E34 alustaremontti

[Kal.ju]

Mitenkäs kun eri vuosimalleissa on erilaiset iskarien yläpään laakerit/tuet, niin eikös niissä lähinnä vaihdu vaan iskarin varren paksuus kiinityksen osalta? Mutta onko ne kaikki samanlaisia korin kiinityksen puolelta? Että esim uudemman mallisen iskarin yläpään ja täten iskarin saa kiinni vanhempaan koriin missä normaalisti on vanhempi yläpää?

Mulla kävi suoraan uudemmat laakerit vanhojen paikalle. Eli kyl pitäis olla sama kiinnitys.

[Supa]

Ok. Sit viel semmonen kyssäri et saakos noita bilsteinien isoja kiinitysmuttereita jostain yksinään? Eli se millä patruuna kiristetään tolppaan kiinni.
EDIT: Sekä noita sinisiä haitarikumeja?

[Supa]

Palataanpas tähän asiaan kun alkaa olee itellä ajankohtanen. Teen alustarempan kahessa osassa. Nyt on takaperän osat hankittuna ja sitä pitäs alkaa laitella. Onko kukaan vaihtanut noita perän kolmea tukikumia? Lähteekö helposti rti? Vaidan perän niin nekin sais samal helposti vaihdettua, kun näytti olevan hieman repeytyneet.

Entä onko kellään lainata työkalua isoja takakelkan puslia varten tai tietoa mikä pulju pk-seudulla vaihtais edullisimmin nuo?

[peto2]

Entä onko kellään lainata työkalua isoja takakelkan puslia varten tai tietoa mikä pulju pk-seudulla vaihtais edullisimmin nuo?

helppo tehdä itse jos löytyy hisausvehkeet, 1" neliöputkea millin senämällä 12mm kierretankoa ja siihen "jatkomuttereita" (ei korkkaa kierre niin helposti kuin tavallisilla muttereilla) ja mitat saat uudesta puslasta

[Leka]

helppo tehdä itse jos löytyy hisausvehkeet, 1" neliöputkea millin senämällä 12mm kierretankoa ja siihen "jatkomuttereita" (ei korkkaa kierre niin helposti kuin tavallisilla muttereilla) ja mitat saat uudesta puslasta

Älkää käyttäkö M12 kierretankoa, M14 on hyväksi havaittua.

Miksi mitoittaa puslatyökalua jostain puslasta kun puslatyökalun piirrustukset löytyvät täältä?

[SledgeHammer82]

Älkää käyttäkö M12 kierretankoa, M14 on hyväksi havaittua.

Allekirjoitetaan täysin. Ja lisähuomiona kannattaa katsoa minkä lujuuksista kierretankoa ostaa, näkyi monessa rautakaupassa olevan joko ilman luokituksia tai sitten jotain 4.6-luokan kuraa. Vähintään 8.8 lujuuksisella kierretangolla on jonkinlaiset mahdollisuudet onnistua hommassa.

Nimim. teki tiukkaa saada puslat vaihdettua jopa 8.8 M14-kierretangolla kun meinasi kierteet korkata.

[Leka]

Allekirjoitetaan täysin. Ja lisähuomiona kannattaa katsoa minkä lujuuksista kierretankoa ostaa, näkyi monessa rautakaupassa olevan joko ilman luokituksia tai sitten jotain 4.6-luokan kuraa. Vähintään 8.8 lujuuksisella kierretangolla on jonkinlaiset mahdollisuudet onnistua hommassa.

Nimim. teki tiukkaa saada puslat vaihdettua jopa 8.8 M14-kierretangolla kun meinasi kierteet korkata.

Kannattaa laittaa jotain vaseliinia/öljyä kierteisiin, se estää mutterin kiinnileikkautumista kierretankoon. Würthilta saa muistaakseni 10.9 M14 kierretankoa, mutta se on tilaustavaraa.

[SledgeHammer82]

Kannattaa laittaa jotain vaseliinia/öljyä kierteisiin, se estää mutterin kiinnileikkautumista kierretankoon. Würthilta saa muistaakseni 10.9 M14 kierretankoa, mutta se on tilaustavaraa.

Oli käytössä ihan yleis-MoS2-rasva, mikä esim. palloniveltyökalun käytössä kummasti helpotti.

Ilmeisesti ei ihan turhaan korjausoppaassa mainosteta että poisoton helpottamiseksi voisi varovasti tarjoilla lämpöä puslan tienoille. Kaasuliekin avituksella nimittäin lähti helposti puslat irti ja ilman lämpöä hajosi vaan työkalut.

[SledgeHammer82]

Lekan ohjeistuksen vastaisesti laitoin Bilstein Sprinttien ja H&R-madallusjousien kanssa omiin takatolppiin uudet orggispohjaanlyöntikumit ja pölysuojat. En ole vielä saanut iskareita osumaan kumeihin, eli toimii ainakin -95 525:in yhteydessä myös lyhentämättömillä kumeilla.

Lisäksi siirsin alkuperäisiskareista viistetyn aluslevyn mielen rauhoittamiseksi ja estämään edes teoreettinen mahdollisuus, että iskarin alapusla pääsisi irtoamaan iskarista irrottaen siis samala tolpan alapään.

Vielä kuva koko takatolpasta:

[Leka]

Lekan ohjeistuksen vastaisesti laitoin Bilstein Sprinttien ja H&R-madallusjousien kanssa omiin takatolppiin uudet orggispohjaanlyöntikumit ja pölysuojat. En ole vielä saanut iskareita osumaan kumeihin, eli toimii ainakin -95 525:in yhteydessä myös lyhentämättömillä kumeilla.

Lisäksi siirsin alkuperäisiskareista viistetyn aluslevyn mielen rauhoittamiseksi ja estämään edes teoreettinen mahdollisuus, että iskarin alapusla pääsisi irtoamaan iskarista irrottaen siis samala tolpan alapään.

Käyhän se noinkin, itse pelasin varman päälle koska täyttä varmuutta silloin aikoinaan ei tuntunut kenelläkään asiasta olevan.

Tuon rikan laitto on MUST takaiskarin alapäähän Bilsteinien ja muidenkin iskareiden kanssa joissa sitä ei ole. Maalilmalla on tapahtunut vakavia onnettomuuksia juuri tuon rikan poisjättämisen vuoksi, toivottavasti täällä ei tuollaisia uutisia kuulla. Karkaistu korialuslevy maksaa mitättömän hinnan verrattuna siihen että iskarin alapusla pääsee irtoamaan iskarista irrottaen tolpan alapään vauhdissa mutkatiellä...

[Supa]

Suunitelmat muuttuu... Selvis et oikeenpuolen takapyörässä laakerit entiset. Ajattelin että melkee pääsee halvimmal, vaikkei ehkä helpoimmal ku irrottaa koko takakelkan pohjasta. Tällöin pääsee prässäämään laakerit ja eikös puslatkin voi vaihtaa ihan normaalilla prässillä tällöin? Katsoo vaan mihin prässiä työntää. Ilmeisesti isojen puslien pois otossa työnnetään keskellä olevasta metallista ja kun uusia pistetään paikalleen pitää työntää ulkoreunasta?

Samalla taktiikalla saa varmaan perän kiinityspuslat vaihdettua? Eikä tarvita erikoistyökaluja.

[Haggis]

Pientä tärinää ilmenee autossa. Rahaa ei ole täl hetkellä paljon laittaa autoon joten pitäisi ruveta vaihtamaan osia järjestyksessä halvimmista ->kalliinpiin

Tehtyä jo:
-Renkaiden paineet tarkastettu
-Vanteet tasapainotettu
-Raidetangon päät vaihdettu
-Koiranluut vaihdettu

Eli mitä pitäisi vaihtaa seuraavana? ja kun korjaamolle menee kuitenkin,niin kannattaako kustannussyistä vaihtaa jokin osa samalla kun "jokin" osa on irti?

[Supa]

Huomenissa olisi tarkoitus alkaa irroittamaan taka-akselia puslien ja laakerien vaihtoa varten. Jotta noita olis helpompi käsitellä niin pitää irrottaa tuo A-mallinen tukivarsi, vai mikä sen virallinen nimi on. No kuitenkin missä pyörän napa on. Niin mitä kannattaa ottaa huomioon kun puslien pultit irroittaa ja laittaa takaisin. Päteekö tuossakin sama että kiristetään vasta kun auto on oman painonsa päällä? Vai kannattaako pusliin ja apurunkoon merkitä kohdistusmerkit ennen irrotusta?

[Cell]

Jos ne isot puslat on heikossa kunnossa ni se keskiosa ei välttämättä kestä painamista, mutta sitte on helppo sahata ulkokehä poikki jos niin käy. No, näet sitten. Tukivarsien puslat saattaa sitten myös mennä vaihtoon, niiden vikoja ei näe käytännössä ennen kuin irroitat sen. Kiristetään paino päällä eikä mitään merkintöjä tarvitse tehdä.

[Supa]

Jos ne isot puslat on heikossa kunnossa ni se keskiosa ei välttämättä kestä painamista, mutta sitte on helppo sahata ulkokehä poikki jos niin käy. No, näet sitten. Tukivarsien puslat saattaa sitten myös mennä vaihtoon, niiden vikoja ei näe käytännössä ennen kuin irroitat sen. Kiristetään paino päällä eikä mitään merkintöjä tarvitse tehdä.

Kiitoksia tiedosta. Saako noita tukivarsien puslia muualta kuin viralliselta tiskiltä, millä nimellä kulkevat muualla jos saa?

Mutta onkohan noissa perän kiinityksen puslissa jotain merkitystä mistäpäin niitä prässillä työntää, että irtooko kumpaankin suuntaan? Ja pitääkö takasinlaitossa katsoa määrättyyn asentoon? No tokihan tän näkee kunhan saa akseliston irti mutta ajattelin kysyä näin etukäteen. Ei tunnu löytyvän netistä mitään tietoa noista perän puslien vaihdoista.