320i /328i softaus

[VolvoTDi]

Olet jo tehnyt sen mikä pitää eli putkisto avarammaksi. Tuo pienentää hyvin pakolämpöjä. Itse en tapa pakolämpöantureita enkä nosta niiden rajoja enkä myöskään tapa vikakoodeja, joten auto rajoittaa menoa jos näkee sen tarpeelliseksi.

[äF30]

stage

Hei! Onko näitä n20 320i koneita järkevä ohjelmoida paikoissa jossa lupaavat 270-290hv ja 400-450nm? celtic tuning, chiptuning, aj-tech, lisäätehoa.fi, itsfun yms? Motorbit tullut ainoana vastaan missä suosittelevat 230-250hv.
Eikai suurin osa pajoista ottaisi tehoja autosta mitä se todennäköisesti ei tulisi kestämään? Parilta jälleenmyyjältä kysynyt koneen kestämisestä, mutta eihän he tietenkään ole kuulleet mahdollisista moottorin ongelmista.
Edellisen Audin käytin ohjelmoitavana celticillä hyvillä kokemuksilla, 60tkm ilman ainuttakaan vikaa.
Jos tosiaan pakokaasulämmöt nousee riski alueille niin mitähän osia pitäisi vaihtaa, jotta voisi minimoida sen riskin? Avarampi putkisto autoon vaihdettu katilta taaksepäin.

[suppari]

Fastatietoa ei kyllä mielestäni lueta autosta pelkällä identillä ilman vehicletestiä, ja identti riittää huoltokirjan täyttöön, ja paljon nopeampikin.

[VolvoTDi]

Paitsi mikäli viritys ohjelmoitu auto on ollut kiini Ista testerissä joka on tehdasyhteydessä (esim sähköisen huoltokirjan merkinnät) niin fasta tiedoista tuon pystyy selvittämään jälkikäteenkin mikäli näin haluttaisiin.
Siinä ei enään auta vaikka vakioksi ohjelmoi.

Juuri tämä ei näy kun muuttaa ohjelmasta tunnistetiedon vastaamaan vakiota, Fastatiedostosta ei siis pysty sitä selvittämään milloinkaan. Jos tätä ei tee niin selviää heti kun testeri laitetaan kiinni kun automaattisesti fastatiedosto tällöin luetaan.

[KaaD]

Onko normaalia että softauksen jälkeen carlyllä vikakoodi ”recognized program or datamanipulation” engine/motor puolella? Lisäksi pari päivää ohjelmoinnin jälkeen kevyen reippaan kiihdytyksen jälkeen 3-4 nykäystä tasakaasulla, kuin olisi pätkinyt sytytystä

Autona 320iA xDrive 6/2015. Kilsoja mittarissa 30tkm. Ulos otettu 286hp/405nm

Mulla N20-kone F34:ssä. Viime keväänä täyskaasukiihdytyksissä pätkäisi muutaman kerran kunnes sitten rupesi rytkyttämään kunnolla. Auto talliin, vikakoodit sanoi sytkäongelmista 4. sylinterissä. Nyppäsin puolat yksi kerrallaan pois => nelosen puola oli sylkenyt sisuksensa ulos. No eipä hätää, tilasin tulpat ja puolat, laitoin paikalleen. Vieläkin käy kolmella!

Kaksi iltaa KVG:tä ja löytyi englantilainen firma ecutesting.com. Niiden sivuilta löytyi F20 N13-koneita vaivaava tyyppivika, jossa ecun puolaa ohjaava piiri kärähtää puolan oikosulun yhteydessä. Kappas vain, F34 N20 ecu fyysisesti ihan samannäköinen, osanumerot tietysti eri. Yhteys firmaan: ”lähetä tänne, me tutkitaan”. Muutaman päivän päästä viesti: ”4. pytyn piiri kärähtänyt, korjataanko?”. Minä siihen, että ”mitä luulisitte?”.

Boksi aikanaan takaisin ja avot, kaikki pelittää.

Autossa oli ja pysyy erikoismoottori.fi -ohjelma. Olen ollut erittäin tyytyväinen ohjelmaan ja sen käyttäytymiseen eri ajotilanteissa. Ohjelma on tehty omien toivomusteni mukaiseksi, ei mikään tusinatuote.

Tärkeä viesti tässä on, että millä tahansa viriohjelmalla voi käydä niin kuin minulle. Kun sylinterin täytös kasvaa, kipinän teko vaatii enemmän tulpalta ja puolalta. Huonolla onnella puola hajoaa ja rikkoo samalla ecun. Puolat ja tulpat maksoivat muistaakseni 130 € yhteensä. Suosittelen näiden uusimista jo ennakkoon ennen virittämistä.

[Movember]

Onko jollain mielipidettä kummassa kannattaa softata: Motorbit vai ECU Helsinki? Motorbitillä enemmän omaa softaa ja ECU:lla Celtic tuningin. Lopputulos lupauksien puolesta on oikeastaan sama joten lähinnä softan yleinen toimivuus/asiakaspalvelu merkkaa.

Mielipiteitä tästä on moneen junaan, mutta päädyin celticin softaan pitkän pohdinnan tuloksena ja se on ollut ainoa omakohtainen kokemus. Softassa ei ole ollut moittimista kuluneen n. 5000km aikana. Ainoa miinus ehkä se, että kierrokset pysyvät aavistuksen verran liian matalalla comfort -modella omaan makuun. Vien mielelläni autot Hirvipurolle jatkossakin. Palvelu oli ok ja 14 vrk tyytyväisyystakuu jos kaduttaa.

[4llu-]

Onko jollain mielipidettä kummassa kannattaa softata: Motorbit vai ECU Helsinki? Motorbitillä enemmän omaa softaa ja ECU:lla Celtic tuningin. Lopputulos lupauksien puolesta on oikeastaan sama joten lähinnä softan yleinen toimivuus/asiakaspalvelu merkkaa.

Celticistä vähän huonoja kokemuksia, tutulta suli autosta katalysaattori heidän Stage 1 ohjelmallaan Ihmeteltiin porukalla kun oli hänen M135i pelkällä Stage1 softalla nopeampi kun mun oma Stage2+:lla ja muilla perusvireillä, syy selvisikin sitten aika nopeasti Tää softa oli Lohjan Ecu Tuningin tekosia, mutta siis samaa settiä kun toi Ecu Helsinki jne. Perus Celticin jälleenmyyjä. Sanoi vaan että softa oli sellanen kun piti ja virittäminen aina asiakkaan omalla vastuulla jne. Muutenkin vähän ihme meininki kun softailee noita autoja jossain omassa autotallissaan.

Motorbitistä sitten vaan hyviä kokemuksia, tosi asiantunteva kaveri ja samalla saa penkityksen että on mustaa paperilla uusista tehoista

[Spetke]

Toki merkkiliike voi huomata sen jos haluavat sen selvittää esimerkiksi ahtopaineen määrästä. Mutta jos kirjoittaa vakion takaisin niin sitten eivät näe mistään, että on ollut joskus ohjelmoitu.

Paitsi mikäli viritys ohjelmoitu auto on ollut kiini Ista testerissä joka on tehdasyhteydessä (esim sähköisen huoltokirjan merkinnät) niin fasta tiedoista tuon pystyy selvittämään jälkikäteenkin mikäli näin haluttaisiin.
Siinä ei enään auta vaikka vakioksi ohjelmoi.

[Galaxy1223]

Onko jollain mielipidettä kummassa kannattaa softata: Motorbit vai ECU Helsinki? Motorbitillä enemmän omaa softaa ja ECU:lla Celtic tuningin. Lopputulos lupauksien puolesta on oikeastaan sama joten lähinnä softan yleinen toimivuus/asiakaspalvelu merkkaa.

[isolohko]

b48 moottorilla varustettu 320ix sai 2 viikkoa sitten Celticin ohjelman.

...

Ainoa miinus on että vääntöä on alkuperäiseen nähden niin paljon, että nätissä ajossa kierrokset tuntuu pysyttelevän todella matalalla (950-1200rpm) ja vaikka pientä mäkeä tulee vastaan ei pudota enään heti pienempää vaihdetta.
Tähän on kuulemma jo odottamassa päivitetty ohjelma ecu helsingillä, joten luultavasti tämäkin korjaantuu.

...

Sigun vakio f31 pitää myös kierroksia tonnin kieppeillä, hieman juristaakin, kun höyhenen kevyesti ajaa taajamassa comfort modella. Kepistä vasemmalle, niin antaa 3:sen, tonnin kiekat vastaa 5:sta. Sanoisin, että tuo loota adaptoituu liian matalille kierroksille vakionakin.

[314da]

Ei tule dieselissä koodia.

Tuleeko se noissa bensoissa aina vai onko vaan jonkun ECU/ohjelmistoversion tai ohjelmointityökalun ongelma? Jos koodin poistaa niin tuleeko se aina takaisin?

[suppari]

Kysäiseppäs saisiko sen pois.
Ihan mielenkiinnosta aiheeseen käytiin lukemassa äsken kaverin 318d:stä vikakoodit ISTAlla(vm 2014 ja turbotecin softa) ei siellä mitään tuommosia koodeja ollut. Kuulemma softattu ecu avaamalla tiedä sitten onko sillä merkitystä?

Ei tule dieselissä koodia.

[314da]

En ole kysynyt, koska se on normaalia. Tietenkin olisihan se mukavampi ilman

Kysäiseppäs saisiko sen pois.
Ihan mielenkiinnosta aiheeseen käytiin lukemassa äsken kaverin 318d:stä vikakoodit ISTAlla(vm 2014 ja turbotecin softa) ei siellä mitään tuommosia koodeja ollut. Kuulemma softattu ecu avaamalla tiedä sitten onko sillä merkitystä?

[TuomoA]

Oletko kysynyt tuosta vikakoodista sieltä, että miksi tulee ja saako pois?

En ole kysynyt, koska se on normaalia. Tietenkin olisihan se mukavampi ilman

[314da]

Turbotecin softa ja N20B20. Väittäisin että OBDn kautta ohjelmoitu

Oletko kysynyt tuosta vikakoodista sieltä, että miksi tulee ja saako pois?