320i /328i softaus

[pwd83]

Onko kukaan ohjelmoinut 330eemeliä? Mosselman näyttäisi myyvän boksia. Mutta oletteko ohjelmoinut näitä?

[314da]

Taitaa olla sama juttu kun b58 moottorissa, jostain lueskelin kun joku yritti siihen obd:n kautta ohjelmointia eikä onnistunut.

Noin minäkin sen oletin sen olevan, poikittaismoottoriset B48:t kuulemma onnistuu, onkohan niissä joku eri ECU tai softaversio?

[BFI18]

Tänään yritettiin taas ohjelmoida OBD-portin kautta sigun 430i:tä, eli B48B20O0 moottorilla varustettua autoa - ei onnistunut.

Taitaa olla sama juttu kun b58 moottorissa, jostain lueskelin kun joku yritti siihen obd:n kautta ohjelmointia eikä onnistunut.

[IKa]

Mites sen B48:n ohjelmointi? Onnistuuko se nykyisillä työkaluilla?

Tänään yritettiin taas ohjelmoida OBD-portin kautta sigun 430i:tä, eli B48B20O0 moottorilla varustettua autoa - ei onnistunut.

[314da]

Mites sen B48:n ohjelmointi? Onnistuuko se nykyisillä työkaluilla?

[Tommix]

Okei, harkitsin omaan 335xi:hin hetken tuota jb4:sta vaikka onkin mhd asennettuna. Enpä taida hommata, pelkkä tune loppuunsa siis paljon turvallisempi koska ei siis nosta turvarajoja. Riittää mulle ihan tune+viriosat. Kiitoksia näistä tiedoista, eipä tuota olisi itse tajunnut muuten selvittää

Älä sekota MHD:n bulkkisoftaa esim. VolvoTDI:n tekemään softaan. Jälkimmäinen jättää, kuten yllä mainitsee, kaikki turvarajat originaaliksi, kun taas MHD:n bulkkisoftalla ei ilman karttojen korjausta saa turvallista/hyvää softaa. Aika moni raja ylittyy pahastikin kun noita logeja on katsellut. Ei se JB4 myöskään autuaaksi tosiaan tee, vaan niitä logeja pitää tutkia ja varmistaa että kaikki arvot on rajoissa.

[majgul]

Tämä on totta, tätä tapahtuu todella usein ja on kyllä tooodella kiva etsiä vaikka vikaa autosta kun se ei osaa kertoa mistä sattuu. Jos tai kun ohjelma tehdään oikein niin ainuttakaan vikakoodia ei poisteta eikä turvarajoja nosteta, koska ei tarvitse. Ohjelmalla tosin ei pääse samoihin lukemiin millään mitä noilla kehittyneillä bokseilla juuri em. asioiden vuoksi, ellei joitain turvarajoja nosteta sekä blokata paria koodia, kertooko tämä jotain...

Okei, harkitsin omaan 335xi:hin hetken tuota jb4:sta vaikka onkin mhd asennettuna. Enpä taida hommata, pelkkä tune loppuunsa siis paljon turvallisempi koska ei siis nosta turvarajoja. Riittää mulle ihan tune+viriosat. Kiitoksia näistä tiedoista, eipä tuota olisi itse tajunnut muuten selvittää

[VolvoTDi]

Juurikin niin. Just yritettiin korjata yhtä autoa kauheella vimmalla ja vikaa ei tahtonut löytää millään kun oli ohjelmoija vähän laittanut vikakoodeja näkymättömiin.

Tämä on totta, tätä tapahtuu todella usein ja on kyllä tooodella kiva etsiä vaikka vikaa autosta kun se ei osaa kertoa mistä sattuu. Jos tai kun ohjelma tehdään oikein niin ainuttakaan vikakoodia ei poisteta eikä turvarajoja nosteta, koska ei tarvitse. Ohjelmalla tosin ei pääse samoihin lukemiin millään mitä noilla kehittyneillä bokseilla juuri em. asioiden vuoksi, ellei joitain turvarajoja nosteta sekä blokata paria koodia, kertooko tämä jotain...

[AlpinWeiss]

No mitäs se siellä huijaa? Ja mitäs ECU:lla tapahtuu kun sinne vaihdetaan kartta? Manipuloidaan asetuksia, myös turva-asetuksia?

Juurikin niin. Just yritettiin korjata yhtä autoa kauheella vimmalla ja vikaa ei tahtonut löytää millään kun oli ohjelmoija vähän laittanut vikakoodeja näkymättömiin.

[Tommix]

Niin kauan se on vain kehittynyt dieselin racechip kun se ei oikeasti vaihda karttoja autoon vaan perustuu alkuperäisen ohjaimen huijaamiseen.

No mitäs se siellä huijaa? Ja mitäs ECU:lla tapahtuu kun sinne vaihdetaan kartta? Manipuloidaan asetuksia, myös turva-asetuksia?

[makkis]

Ja kuten edellä todettiin, JB4 on täysin eri asia kuin joku dieselien racechip.

Niin kauan se on vain kehittynyt dieselin racechip kun se ei oikeasti vaihda karttoja autoon vaan perustuu alkuperäisen ohjaimen huijaamiseen.

[Johto]

Nopeasti vielä lisäisin mistä mm. tykkään jb4ssa.

- esim. pakoläpät saa auki ratin napeista, makeammat äänet
- vikakoodit voi nollata ratin napeista tai laittaa automaattisesti nollaamaan jos tykkää ajella välissä vaikka katittomilla
- bensamittarin saa näyttämään ahtopaineen
- karttaa voi vaihtaa ratin napeista
- menee päälle vasta kun kone on lämmin
- voi ajella etanolilla
- stage 5 kartalla yli 300hv
- helppo käyttää ja 10min asennus tai poisto
- tuhannet tyytyväiset käyttäjät ja kokemukset
- pelkästään stage 2lla yli 2sek pois sataseen itsellä, kyllä, jättää vakio 328n
- ratin napeista ledien ym kirkkauksien säätöä ym. hauskaa
- saat ihan oikeita laitteita etkä maksa pelkästä koodista, jolloin saat vaikka myytyä eteenpäin

Yritäppä tehdä edes puolet noista ohjelmoimalla, saati kymmenessä minuutissa. Ja kuten edellä todettiin, JB4 on täysin eri asia kuin joku dieselien racechip. Jb4 kiinnittyy myös obd väylään ja on todella turvallinen käyttää ilman muita modauksia.

Näistä yllämainituista syistä käännyin itse jbn puoleen kun asiaa aikoinaan tutkin. Jos ohjelmointi maksaisi vaikka satasen niin voisin harkita.

Öö, taitaa kuitenkin käytännössä nuo kaikki onnistua yhtälailla esim. MHD tai Bootmod3. Tai no miksi ihmeessä niitä ledejä tarvisi ratista säätää, siihen on paremmatkin välineet ja mieluummin käyttäisin ahtopainemittarina MHD:n tai Bootmod3:n mobiilisovelluksen mittareita. Ja mitä asennusaikaan tulee niin Bootmod3:llä menee ensimmäinen asennus ~5min ja sen jälkeen kartan vaihdot ~40s.

[AlpinWeiss]

Nopeasti vielä lisäisin mistä mm. tykkään jb4ssa.

- esim. pakoläpät saa auki ratin napeista, makeammat äänet
- vikakoodit voi nollata ratin napeista tai laittaa automaattisesti nollaamaan jos tykkää ajella välissä vaikka katittomilla
- bensamittarin saa näyttämään ahtopaineen
- karttaa voi vaihtaa ratin napeista
- menee päälle vasta kun kone on lämmin
- voi ajella etanolilla
- stage 5 kartalla yli 300hv
- helppo käyttää ja 10min asennus tai poisto
- tuhannet tyytyväiset käyttäjät ja kokemukset
- pelkästään stage 2lla yli 2sek pois sataseen itsellä, kyllä, jättää vakio 328n
- ratin napeista ledien ym kirkkauksien säätöä ym. hauskaa
- saat ihan oikeita laitteita etkä maksa pelkästä koodista, jolloin saat vaikka myytyä eteenpäin

Yritäppä tehdä edes puolet noista ohjelmoimalla, saati kymmenessä minuutissa. Ja kuten edellä todettiin, JB4 on täysin eri asia kuin joku dieselien racechip. Jb4 kiinnittyy myös obd väylään ja on todella turvallinen käyttää ilman muita modauksia.

Näistä yllämainituista syistä käännyin itse jbn puoleen kun asiaa aikoinaan tutkin. Jos ohjelmointi maksaisi vaikka satasen niin voisin harkita.

[Johto]

Taas "vähän" kartikoidusti sanottu.

"The JB4 includes more robust safety systems than are possible via flash only. Starting with fundamental safety systems like reverting to a safety map if boost exceeds your safety setting, if the air/fuel ratio in either bank turns dangerously lean, or if fuel pressure drops below a safe level. While you might think the DME alone can handle these basic safety systems surprisingly it's not the case. The DME will happily let you run along at full power and a 18:1 AFR, with boost pegged if a WG line drops off, and the only fuel pressure safety provided is when fuel pressure drops down so low fuel injection itself has to be suspended. In addition to these basic safety systems the JB4 offers layered advanced safety systems. For example it monitors fuel trims bank to bank and reverts to safety if they exceed more than a 15% variance indicating a possible fuel distribution or o2 sensor issue. Port injection and WMI add extra failure points and the JB4 control provides advanced safety systems for them as well."

Noita purkkeja on myyty maailmanlaajuisesti varmasti tuhansia. Ei niillä kuitenkaan montaa mosaa ole rikki saatu. Kunhan ei lähde itse tekemään muutoksia osaamattomuuttaan, tällöin tuho on mahdollinen. Mutta ei siis basic asetuksilla.
Mutta enemmistölle käyttäjistä riittää varmasti hyvin tehty custom softa.

BMS osaa markkinointipuheensa. Tässä yllä olevaan BMS markkinointitekstiin MHD:n softat tekevän henkilön vastaus, kannatta lukea, jos aihe kiinnostaa:

http://f30.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=22913604&postcount=1113

JB4:n kovat myyntiluvuthan perustuvat pitkälti siihen, että sen kehitys uudelle moottorityypille on nopeaa, koska ei tarvitse painia moottorinohjainlaitteen salauksen purkamisen kanssa ja siihen, että tuotteella helppo jakelu. JB4:lle on varmasti oma tarpeensa ja käyttönsä.

[makkis]

Taas "vähän" kartikoidusti sanottu.

"The JB4 includes more robust safety systems than are possible via flash only. Starting with fundamental safety systems like reverting to a safety map if boost exceeds your safety setting, if the air/fuel ratio in either bank turns dangerously lean, or if fuel pressure drops below a safe level. While you might think the DME alone can handle these basic safety systems surprisingly it's not the case. The DME will happily let you run along at full power and a 18:1 AFR, with boost pegged if a WG line drops off, and the only fuel pressure safety provided is when fuel pressure drops down so low fuel injection itself has to be suspended. In addition to these basic safety systems the JB4 offers layered advanced safety systems. For example it monitors fuel trims bank to bank and reverts to safety if they exceed more than a 15% variance indicating a possible fuel distribution or o2 sensor issue. Port injection and WMI add extra failure points and the JB4 control provides advanced safety systems for them as well."

Noita purkkeja on myyty maailmanlaajuisesti varmasti tuhansia. Ei niillä kuitenkaan montaa mosaa ole rikki saatu. Kunhan ei lähde itse tekemään muutoksia osaamattomuuttaan, tällöin tuho on mahdollinen. Mutta ei siis basic asetuksilla.
Mutta enemmistölle käyttäjistä riittää varmasti hyvin tehty custom softa.

On ihmisille myyty paljon Volkkareitakin, ja ne ostaa sellaisen edellisen jälkeenkin