335i ja JB4

[Veeksi]

Yksi helposti havaittava karstan aiheuttama oire on mm. tyhjäkäynnin ajoittainen pätkäisy. Palaute puhdistuksen jälkeen on yleensä liittynyt tasaisempaan tyhjäkäyntiin ja kiihtyvyyteen.

Tuntuu muuten tulpilla ja puolilla olevan kans vaikutusta tyhjäkäynnin tasaisuuteen. Itseltä hävis niillä sun vinkeillä hankituilla sytytystarpeilla täydellisesti epätasaisuus. ...en tiedä voisko nuo sit peittää sitä karstoittumsien aiheuttamaa pätkäisyä, mutta ei pätki yhtään vaikka on 160tkm menny yli. Jenkeissähän ne tuntuu rassaavan noita imukanavia useammin kuin vaihtavat öljyjä. Minusta se kuulostaa ainakin vähän liioittelulta.

Kannesta puheen ollen. Voiko tuota N54:n kannen kanavia parannella muutoin mitenkään? Ei ole mitään kuulunut tällaisesta old school -virityksestä. Voisko sitä virtaamista parantaa enemmänkin kuin karstan poiston verran?

[VolvoTDi]

Suorasuihkareihin toimii tämä:

http://www.forte-benelux.com/FI/Forte-Producten/Auto/Brandstof/Air-Intake-Cleaner.html

Tuota käyttää mm. merkkihuollot, joissa huollettavissa on tuota karstaongelmaa eli kaikki suorasuihkarit missä ei ole lisäsuutinta imusarjassa.

[Blitz]

Mun huoli on vähentynyt tästä ihan huomattavasti. Ei ole mun ymmärryksen mukaan Suomessa tai Euroopassa ajetuissa N54:ssa ollut likimainkaan yhtä pahaa karstaongelmaa kuin Ameriikan maalla. Onko kellään vielä alkanut karstottumisesta tulemaan mitään oireilua tai onko puhalluksen jälkeen parantunut mikään?

Suomessa taitaa pähkinäpuhallus olla hyvin pitkälti jonkun hassun harrastajan käsissä ja esim. marmorilla ei asiasta mitä luultavimmin ole kuultukaan, jos käy kysymässä.

Mä olen näitä puhalluksia tehnyt nyt yli kymmeneen N54:ään ja sillä kokemuksella voin sanoa, että kyllä ne venttiilit karstoittuvat täälläkin ihan samalla tavalla kuin Amerikan maalla. Karstan määrä toki vaihtelee ja yleensä kuvia jaetaan niistä pahimmista tapauksista. Mun otos sisältää ainakin yhden tapauksen, joka oli varmaan pahempi kuin yhdessäkään Amerikassa otetussa kuvassa. Kilometrit eivät merkkaa hirveästi, vaan enemmänkin auton käyttö. Autot, joilla on ajettu radalla ja kiihdytelty reippaasti, ovat yleensä näissä suorasuihkuissakin vähemmän karstaisia kuin ne, joilla ajetaan lyhyttä kaupunkimatkaa.

Yksi helposti havaittava karstan aiheuttama oire on mm. tyhjäkäynnin ajoittainen pätkäisy. Palaute puhdistuksen jälkeen on yleensä liittynyt tasaisempaan tyhjäkäyntiin ja kiihtyvyyteen.

[Veeksi]

+Ulkomaalaisilla foorumeilla porukka on ollut aika huolissaan tuosta imupuolen karstoittumisesta joka on ominaista osalle näistä suorasuihkutusmoottoreista.

http://www.bmwblog.com/2014/04/24/cl...intake-valves/

Mun huoli on vähentynyt tästä ihan huomattavasti. Ei ole mun ymmärryksen mukaan Suomessa tai Euroopassa ajetuissa N54:ssa ollut likimainkaan yhtä pahaa karstaongelmaa kuin Ameriikan maalla. Onko kellään vielä alkanut karstottumisesta tulemaan mitään oireilua tai onko puhalluksen jälkeen parantunut mikään?

Suomessa taitaa pähkinäpuhallus olla hyvin pitkälti jonkun hassun harrastajan käsissä ja esim. marmorilla ei asiasta mitä luultavimmin ole kuultukaan, jos käy kysymässä.

[ReDDog]

Multakin sais auton kuukauden päästä, melkein kaikilla varusteilla hyvällä värillä 335 CiA m-sport

[miyli]

+Ulkomaalaisilla foorumeilla porukka on ollut aika huolissaan tuosta imupuolen karstoittumisesta joka on ominaista osalle näistä suorasuihkutusmoottoreista.

http://www.bmwblog.com/2014/04/24/cl...intake-valves/

Joo karstottuuhan nämä, mut ei se oo mikään iso ongelma. Pähkinäpuhallus imukanaviin ja sillä siitä selviää. Ei oo mikään kauhean iso operaatio ja kustannus.
Kyllähän nämä pitäis aika hyvin kestää noita virityksiäkin kun ei aina luukku lattiassa aja.
Mutta noi Tommixin mainitsemat korjaukset (huollot) joutuu melko varmasti tekemään jos viritellä haluaa n54. Itsellä juurikin kaikki noi vaihdettu ja mun autolla ajettu n.145tkm

[larippa]

+Ulkomaalaisilla foorumeilla porukka on ollut aika huolissaan tuosta imupuolen karstoittumisesta joka on ominaista osalle näistä suorasuihkutusmoottoreista.

http://www.bmwblog.com/2014/04/24/clean-n54-intake-valves/

[Tommix]

Mitenkä tämä N54 moottori kestää kilometrejä? Entä automaatti?
Onhan tuolla nettiautossa joku kerenny jo yli 230tkm ajamaan, mutta miten lie joutunu korjaamaan, tai miten paljon korjattavaa edessä. Eli onko riskipeli katella noita enemmän ajettujakin?
:think

Mosa + tomaatti kestää pirun hyvin, ainakin jos tyydyt pitämään mosan vakiona. Viritettynäkin mosa ja laatiko kyllä kestää, mutta jos ja KUN viritielle lähdet, niin sitten vaihtoon meneekin huonolla tuurilla ainakin:
suuttimet
matala- ja korkeapaine bensapumput
puolat + tulpat
vanoksen solenoidit
+ muuta pientä sälää

Päälle sitten kaikki viriosat.
Mutta sen sanon että pirun hauskan laitteen tuosta saa .

[TuoAntti]

Mitenkä tämä N54 moottori kestää kilometrejä? Entä automaatti?
Onhan tuolla nettiautossa joku kerenny jo yli 230tkm ajamaan, mutta miten lie joutunu korjaamaan, tai miten paljon korjattavaa edessä. Eli onko riskipeli katella noita enemmän ajettujakin?
:think

[brainsurgery]

Tuleeko kickdown asennossa jotain lisäbuustia sitä en tiedä.

Ei tule. JB4:llä pystyy logata kaasupolkimen lähettämää signaalia ja se on 100% siinä vaiheessa kun painaa polkimen siihen pykälään, että kickdown ei ole vielä aktivoitunut.

Rajoittajalla vaihtaa ylöspäin sekä tietysti sitten, kun kierrokset laskee riittävän alas. Tuo rajoittajalla vaihto taitaa olla se, joka useimpia automaatissa häiritsee.

[315i]

Automaatti ei vaihda pienemmällä manuaaliasennossa jos ei paina kikdaunia pohjaan. Kaverin kanssa väiteltiin ja olin väärässä. Tuleeko kickdown asennossa jotain lisäbuustia sitä en tiedä.
Eikös ennen vanhaan kickdown ollut just viesti laatikolle, että heitä vaihdetta(potkaise) pienemmälle...
Tosin joissain autoissa on kai jotain overboost juttuja hetkellisesti ja silloin kai pitää olla talla pohjassa.

[yarski]

ja asiaan: Tuo Veeksin mainitsema Flashi kyllä vähän kiinnostaisi, pitääkin tutkia asiaa. Onko ihmiset muuten mistä hommannut noita JB4:sia ja Downpaippeja? Ja löytyisiköhän tätä kautta halukkaita Downpaippejen asentajia pientä korvausta vastaan Oma peli on vielä täysin vakio, ajatuksena oli JB4+DP ja sitten cooleri ehkä myöhemmin jos siltä näyttää että se on tarpeen.

Minä ostin sen aikanaan suoraan burgerilta kun en tiennyt mistä muualta...
Olis ehkä pitänyt neuvoa kysyä. Ajattelin silloin myös että pelkkä jb4 riittää kun on niin helppo ja halpa ja tuo selvän teholisän. Ja kyllä se ensin riittikin mutta sitten kun ei ne dp:tkään paljon maksa (vrsf) jne... se homma vähänniinkuin karkasi käsistä :think
Turun 335-osaston pojat sitten naureskeli kun e85 tankkasin että viina vei samantien ja totta se on...
Täältäkin puoltoääni jo edellämainitulle mr.Blitzille

[Veeksi]

Jaksaisitko tarkentaa? Tarkoitatko paremmalla siis tehokkaampaa, vai mikä on peruste tuolle? :think

Ehkä pieni virhe tuli tehtyä kun flametin nimellä. Mutta sanotaanko nyt että yleisesti näkisin että rahan hukkaa ovat nykyään Karalat/Hariset/ym. bulkki flashien ajajat. On jommasta kummasta ihan henkilökohtaisiakin kokemuksia ja paljon on kuullu em. firmojen "virittämistä" turbo ja turbodiesel-bemareista ja niissä on pari hommaa. Yks on se, että ne on kalliita. Toinen no se, että ne antaa ihan ok tehot kyllä omissa penkeissään, mutta kun viet sen autos johonkin puolueettomaan penkkiin niin sieltä on 20-40hv hävinnyt maagisesti. Kolmas on se, että joskus on kuullut noiden softien aiheuttaneen nykimistä ym. Voi tietysti olla, että noistakin firmoista saa hyviäkin softia, jos pistää paalia jonkun reilun tonnin tiskiin, että ihan oikeasti säädetään sinun autoosi sopiva softa. Mutta nuo yleispätevät softat on vähän sinnepäin ja just MHD flash ja BMS flash on varmasti tarkemmin ja paremmalla ajatuksella säädetty juuri N54:ää silmällä pitäen - ja halvempia - ja helpompi muutella sit ihan itse, jos virit muuttuu. Toimii varmemmin/paremmin, sisältävät enemmän ominaisuuksia N54:ää silmällä pitäen (vikakoodit, hukkaporttien säädöt, kylmästarttisäädöt) ja erittäin varmasti antavat enemmän voimaakin.

ja asiaan: Tuo Veeksin mainitsema Flashi kyllä vähän kiinnostaisi, pitääkin tutkia asiaa. Onko ihmiset muuten mistä hommannut noita JB4:sia ja Downpaippeja? Ja löytyisiköhän tätä kautta halukkaita Downpaippejen asentajia pientä korvausta vastaan Oma peli on vielä täysin vakio, ajatuksena oli JB4+DP ja sitten cooleri ehkä myöhemmin jos siltä näyttää että se on tarpeen.

Kuten hoikkas jo suosittelikin, niin sinun suunnalla Blitz on varmaan paras seppä noihin hommiin. ...ellei paras seppä noihin hommiin koko maassa (luultavasti).

[hoikkas]

Hankinnassa ja myös asennuksessa (riippuen missä asut/liikut) niin nimimerkki Blitz Espoosta on erittäin hyvä!!!

Turun suunnalla asennuksiin voisi kolmeakin suositella��

Hyvät suunnitelmat kyllä �� Jos viinaa meinaat autossasi käyttää niin Walbron lpfp on hyvä ja sit jotain muuta... Ja jotain pientä muuta kanssa

[TuoAntti]

Kyllä ehdottomasti automaatti, itse olin myös vastahakoinen bensa automaattia kohtaan. Onneksi päädyin automaattiin, varsinkin ratin läpysköillä tulee usein "leikittyä"

Ot:na tuo oma auto on myynnissä jos kiinnostaa

Farkku on, niin ei päästä sen pitemmälle.