E34 kysymyksiä ja vastauksia IX

[Markuzzz]

Tosiaan E34:ää M20B20 koneella tänään katseltu ja todettu kori hyväksi pohjaa myöten. Lähtökohtasesti oli ajatus swapata tuo moottori mutta tulee liikaa hommaa. Leimahan tässä on viimenen päivä marraskuuta. Leima kuntoon ja sitten katse kohti tulevaa. Mitä tuleva tuo niin mietin tuota M20 turbottamista. Lueskellut nettiä niin nätisti 0,5-0,8 bar menee ilman koneen avaamista? Onko ihan huuhaata vai fakta tietoa.. Turboksi suunnitellut budjetti T3/T4 tai TD04-xxx? Perus bilteman välijäähy keulille ja joku hukkis kaveriksi. Kansipahvi uusiksi ainakin alkajaisiksi.

Ajatus on lähteä tekemään bimmerpartyille kunnon menovessa. Nippelitietoa saa antaa!

[Klasu-]

Nojuu....


Alkajaisiksi täytynee mainita, että mikäli oikeasti päädyt turbohommia värkkäämään, kannattaa kyllä muutamat minimiseikat suorittaa, ennen ensimmäistä "kokoonpanoa"

1 - Moottori auki ja jonkinsortin tarkastus, mitä on meneillään, kasaan uusilla laakereilla, tiivisteillä ja männänrenkailla, jos mitään muuta suurempaa ongelmaa ei löydy. Sylinterikansi kannattaa tarkastuttaa ohjurien osalta, 30v. käytössä horoiksi kuluneet ohjurit on eritoten keinuvipumoottorissa huono juttu.

2 - Ekaan setuppiin ahtohommiin tehty kansipahvi+studit. Koneen ollessa purettuna on helppo tehdä ahtimen vaatima öljynpaluu ym. muutokset.

3 - Kytkin on syytä niinikään heti päivittää siten, että jos homma toimii toivotulla tavalla, voi lisätehoa käyttää.

4 - Megaruutta on kohtalaisen asialliseksi todettu, verrattain edukas, sen kanssa pitäisi päästä hyvin vauhtiin, tärkeä osuus lopputulemaan.

Joskus nuorempana tuli vierestä seurattua ahtoprojektia, joka kaikkia ennakko-odotuksia vasten päätyi kasaan, käyväksi.
Tässä kuitenkin mentiin pahasti metsään, kun moottoria ei tarkasteltu sen enempää, tiedossa oli vain, että on oikeasti käyntikuntoinen, ja luonnollisesti vanha ja paljon ajettu.

Käyntikunto osoittautui pitävän kutinsa, mutta ikivanha kansipahvi ei hommaa katsellut, vaan päätti levähtää lähestulkoon välittömästi.
Lisäksi kytkin oli aivan liian hentoinen, eikä sen kanssa ollut mahdollista nauttia lopputulemasta alkuunkaan.
Kokoonpanossa käytetty Megaruutta oli edullisuuden nimissä ostettu "kasaa itse" - kittinä, jonka eräs tuttu lupautui kasaamaan. Ehkä kasaamisessa oli nautittu muutama olut liikaa, mutta ensikäynnistystä varten suoritettiin jokunen hetki vianhakua, ja päädyttiin moottorinohjaimelle. Muutama nasta, joiden ei kuulunut olla juotettuna yhteen, oli juotettuna yhteen. Purkin simppelin rakenteen vuoksi tämä oli helppo oikaista, ja tämän jälkeen ohjain toimikin moitteetta.

Summasummarum : homma saatiin "maaliin" - mutta montaa "ilmiselvää" asiaa sai välittömästi ruveta oikomaan. Käytännössä työosuuden sai tehdä täysin kahteen otteeseen.
Tähän ei kannata ajautua, koska kaiken "säästämisen" jälkeenkin rahaa on jokatapauksessa kulutettu, mutta siitä ei todennäköisesti saa juurikaan iloa. Vastaavilla kokemuksilla on myös usein negatiivinen vaikutus harrastamiseen, mikäli projekti luo onnistumisen tunteiden sijaan turhautumista.

Ehkä tällä nyt jotakin lisäarvoa tuli, ainakin yksi kokemus tuli jaettua.

[Markuzzz]

Nojuu....


Alkajaisiksi täytynee mainita, että mikäli oikeasti päädyt turbohommia värkkäämään, kannattaa kyllä muutamat minimiseikat suorittaa, ennen ensimmäistä "kokoonpanoa"

1 - Moottori auki ja jonkinsortin tarkastus, mitä on meneillään, kasaan uusilla laakereilla, tiivisteillä ja männänrenkailla, jos mitään muuta suurempaa ongelmaa ei löydy. Sylinterikansi kannattaa tarkastuttaa ohjurien osalta, 30v. käytössä horoiksi kuluneet ohjurit on eritoten keinuvipumoottorissa huono juttu.

2 - Ekaan setuppiin ahtohommiin tehty kansipahvi+studit. Koneen ollessa purettuna on helppo tehdä ahtimen vaatima öljynpaluu ym. muutokset.

3 - Kytkin on syytä niinikään heti päivittää siten, että jos homma toimii toivotulla tavalla, voi lisätehoa käyttää.

4 - Megaruutta on kohtalaisen asialliseksi todettu, verrattain edukas, sen kanssa pitäisi päästä hyvin vauhtiin, tärkeä osuus lopputulemaan.

Joskus nuorempana tuli vierestä seurattua ahtoprojektia, joka kaikkia ennakko-odotuksia vasten päätyi kasaan, käyväksi.
Tässä kuitenkin mentiin pahasti metsään, kun moottoria ei tarkasteltu sen enempää, tiedossa oli vain, että on oikeasti käyntikuntoinen, ja luonnollisesti vanha ja paljon ajettu.

Käyntikunto osoittautui pitävän kutinsa, mutta ikivanha kansipahvi ei hommaa katsellut, vaan päätti levähtää lähestulkoon välittömästi.
Lisäksi kytkin oli aivan liian hentoinen, eikä sen kanssa ollut mahdollista nauttia lopputulemasta alkuunkaan.
Kokoonpanossa käytetty Megaruutta oli edullisuuden nimissä ostettu "kasaa itse" - kittinä, jonka eräs tuttu lupautui kasaamaan. Ehkä kasaamisessa oli nautittu muutama olut liikaa, mutta ensikäynnistystä varten suoritettiin jokunen hetki vianhakua, ja päädyttiin moottorinohjaimelle. Muutama nasta, joiden ei kuulunut olla juotettuna yhteen, oli juotettuna yhteen. Purkin simppelin rakenteen vuoksi tämä oli helppo oikaista, ja tämän jälkeen ohjain toimikin moitteetta.

Summasummarum : homma saatiin "maaliin" - mutta montaa "ilmiselvää" asiaa sai välittömästi ruveta oikomaan. Käytännössä työosuuden sai tehdä täysin kahteen otteeseen.
Tähän ei kannata ajautua, koska kaiken "säästämisen" jälkeenkin rahaa on jokatapauksessa kulutettu, mutta siitä ei todennäköisesti saa juurikaan iloa. Vastaavilla kokemuksilla on myös usein negatiivinen vaikutus harrastamiseen, mikäli projekti luo onnistumisen tunteiden sijaan turhautumista.

Ehkä tällä nyt jotakin lisäarvoa tuli, ainakin yksi kokemus tuli jaettua.

Iso kiitos & hatun nosto! Eli ei auta toivoa sormet ristissä, että kestäisi edes avaamatta tuota 400 kilometrin ajoreissua /suunta bimmereille.

[vetkos garage]

Elikkäs paljon maksaisi vm1994 M50B20tu moottorin viritysrakentaminen?
Pitäisi kestää 600hv turboa varten.

-M50B25tu lohko
-ARP-pultit
-Stroukkaus 2.8L
-Wiseco männät
-Päivitetty vanos
-Suuttimet
-Imusarja
-Bensakisko
-Koneistus
-Vahvistetty kytkin

3500e?

[hegemon80]

Jos lohko porataan, runkolinja ajetaan ja dekkitasoa höylätään niin lohkon koneistuksiin voi varata sen 1000-1500€ paikasta riippuen.

[vetkos garage]

Tartteekos männät olla isommat jos stroukataan? Jos tuon verran maksaa kannattaa homma suhteita.

[TinoTK]

Tartteekos männät olla isommat jos stroukataan? Jos tuon verran maksaa kannattaa homma suhteita.

Poraaminen maksaa noin 40e/sylinteri. Lohkon plaanaus 100e ja hoonaus 60e. Runkolinjaan tuskin tarvitsee koskea.

[vetkos garage]

Eli noin 400€ kannenkin joutuu viemään koneistajalle, joka kasaa ja suoristaa.
Eli mitäköhän tulisi lopulliseksi koneen hinnaksi turboineen 6000€?

[TinoTK]

Eli noin 400€ kannenkin joutuu viemään koneistajalle, joka kasaa ja suoristaa.
Eli mitäköhän tulisi lopulliseksi koneen hinnaksi turboineen 6000€?

Ei siinä auta kuin klikata ostoskoriin osat ja katsoa loppusumma. Kansitöihin kannattaa varata ylimääräistä jos löytyy kannesta feelua.

[vetkos garage]

Saa hetken aikaa säästää, mutta ei vakiokone kestä 500-600hv

[hegemon80]

Muistin väärin. Mulla maksoi pelkän alakerran koneistukset( poraus, hoonaus, dekkitaso, runkolinja ja veivien tarkastus ja työstö 780€ ilman alv. Ja kampuran oikaisu, hionta ja kiilloitus 180€.

Jokainen tietenkin rakentaa moottorinsa miten rakentaa. Mut mä en ainakaan yhtään moottoria rakenna ilman runkolinjan tarkastusta ja alakerran tasapainotusta. Sen verran monta konetta nähnyt hajoavan sen takia että säästetään väärässä kohtaa.

[nikke.h]

Pyöriikö -91 M5 15 tuumaiset vanteet jarrujen puolesta?

[hegemon80]

Pyöriikö -91 M5 15 tuumaiset vanteet jarrujen puolesta?

Takana pyörii mut edessä ei.

[vetkos garage]

Mitäs eroa ohjaustehostin öljyssä ja automaattivaihteisto öljyssä. Punaista näyttää olevan säiliössä eikös se sitten ole ATF öljyä, kun lukee atf only.

[Urpo_rotta]

Mitäs eroa ohjaustehostin öljyssä ja automaattivaihteisto öljyssä. Punaista näyttää olevan säiliössä eikös se sitten ole ATF öljyä, kun lukee atf only.

Tässä tapauksessa kyseessä on sama tavara.

Kaikkiin tehostimiin atf ei käy.