E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[fraatti]

Tässä käyntivaivojen kanssa painiville.
Täällä voi jo sanoa että taustalla on taitoa... (hattu päästä)
Kannattaa tsekata tuo blog osio: https://bimmerprofs.com/

Esim sytkämodi: https://bimmerprofs.com/ignition-coils-episode-2/
Käytä vain boschin puolia: https://bimmerprofs.com/ignition-coils/
Adaptaatioiden rajat: https://bimmerprofs.com/stft-ltft-qa/
Huonon käynnin vianhakukaavio: https://bimmerprofs.com/rough-run-summary/
Yhteenveto moottoreihin liittyneistä murheista 2018: https://bimmerprofs.com/statistics-2018/
Imuvuotoihin littyvät asiat: https://bimmerprofs.com/intake-manif...air-tightness/
DME:n softaversiot: https://bimmerprofs.com/msd80-software-releases/

[ahat]

Oma 325i N53 pitää viheltävää ääntä (vouvvaava, kerran sekuntissa tuleva ääni) moottorijarrutuksessa, etenkin kylmällä koneella. Ääni tulee selkeästi moottoritilasta ja joskus olen sen saanut kuulumaan myös paikallaan.

Jäljet viittasivat venttiilikopassa olevaan huohottimeen, mutta se on nyt vaihdettu (sekä letku ja imusarjan tiivisteet), eikä tällä ollut vaikutusta ääneen. Ääni lähestulkoon katoaa, kun moottori on täysin lämmin.

Onko kellään kokemusta vastaavasta vaivasta tai hyviä arvauksia mistä lähteä etsimään vikaa? Auto käy ja vetää kuitenkin täysin normaalisti.

Edit. Löytyi tälläinen video aiheesta, ääni on melkolailla sama, mutta olosuhteet vain eri https://www.youtube.com/watch?v=PQu3...&frags=pl%2Cwn

Tää homma vihdoin ratkesi. Eli vaihtoon meni korkeapainepumpun yhteydessä oleva matalapainepuolen putki kiinnikkeineen. Ääni (ihme kyllä) tulee polttoaineputken resonanssista joka siirtyy rungon kautta sisätiloihin tuollaisina vinkunana. En osaa tarkkoja osia nimetä, koska en tehnyt työtä itse. Lisää tietoa asiasta löytyy PUMA-järjestelmän asiakirjasta 17032889-11.

[Samii-]

Nyt kun kuumat ilmat on parhaimmillaan niin itellä tuo n53 on ruvennu tekee sitä että nykii alakieroksilla ja varsinki kuumalla tuota nykimistä esintyy enemmän. Aina kun nykii niin ala vääntö on hukassa ja välillä on vedot tallessa taas, auto ei annan vikakoodia ja taulussa ei ole vikavaloja näkyny kertaakaan. Auto on huolettu ruotsissa 150tkm asti marmorilla ja suuttimet on vaihettu ainakin mutta kannattaisiko lähtee puolia vaihtaa ensimmäisenä? Se vielä että ilmastointi päällä esiintyy tuo nykimis ongelma eli aina kun virtaa menee eniten niin rupee nykii vissii. Nox on kokonaa pois laitettu pois.

Edit :Tyhjäkäynti tasaista ja vapaalla kierättäessä tasasesti kiertää sasisesti. Tänää aamulla käynnistäessä haisi bensa vahvasti mutta kun oli viileempää niin vedot oli tasaista ja väännöt kohillaa.:think

[markok]

Tosiaan oma auto on jo toiminut hetken ja vikana oli minullakin se huohotin. Vika paikallistui tuolla öljykorkin avaamalla ja huohottimen korjaussarjalla lähti kaikki vikakoodit. Kylmänä se vielä vähän täristää, eli varmaan ne suuttimetkin menossa.

Tuntuuko öljykorkin avauksessa minkäänlaista imua silloin kun huohotin toimii oikein?

[s4mps4]

Aiemmin autossa on ilmennyt pieniä käyntihäiriöitä vain kylmällä koneella ilman vikavaloa mittarissa. Nyt auton tyhjäkäynti kävi myös hyppimään lämpimällä koneella, ja mittariston keltainen moottorivalo syttyi.

Vikakoodit lukemalla ilmeni seuraava litanja:

*P0171 Järjestelmä liian laihalla (Lohko 1)
!2A2C Sekoituksen säätö 2 1
!2A2B Säätöjen sekoitus 1
*2B06 Typpioksidianturi, lamba lineaarinen 245
*2A2B Säätöjen sekoitus 8
*29CC Useiden sylinterien sytytyshäiriö
*29CF Sytytyshäiriö sylinterissä 3 1
*2B07 Typpioksidianturi, sähköinen 245
*29CE Sytytyshäiriö sylinterissä 2 2
*30DA Typpioksidianturi, signaali 1
*2A2C Sekoituksen säätö 2 8
*2C2D Lambda-anturi ennen katalysaattoria 1, tarkastus hidastuksen aikana

Pystyykö tästä päättelemään suoraan jotain? Mistä lähtisitte selvittämään? Imuvuoto, anturivika, vuotavat suuttimet vai kaikki edellä mainitut? :think

Tosiaan oma auto on jo toiminut hetken ja vikana oli minullakin se huohotin. Vika paikallistui tuolla öljykorkin avaamalla ja huohottimen korjaussarjalla lähti kaikki vikakoodit. Kylmänä se vielä vähän täristää, eli varmaan ne suuttimetkin menossa.

[ahat]

Oma 325i N53 pitää viheltävää ääntä (vouvvaava, kerran sekuntissa tuleva ääni) moottorijarrutuksessa, etenkin kylmällä koneella. Ääni tulee selkeästi moottoritilasta ja joskus olen sen saanut kuulumaan myös paikallaan.

Jäljet viittasivat venttiilikopassa olevaan huohottimeen, mutta se on nyt vaihdettu (sekä letku ja imusarjan tiivisteet), eikä tällä ollut vaikutusta ääneen. Ääni lähestulkoon katoaa, kun moottori on täysin lämmin.

Onko kellään kokemusta vastaavasta vaivasta tai hyviä arvauksia mistä lähteä etsimään vikaa? Auto käy ja vetää kuitenkin täysin normaalisti.

Edit. Löytyi tälläinen video aiheesta, ääni on melkolailla sama, mutta olosuhteet vain eri https://www.youtube.com/watch?v=PQu3...&frags=pl%2Cwn

[rizzo]

Minullakin ilmestynyt kummaa kylmäkäyntiongelmaa omaan E93 325i.

Auto lähtee normaalisti käyntiin, paikallaan pysyessä käy tasaisesti eikä mitään ongelmaa. Noin minuutin kuluttua kuitenkin alkaa hieman täristä (jos auto paikoillaan) tai vastaavasti hieman nykii jos auto on jo liikkeellä. Tämä menee ohi itsestään paikallaan ollessa n. 30-60sek sisällä ja ajossa jos polkaisee hieman enemmän kaasua kerrankin. Tämän jälkeen auto toimii 100% normaalisti.

Tämä vika ilmeni, kun autosta poistettiin NOx-katit fyysisesti ja ohjelmalla + softattiin auto. Vikakoodia tulee tämmöiset lambdaan (käsittääkseni bank 4, 5, 6 - anturi sijaitsee näkyvissä konepellin alla?):
- 002C2E
- 002C3A

Saksalaisen omistajan mukaan suuttimet olisi jo vaihdettu viime syksynä (tästä ei ole kuittia eikä merkkiliikkeen datassa mitään joten ei nyt voi 100 % varma olla). Olisiko mitään ideaa, mistä tämä voisi johtua? Käytin jo huollossa jossa lukivat koodit ja sanoivat ettei kannata mitään alkaa (vielä) tekemään, jos ei sytytä moottorin vikavaloa (ei kuulemma viittaa siihen että pelkästään anturi olisi viallinen):think Kannattaako lähteä siitä, että vaihtaa tuon lambda-anturin ja katsoo vaikuttaako se mihinkään - vai onko tässä nyt jotain muuta mitä kannattaa ottaa huomioon?

Kiitokset jo etukäteen!

EDIT: Lisäyksenä vielä, että käyntihäiriöt tulevat vain yön seisomisen jälkeen. Esim. 8h työpäivän jälkeen pelittää aivan normaalisti. Osaisko joku selittää minulle miten tuo lambda toimii?

Palaan tähän, jos joku joskus tulevaisuudessa kamppailee saman ongelman kanssa. Minun auton käyntiongelmat katosivat täysin pelkällä lambdan vaihdolla. Hintaa oli pari satkua ja OEM-anturi meni paikoilleen. Alles gute.

EDIT: tuntuu myös, että alavääntöjä tuli autoon reippaasti lisää.

[PedroJ]

Itseäni jälleen lainaten. Erinäisten googlailuiden perusteella kyllä tämä vahvasti alkaa näyttää siltä että tuo huohotin on syynä käyntihäiriöihin, sen verran tukea tälle löytyi foorumilta ja muualta. Tuo öljykorkin avautumattomuus (ja alipaine oli se ratkaiseva tekijä) jota tässä ketjussa aiemmin esitettiin ja sen perusteella googlailin hiukan lisää.
Tässähän on siis niin että huohotin on integroitu venttiilikoppaan, eli pitää vaihtaa koko venttiilikoppa. Löytyy kyllä korjaussarjakin, eli on mahdollista vaihtaa huohottimen kalvokin mutta vaatii vähän virittelyä.

Ajattelin kuitenkin tilata koko venttiilikopan. Osanumero tuolle lienee 11127548196 jossa tulee tarvittavat tykötarpeet mukana (Auto siis E92 330i N53/WE71 N53B30O0 (200kW) - 4/2008)
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_3968 ...........

Palataanpas tähän. Bemari kävi tänään pajalla ja vaihdettiin tuo venttiilikoppa huohotuksineen. Lyhyen koeajon perusteella näyttäisi siltä että tuli kuntoon
Kiitokset Jantzkille tuosta öljykorkin aukaisuvinkistä ... sitä kautta homma lähti selviämään ...

[JanskiAWD]

Kiitos!

ISTAa ei ole itsellä, eikä taida olla tässä kenelläkään kaverillakaan. Saksalainen entinen omistaja väitti että kaikki suuttimet olisi vaihdettu syksyllä... mutta ken tietää.

Lähdetään liikkeelle tuosta anturista kun ei ole kallis + uudet tulpat samalla. Kiitos avusta!

Jos vaihdat tulpat itse niin ota vaikka vanhoista kuva, ja tarkasta samalla suuttimien index numero suuttimien kyljestä. Todennäköisesti index -11 jos vaihdettu lähiaikoina.

[rizzo]

Jos kylmänä nykii niin kannattaa tarkastaa vuotaako ne kuuluisat suuttimet.
Joko tulpista katsomalla, tai esim ISTA:lla rail pressurea seuraamalla koneen sammutuksen jälkeen (vuotaako paineet sylinteriin).

Omasta N53:sta meni myös juuri etummainen lambda mykäksi eikä aiheuttanut nykimistä.
Siitä en osaa sanoa voiko kys. koodit johtua jostain muusta kuin viallisesta lambdasta, mutta jos päätät aloittaa vaihtamalla uuden anturin niin ei ole kovin kallis: Linkki

Kiitos!

ISTAa ei ole itsellä, eikä taida olla tässä kenelläkään kaverillakaan. Saksalainen entinen omistaja väitti että kaikki suuttimet olisi vaihdettu syksyllä... mutta ken tietää.

Lähdetään liikkeelle tuosta anturista kun ei ole kallis + uudet tulpat samalla. Kiitos avusta!

[JanskiAWD]

Olisiko kenelläkään ideaa tästä? Samat koodit ilmestyvät aina nollauksen jälkeen ja kylmänä meinaa nykiä.

Lähdenkö anturin vaihdolla liikenteeseen? Tämä kone on minulle täysin tuntematon (dieseleitä takana monta vuotta).

EDIT: ja jos joku ystävällisesti vielä löytäisi osanumeron tuohon oikeaan lambdaan kun noita on useampia, niin hän saa yllätyslahjan.

Jos kylmänä nykii niin kannattaa tarkastaa vuotaako ne kuuluisat suuttimet.
Joko tulpista katsomalla, tai esim ISTA:lla rail pressurea seuraamalla koneen sammutuksen jälkeen (vuotaako paineet sylinteriin).

Omasta N53:sta meni myös juuri etummainen lambda mykäksi eikä aiheuttanut nykimistä.
Siitä en osaa sanoa voiko kys. koodit johtua jostain muusta kuin viallisesta lambdasta, mutta jos päätät aloittaa vaihtamalla uuden anturin niin ei ole kovin kallis: Linkki

[rizzo]

Minullakin ilmestynyt kummaa kylmäkäyntiongelmaa omaan E93 325i.

Auto lähtee normaalisti käyntiin, paikallaan pysyessä käy tasaisesti eikä mitään ongelmaa. Noin minuutin kuluttua kuitenkin alkaa hieman täristä (jos auto paikoillaan) tai vastaavasti hieman nykii jos auto on jo liikkeellä. Tämä menee ohi itsestään paikallaan ollessa n. 30-60sek sisällä ja ajossa jos polkaisee hieman enemmän kaasua kerrankin. Tämän jälkeen auto toimii 100% normaalisti.

Tämä vika ilmeni, kun autosta poistettiin NOx-katit fyysisesti ja ohjelmalla + softattiin auto. Vikakoodia tulee tämmöiset lambdaan (käsittääkseni bank 4, 5, 6 - anturi sijaitsee näkyvissä konepellin alla?):
- 002C2E
- 002C3A

Saksalaisen omistajan mukaan suuttimet olisi jo vaihdettu viime syksynä (tästä ei ole kuittia eikä merkkiliikkeen datassa mitään joten ei nyt voi 100 % varma olla). Olisiko mitään ideaa, mistä tämä voisi johtua? Käytin jo huollossa jossa lukivat koodit ja sanoivat ettei kannata mitään alkaa (vielä) tekemään, jos ei sytytä moottorin vikavaloa (ei kuulemma viittaa siihen että pelkästään anturi olisi viallinen):think Kannattaako lähteä siitä, että vaihtaa tuon lambda-anturin ja katsoo vaikuttaako se mihinkään - vai onko tässä nyt jotain muuta mitä kannattaa ottaa huomioon?

Kiitokset jo etukäteen!

EDIT: Lisäyksenä vielä, että käyntihäiriöt tulevat vain yön seisomisen jälkeen. Esim. 8h työpäivän jälkeen pelittää aivan normaalisti. Osaisko joku selittää minulle miten tuo lambda toimii?

Olisiko kenelläkään ideaa tästä? Samat koodit ilmestyvät aina nollauksen jälkeen ja kylmänä meinaa nykiä.

Lähdenkö anturin vaihdolla liikenteeseen? Tämä kone on minulle täysin tuntematon (dieseleitä takana monta vuotta).

EDIT: ja jos joku ystävällisesti vielä löytäisi osanumeron tuohon oikeaan lambdaan kun noita on useampia, niin hän saa yllätyslahjan.

[hapelton1]

Onko tämä jo ratkennut? Luulisi, että osaamista kyllä löytyy foorumilta.

[PedroJ]

No niin, tänään tuli vihdoin tuokin vihdoin kokeiltua. Korkki oli todella tiukka kääntää mutta kääntyi kuitenkin kun vähän käytti voimaa. Korkin avaus ei meinannut onnistua millään mutta kun sitä sai hiukan raolleen niin kuului voimakkaahko imuääni. Korkin sai kuitenkin auki mutta voimaa piti käyttää. Auton käynti muuttui huomattavan epätasaiseksi ja auto alkoi ravistaa kun korkki aukesi. Eli olisko tässä se vika sitten.
Siinä samalla oli mahdollisuus kokeilla sama toisesta bemarista jossa myös N53 kone ja siinä korkki avautui ihan kevyesti.
Sen verran jälkeenpäin aloin pähkimään että tuossa mun autossa oli lämmin kone ja tuossa toisessa oli kylmä kone. Onko sillä merkitystä vai pitäisikö korkki aueta samalla tavalla riippumatta siitä onko kone kylmä vai lämmin.

Itseäni jälleen lainaten. Erinäisten googlailuiden perusteella kyllä tämä vahvasti alkaa näyttää siltä että tuo huohotin on syynä käyntihäiriöihin, sen verran tukea tälle löytyi foorumilta ja muualta. Tuo öljykorkin avautumattomuus (ja alipaine oli se ratkaiseva tekijä) jota tässä ketjussa aiemmin esitettiin ja sen perusteella googlailin hiukan lisää.
Tässähän on siis niin että huohotin on integroitu venttiilikoppaan, eli pitää vaihtaa koko venttiilikoppa. Löytyy kyllä korjaussarjakin, eli on mahdollista vaihtaa huohottimen kalvokin mutta vaatii vähän virittelyä.

Ajattelin kuitenkin tilata koko venttiilikopan. Osanumero tuolle lienee 11127548196 jossa tulee tarvittavat tykötarpeet mukana (Auto siis E92 330i N53/WE71 N53B30O0 (200kW) - 4/2008)
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_3968

Itselläni kun ei oikein ole tiloja eikä välttämättä oikein taitoakaan tehdä tuota vaihtoa, niin löytyisikö foorumilta joku joka korvausta vastaan pystyisi tuon tekemään? Asun Espoossa mutta muukin PK-seutu tai lähialueet käy.

[Jerkoff]

Tätä ketjua selannut ristiin rastiin kun alkoi omassa -08:ssa N53B30:ssa käyntihäiriöt reilu kuukausi sitten. Tässä ketjussa olevissa tapauksissa näyttää poikkeuksetta kaikki ongelmat olevan kylmäkäynnistyksessä. Mulla taas on ongelmana käynnistyshäiriöt lämpimänä. Googlellakaan ei juuri löydä mitään noista käyntihäiriöistä lämpimänä.

Häiriöt alkoivat tai huomasin ensimmäisen kerran reilu kuukausi sitten kun käynnistin auton kaupan pihalla kotiin lähteäkseni. Auto kävi epätasaisesti muutaman sekunnin ajan ja ravisti selvästi koko koria. Sen jälkeen käynti parani lähes normaaliksi. Aamulla töihin lähtiessäni käynnistys oli normaali, samoin illalla töistä kotiin lähtiessäni. Kun kone oli lämmennyt niin käynnistyshäiriöt alkoivat. Aluksi ne ilmenivät vain käynnistyksessä, mutta myöhemmin esim. liikennevaloissa seisoessa auton käynti on selkeästi epätasaista ja joskus saattaa myös sammua valoihin.

Mitään häiriövaloa mittaristoon ei aluksi syttynyt. Vikakoodit luettiin Carlylla ja ne antoivat seuraavat koodit:

Engine / Motor:
- Fault: Fuel pump, plausibility
- Code: 002AAF
- Fault: Fuel pressure sensor, electric
- Code: 0029F3

Eli viittasi bensapumppuun ja matalapaineanturiin.
Auto oli sopivasti menossa Schmiedmannille huoltoon ja siellä asiaa tutkittiin lisää. Mitään sataprosenttista varmuutta ei saatu missä vika huonoon käyntiin, mutta vahva epäily oli korkeapainepumppu ja matalapaineanturi. Koska nuo sijaitsevat samoilla hoodeilla niin päätettiin että varataan aika korjaukselle ja vaihdetaan nuo molemmat. Lisäksi löytyi vikakoodeja laihasta seoksesta.

Sitten alkoi syttyä myös moottorin häiriövalo mittaristoon. Taas luettiin Carlylla vikakoodeja ja tällaista alkoi tulla:

Engine / Motor:
- Fault: Fuel pressure sensor, electric
- Code: 0029F3
- Fault: Mixture control 2
- Code: 002A2C
- Fault: mixture control
- Code: 002A2B

Kun vikakoodit nollattiin, poistuivat nuo mixture control koodit ja häiriövalo hävisi mittaristosta. Matalapaineanturin vikakoodi kuitenkin jäi.
Katsastuksen eräpäiväkin tuli ja auto piti viedä leimalle. Vikakoodit nollattiin vielä aamulla ennen lähtöä. Suureksi yllätykseksi leima tuli.

Autolla voi ajaa mutta lämpimänä käynnistys on huono ja täytyy olla varuillaan että voi sammua esim. valoissa. Auto ottaa kyllä kierroksia kun antaa kaasua.

Tänään auto oli sitten Schmiedmannilla hoidossa. Vaihdettiin siis korkeapainepumppu ja matalapaineanturi ja siinä meni jo reilu touhutonni noihin.
Matalapaineanturin vikakoodi hävisi mutta edelleen tulee herjaa laihasta seoksesta ja käynti on lämpimänä samanlainen eli huono. En tiedä ihan tarkkaan millaisia testiproseduureja on käytössä mutta jotain bemarin testiohjelmia ajetaan läpi. Herjaa laihasta seoksesta tulee molemmille bankeille eli kaikille sylintereille. Lisäksi tulee "plausibility" herjaa tuosta matalapainepumpusta mutta se ei kuulemma välttämättä tarkoita vielä että siellä olisi vika.
Suuttimet voivat tietysti olla yksi syy mutta on kai aika epätodennäköistä että kaikki kerralla? Lisäksi, eikö ne aiheuta ongelmia nimenomaan kylmäkäynnistyksessä?
Toinen arvio oli Lambda/MAF mutta ne saatiin käsittääkseni rajattua ulos epäiltyjen listalta kytkemällä ne irti ja se ei vaikuttanut käyntiin (?). Kolmas vaihtoehto oli sitten tankissa oleva matalapainepumppu (300eur) jossa syy voi olla tai sitten ei ole. Sitä kuitenkin päätettiin kokeilla kun saadaan osa. Aloin kyllä jälkeenpäin miettimään että miksi se kylmänä siten toimisi Ok.

Auto jäi pajalle ... Nyt olisivat hyvät neuvot kalliit.

Tulpat vaihdettu n. vuosi/25tkm sitten. Olen itse tankannut autoon vain 98:ia.

Terve,

Täällä sama kone ja sama vuosimalli. Joskus 2v sitten oli tismalleen sama ongelma, kone kuumakäynnistyksen jälkeen alkoi ravistamaan voimakkaasti eikä kaasu totellut kunnolla. Vikakoodia polttoaineen matalapaineanturista. Tämähän vaikuttaa ymmärtääkseni ainoastaan matalapainepumpun ohjaukseen eli pumppu käy "täysillä" jos anturi hajalla. Mitään en autolle ole tehnyt ja ongelma katosi melko nopeasti. Jos jotain pitäisi veikkailla niin hajoamispisteessä oleva anturi antaa välillä arvoa ja välillä taas jäätyy sinne maksimilukemaan mikä aiheuttaa ongelman. En vieläkään ole saanut vaihdettua anturia vaikka sen hommasin, tai no aloitin kerran projektin mutta anturi sen verran veemäisessä paikassa että jätin homman kesken kun meni hermot.