2-4.

Todellisuudessa vika oli neljännessä sylinterissä edestä laskettuna, joten en ihmettele yhtään, jos joku muukin tässä kohdassa erehtyy. Tietäjät korjaa, jos on korjattavaa. Vika oli siinä puolan päässä ja puolan liitin ei mennyt pohjaan. No nyt on yksi vara puola peräkontissa.

[tiko4tiko]

Täällä 318i vm2010 (ajom 193tkm) aika samanlaisia oireita. Vikavalo syttyy, jos kiihdyttää isolla vaihteella (n 1500rpm) tai vakkarilla maatieajossa mäkisessä maastossa siirryttäessä loivasta alamäestä ylämäkeen. Molemmissa tapauksisa tilanne on, että kulutusmittarin mukaan moottorin on mennyt laihaseosmoodiin tai syöttöä on ainakn rajoitettu melkoisesti ja kun siltä pitäisi tulla takaisin rikkaammalle moottori kakoo/nykiii hetken ja jossei ehdi painaa kytkintä pohjaan&pienenpää vaihdetta, niin vikavalo syttyy. Vikatila kuitaantuun sammutamalla ja startaamalla. Itse on olen auton metkut jo oppinut. Pitämällä kierrokset >2000rpm vikavalo ei syty. Opetan autolla poikaa ajamaan ja hänelle sattuu, että vaihde on hieman liian suuri ja kiihdytysalkaa sitten tuolta alhaalta 1300~1500rpm seutuvilta => vikavalo. Jos kone olisi tikissä, niin kyllä kiihdytys pitäsi noillakin kierroksilla sujua ilman ihmeempää draamaa.

Vikakodeja en ole päässyt lukemaan, mutta heräsi epäilys, että olisko vika noissa nokka-akselin solenoideissa. Ajoitus 'jäätyy' ja alavääntö katotaa, jolloin kone sekoaa kun keittoa tulee liikaa.

Taidanpa näppästä solenoidit irti ja puhdistaa ne, josko auttaisi.

Pävitystä tähän. Vikavalo alkoi loistamaan joka toinen kylmäkäynistys, erityisesti pakkasella. V-valo puskee päälle vaan ekassa startissa, seuraavat 'kylmäkäynnistykset' päivän aikana eivät olleet ongelma. Nollasin vikakoodit ja ainoastaan koodi 2A99 Crankshaft-exhaust camshaft, reference jää päälle/uusiutuu. Ostin uuden nokka-akselin anturin ja vaihdoin sen pakopuolelle. Kun otin vamham anturin irti, öljy anturin ympärillä oli 'majoneesia' eli kosteutta löytyi. Tiedä sitten olisko vain anturi puhdistaminen ollut ok, no vaihdoin uuteen kun tuli hommattua.

Tein myös RSV käsittelyn ja päälle öljynvaihto. Ainkaan hetkeen ei ole vikavaloa näkynyt, ja muutekin kone vetää alempaa puhtaammin ja käy muutenkin tasaisemmin. Solenoideihin en sitten koskenut, kun eivät vikakoodia anna (vielä).