E34 Kysymyksiä ja vastauksia VI

[Timppeliini]

Terve! käykö 540:kymppiin mistä tahansa muusta e34:sta etu ja takaiskarit kokonaisuudessaan vai onko eroja? jos jollakin löytyy niin voi tarjota yv:llä

[juha_s]

Terve! käykö 540:kymppiin mistä tahansa muusta e34:sta etu ja takaiskarit kokonaisuudessaan vai onko eroja? jos jollakin löytyy niin voi tarjota yv:llä

taakse käy kaikki keskenään, etuiskareissa oli niitä paksuus eroja

[Timppeliini]

taakse käy kaikki keskenään, etuiskareissa oli niitä paksuus eroja

milläs tapaa ne paksuudet vaikuttaa? kumminkin kävisi muista etuiskarit kokonaisuudessan jos vaihtaa? valaiskaa tyhmää

[Haggis]

milläs tapaa ne paksuudet vaikuttaa? kumminkin kävisi muista etuiskarit kokonaisuudessan jos vaihtaa? valaiskaa tyhmää

Varmaan kestävyyden ja ehkä vaimennuksenkin kannalta.

[juha_s]

milläs tapaa ne paksuudet vaikuttaa? kumminkin kävisi muista etuiskarit kokonaisuudessan jos vaihtaa? valaiskaa tyhmää

kokonaisuudessaan ne kyllä käy mutta akselipaino ratkaisee, 540 on kumminkin painavin kone niin sinne ei voi 518 iskareita laittaa. pelkästään motonetin luettelossa on että 518/520 on sama iskari ja 530/535 taas erikseen eikä tuokaan ole v8 530. jos ne etuiskarit ja jouset on 530v8/540 niin sitten itse laittaisin, pienemmillä keula tippuu alemmas ja pohjaa montuissa huomattavasti herkemmin

[Muurahainen]

kokonaisuudessaan ne kyllä käy mutta akselipaino ratkaisee, 540 on kumminkin painavin kone niin sinne ei voi 518 iskareita laittaa. pelkästään motonetin luettelossa on että 518/520 on sama iskari ja 530/535 taas erikseen eikä tuokaan ole v8 530. jos ne etuiskarit ja jouset on 530v8/540 niin sitten itse laittaisin, pienemmillä keula tippuu alemmas ja pohjaa montuissa huomattavasti herkemmin

Ei se niin tarkkaa varmaan tuon painon kanssa ole.
M50 ja M60 painoero on 10kg luokkaa, M30 taas 3kg kevyempi kuin M60 ja S38 taitaa olla painavin.

Noissa on erilaisia iskarin yläpäitä ja se määrittelee mitä sinne menee niitä vaihtamatta.

[KimmoK]

Iskareista ja iskareiden yläpäistä: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=155876

[Timppeliini]

hmmm.. alusta olisi tulossa 525 jossa m50 pata niin en tiedä kehtakohan sitä sitten laittaa alle? mitäs mieltä muut? onko jotakin turvallisuus riskiä sitten?

[Kv1984]

520i M20b20 koneella nykii ja ryskyttää kaasuttaessa ja moottorijarrutuksessa, varsinkin pienillä ja isoilla kierroksilla. Noin 2000-3000 välillä ei nyvi tai hyvin vähän. Tyhjäkäynti ok, aika tasainen. Auto seisoi koko talven käyttämättä, ja kun se saatiin tulille kuukausi sitten, se on siitä lähtien käynyt tolleen ja pahenee vaan. Tänäänkin olis hampaat tippunu suusta jos olisi ollu tekarit...

Katsastuksessa päästöt tosi hyvät tuon ikäiseksi, joten tuskin johtuu paskoista tulpista tms. IMM putsattu ja letkuliitokset tsekkailtu, ei pitäis olla imuvuotoja. Puola, virranjakajan kansi, pyörijä, kampuran anturi uusittu. Mikä voi olla vikana? Motronic ottanut siipeensä siitä talven yli seisomisesta? Bensapumppu? Joku lämpötila-anturi?

[Urpo_rotta]

Ei se niin tarkkaa varmaan tuon painon kanssa ole.
M50 ja M60 painoero on 10kg luokkaa, M30 taas 3kg kevyempi kuin M60 ja S38 taitaa olla painavin.

Noissa on erilaisia iskarin yläpäitä ja se määrittelee mitä sinne menee niitä vaihtamatta.

Tämä on ihan offtopic tavallaan mutta:

Tässä jonkun harrastajan mittailut.

itse olen aina epäillyt että m60 ei paina mitenkään 210kg

Engine weight - after weighing all the engine components seperately whilst rebuilding it, the bare block is around 30kg, the crank 19kg and the heads (complete with valves & cams) 27kg each. I make it a total engine weight of around 175kg complete with exhaust manifolds, alternator, starter, inlet manifold and valve covers, etc... (minus AC & PS pumps), or nearer 190 with AC & PS, oil and coolant.

[KarkkainenL]

Kellään muistikuvaa mikä on 525tds perävälitys? :think

[peto2]

kellään muistikuvaa mikä on 525tds perävälitys? :think

2.64:1

[Muurahainen]

Tämä on ihan offtopic tavallaan mutta:

Tässä jonkun harrastajan mittailut.

itse olen aina epäillyt että m60 ei paina mitenkään 210kg

Engine weight - after weighing all the engine components seperately whilst rebuilding it, the bare block is around 30kg, the crank 19kg and the heads (complete with valves & cams) 27kg each. I make it a total engine weight of around 175kg complete with exhaust manifolds, alternator, starter, inlet manifold and valve covers, etc... (minus AC & PS pumps), or nearer 190 with AC & PS, oil and coolant.

Tästähän päästään vielä enemmän siihen että ei se iskunvaimennin niin moksiskaan ole jos on esim. 535 mallisesta.

Itse en ole edes koittanut noita punnita mutta mitä ilmeisimmin olet hyvinkin oikeassa.

[Gemmi]

Käykö E38 vaihdevivusto E34?, vai joutuuko paljonkin lyhentään/muokkaan?:think .

[crom]

Vaihdoin viikonloppuna tuon kampiakselin asentotunnistimen ja nyt loppu nykiminen. Ainoa ongelma jäi, että kylmällä koneella saa vähän aikaa startata, ennen kuin lähtee käymään. Katselin sen kampiakselin anturin vieressä on joku piuha mikä ei ole kiinni missään ja sille oleva liitin ei ole paikalleen, mihkä se pitäisi tökätä. Kellään tietoa mikä tämä voisi olla? Se on nokasta päin katsottuna vasemmalla puolella, kun kampiakselin anturin paikka on keskellä. Mottina siis S38B38 Itse en tuossa pihassa ainakaan päässyt oikein näkemään, mihkä se piuha menee. Oli mulla kuvaki siitä tallessa