E9x alustan päivitystä

[Malagutisti]

Toinen vaihtoehto on BC-Racing BR, menee toki muutaman kympin yli budjetin. Ei ole omakohtaisia kokemuksia, mutta internetin tietojen mukaan D2 on pintakovempi. Molemmat varmasti ok vaihtoehtoja.

[^Rikke]

Täältä löytyy BC:n BR eikä mitään huonoa sanottavaa. Nykyään saa muutoskatsastettuakin tuolla eli sitäkään ei tarvitse murehtia. Bc:ltä tulee säädettävät koiranluut mukana.

[aku1979]

Kun vaihdan alle Bilstein b8:t, kannattaako / täytyykö samalla vaihtaa muita osia?E91 330xd -06.

[bemu2000]

Kun vaihdan alle Bilstein b8:t, kannattaako / täytyykö samalla vaihtaa muita osia?E91 330xd -06.

Jos on ajettu vähintään 150-200tkm, niin ehkä on syytä vaihtaa ainakin iskarin yläpäät. Muut osat sitten tietty sen mukaan löytyykö välyksiä. Ei varmaan maksa montaa kymppiä kun käyttää pajalla ja tarkistuttaa löytyykö välyksiä.

[aku1979]

Jos on ajettu vähintään 150-200tkm, niin ehkä on syytä vaihtaa ainakin iskarin yläpäät. Muut osat sitten tietty sen mukaan löytyykö välyksiä. Ei varmaan maksa montaa kymppiä kun käyttää pajalla ja tarkistuttaa löytyykö välyksiä.

OK. Näkeekö vaivaa vaihdella puslia jämäkämpiin tyyliin powerflex?

[bemu2000]

OK. Näkeekö vaivaa vaihdella puslia jämäkämpiin tyyliin powerflex?

Tottakai jos käyt radalla ajelemassa. Noi B8:t on niin helvetin jäykät iskarit, että jos vaihdat vielä jäykät puslat, niin ajettavuus on aivan kivikova ja äänet tulee kovempana sisään. Ihan pelkkään katukäyttöön ei ole mitään järkeä, ennemmin uutta perus puslaa alle.

[aku1979]

Tottakai jos käyt radalla ajelemassa. Noi B8:t on niin helvetin jäykät iskarit, että jos vaihdat vielä jäykät puslat, niin ajettavuus on aivan kivikova ja äänet tulee kovempana sisään. Ihan pelkkään katukäyttöön ei ole mitään järkeä, ennemmin uutta perus puslaa alle.

Ai ne B8:t on niin pirun jäykät? Vitsi kun näistäkin kuulee niin erilaisia kokemuksia...se on tietty aina kiinni siitä miten kukin asian kokee. Jäisköhän Koni Sporteissa myös hitunen mukavuutta H&R 35/20 jousien kanssa?

[bemu2000]

Ai ne B8:t on niin pirun jäykät? Vitsi kun näistäkin kuulee niin erilaisia kokemuksia...se on tietty aina kiinni siitä miten kukin asian kokee. Jäisköhän Koni Sporteissa myös hitunen mukavuutta H&R 35/20 jousien kanssa?

Koni sport on säädettävä öljyiskari, kun taas Bilstein B8 on korkeapaineinen kaasuiskari. Nuo konit nyt saa säädettyä todella mukavaksi jos niin haluaa.

[Routa]

Siqun autoon pitäisi vaihtaa kaikki iskarit, prelci 320d 2007 msport alustalla. Millaisia iskareita kannattaisi tuohon laittaa ja mistä löytyisi edukkaimmin? Mielummin normi iskarit, mitään spessua ei tarvi olla.

[KooT82]

Tilasin juuri omaan 330d e91 lci m-sportin alkuperäisiä vastaavat iskarit, eli Sachsin Super touringit. Saksasta ja Profiteile.de oli parhaaseen hintaan mitä löytyi kevyellä etsimisellä. On täältäkin foorumilta muutkin sieltä tilanneet.

[KooT82]

Tosiaan, tiistaina tulee uusi alusta autoon ja "ylimääräiseksi" jää korkeussäädettävä h&r coilover-sarja joka
autossa oli kiinni kesällä ostettaessa. Liian kova makuuni ja etuiskarit vuotavat vähän.
Käsittääkseni tuota alustaa pystyy huoltamaan/korjaamaan. Eli kannattaisikohan nykyinen alusta ottaa talteen ja laittaa myyntiin halvalla vai onkohan porukalla yleensä kiinnostusta moiseen? Kuitenkin uutena yli tuhannen euron arvoinen setti jonka pystyy huoltamaan niin ei viitsisi heittää romikselle jos jolu haluaa "projektia" itselleen.

[Tuoppo]

Miten paljon e90 normaalin alustan iskunavaimennin on korkeampi, kuin sport/m-sport alustassa oleva lyhyt iskunvaimennin? Tavoitteena olisi saada autoon lisää maa/joustovaraa, mutta autosta löytyikin tehdasasennuksena tavallisen alustan korkeat jouset sekä lyhyet iskunvaimentimet. Korkeus tällä setupilla vanteen keskiöstä lokasuojan kaareen noin 365mm.

[Dualfun]

Miten paljon e90 normaalin alustan iskunavaimennin on korkeampi, kuin sport/m-sport alustassa oleva lyhyt iskunvaimennin? Tavoitteena olisi saada autoon lisää maa/joustovaraa, mutta autosta löytyikin tehdasasennuksena tavallisen alustan korkeat jouset sekä lyhyet iskunvaimentimet. Korkeus tällä setupilla vanteen keskiöstä lokasuojan kaareen noin 365mm.

Autohan makaa aina jousten varassa, joten maavara ei toisilla iskareilla muutu. Sen sijaan ison töyssyn jälkeen pidempi iskunvaimennin takaa periaatteessa paremman ulosjouston. Sanon periaatteessa, sillä harvemmin lyhyemmilläkää iskareilla jousen esijännitys poistuu kokonaan.

Itse kysymykseesi en osaa valitettavasti vastata.

[Tuoppo]

Autohan makaa aina jousten varassa, joten maavara ei toisilla iskareilla muutu. Sen sijaan ison töyssyn jälkeen pidempi iskunvaimennin takaa periaatteessa paremman ulosjouston. Sanon periaatteessa, sillä harvemmin lyhyemmilläkää iskareilla jousen esijännitys poistuu kokonaan. Taakse on saatava sitten jousien alle "poor road package" kumeja, joilla korkeutta voi vielä säätää. Yleisesti nämä spacer tyyppisemtratkaisutneivät kuitenkaaan vaikuta joustoihin vaan enemmänkin pelkästään maavaraan mielestäni.

Itse kysymykseesi en osaa valitettavasti vastata.

Kyllähän sen on pakko muuttua ainakin edessä, jos iskunvaimentimen alaosa/runko on pidempi, jolloin alempi jousilautanen on ikäänkuin ylempänä pidemmässä iskunvaimentimessa verrattuna lyhyeen. Jos näin ei ole niin silloin iskunvaimentimen yläpään/laakerin pitää olla korkeampi perusmallin alustassa, koska e90 on huomattavasti korkeampi, kuin e92 samoilla jousilla.

Ymmärtääkseni e90/e91/e92/e93 mallssa on ollut 3 eri alusta ratkaisua. Perusmalli, sport ja m-sport. Perusmallissa on korkeat jouset/basic iskunvaimentimet, sportissa korkeat jouset/lyhyet iskunvaimentimet sekä m-sport, jossa lyhyet iskunvaimentimet/matalat jouset. Näiden lisäksi myös vakaajat on eri alustoissa erilaisia.

Jousissa on internetin mukaan ollut myös vielä eroa samanlaisten autojenkin osalta riippuen varusteista, koska ne vaikuttavat akselimassoihin. Alkuperäisissä jousissa löytyy merkinnät, joissa on yksi kirjain ja yksi numero, jotka ymmärtääkseni tarkoittavat karkeasti jousen progressiota ja kantavuutta. Tuosta sigun 325d coupesta löytyi etu/taka C6/C2 merkinnällä olevat jouset, kun esim. E90 325d löytyy C6/C3 jouset. e90 325da löytyy C7/C3. M-sport alustaisessa e90 335i taas netin mukaan löytyy D4/D3. e91 ja e93 malleista löytyy myös taka-akselilla suuremman kantavuuden takia jopa C6 tai D7 koodilla olevia jousia. Oma lukunsa näyttää olevan vielä x-drive mallit, joissa on erilaiset iskunvaimentimet, kuin takavetoisissa.

[Dualfun]

Kyllähän sen on pakko muuttua ainakin edessä, jos iskunvaimentimen alaosa/runko on pidempi, jolloin alempi jousilautanen on ikäänkuin ylempänä pidemmässä iskunvaimentimessa verrattuna lyhyeen. Jos näin ei ole niin silloin iskunvaimentimen yläpään/laakerin pitää olla korkeampi perusmallin alustassa, koska e90 on huomattavasti korkeampi, kuin e92 samoilla jousilla.

Rohkenen edelleen epäillä, mutta faktaa ei ole esittää joten jätän pohdintani vain tähän.

Iskunvaimentimen rungossa ei kyllä pituuseroja käsittääkseni koskaan ole näissäkään malleissa, muutenhan loppuisi tila alalautasen ja renkaan välistä Lyhyt iskari tarkoittaa aina itselle sellaista, jossa on lyhyempi joustovara = ulosjoustosta tulee rajoitetumpi ja iskunvaimennin toimii lyhyemmällä alueella.

Eiköhän ne erot eri korimallien välillä tule erilaisista alatuennoista, iskaritorneista ja viimekädessä niiden suhteellisesta korkeudesta lokarinkaariin.

Jousista olen samaa mieltä, täällähän asiasta väännettiin hyvin, tosin ilman koodeja -

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=333721

Edit: Omassa E90 320i LCI M-Sport etujouset ovat "D2", takasia en muista, voin joskus tarkistaa. Omien havaintojen mukaan E90/E91 LCI (ei XDrive) on aavistuksen matalampi kuin pre-LCI.