E34 alustaremontti

[Rocla]

Tämmöstä tänään... Eli tilasin pari viikkoa sitte GTS Sport Kit 60/20 madallutuksella. Eli KYB:n jäykistetyt iskarit ja KAW:n jouset. Tänään sitte ku aloin etupäätä vaihtamaan niin käviki ilmi että iskarin yläpää oli näköjään liian lyhyt, ku ei riittäny iskari yläpäästä läpi että olisi mutterin saanu kiinni. Takaiskarit oli oikeat ja ne saatiin paikalleen. Onko jollain muullaki käynyt näin, eli onko näissä etuyläpäiden pituuksissa tosiaan noin paljon eroja?

On käynyt monellekkin, asia ei ole ihan yksiselitteinen.

Ootpa menny tilaamaan väärät tai autoosi on vaihdetut yläpäät joskus.

Eli tilaa sopivat yläpäät tai koita saada iskarit vaihdettua.

Vinkkiä: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=155876

[Nikoh]

On käynyt monellekkin, asia ei ole ihan yksiselitteinen.

Ootpa menny tilaamaan väärät tai autoosi on vaihdetut yläpäät joskus.

Eli tilaa sopivat yläpäät tai koita saada iskarit vaihdettua.

Vinkkiä: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=155876

Aaa kiitos vaan, selitti hyvin. Itellä taitaa olla just tolla -3:n yläpäällä. Pitääpä alkaa katteleen että meneekö iskarit vaihtoon vai löytyykö jostain sopivat yläpäät. Mistähän yläpäitä kannattas kysellä?

[Lapa735ia]

Aaa kiitos vaan, selitti hyvin. Itellä taitaa olla just tolla -3:n yläpäällä. Pitääpä alkaa katteleen että meneekö iskarit vaihtoon vai löytyykö jostain sopivat yläpäät. Mistähän yläpäitä kannattas kysellä?

Itselle kävi tuossa n. vuosi sitten e32:sta madallettaessa just samalla tavalla.
Auton valmistenron perusteella katsottiin valmistumis ajankohta ja sen mukaan sarja tilaukseen. Mutta olipa joku aikanaan vaihtanut vanhemman malliset yläpäät niin ei yltänyt sitten mutteri kunnolla kiinni.

Omat iskarit sorvautin sopiviksi, kun eivät wetterillä olleet innokkaita tilailemaan uusia.Tuolla näkyy vielä kuva noista yläpäistä.

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=1219324&postcount=25

[Nikoh]

Semmosta asiaa viellä selvittelisin että käyköhän M50B20:sen yläpään laakeri M50B25:seen? -91vm molemmat.

[zener]

Semmosta asiaa viellä selvittelisin että käyköhän M50B20:sen yläpään laakeri M50B25:seen? -91vm molemmat.

Kyllä ne laakerit käy, kunhan iskariin passaa.

[Toni 325i]

Mistä vois vikaa lähteä etsimään kun noin 100km/h vauhdissa alkaa vapinat tuntumaan penkissä asti? Auto on -89 535i. Ratin kautta sitä vapinaa ei tunnu..

[x-men]

Kellään kokemuksia näistä E34:seen käypäisistä D2 Coilover sarjoista?
Sillointällöin tuntuu olevan tarjouksessa hieman alta 900e nämä setit. Samalla laittaisi powerflexin täydellisen puslasarjan niin toivonmukaan sitten kelpaisi ainakin mulle:think

http://www.race.fi/product_details.php?p=19587

[aakoo]

Mulla on kanssa menossa "pienimuotoinen" alustaremontti tällä hetkellä. Autona 535 '91, mittarissa tällä hetkellä 204tkm eikä alustaan ole vaihdettu etujousia lukuunottamatta tietääkseni juuri mitään alustaan. Alusta tuntui suht hyvältä aluksi, lukuunottamatta älytöntä ravistusta siinä perinteisessä 80 km/h ->, sekä pientä klappia ratissa. Nyt kun siirryttiin kohti kesärengaskautta uudestaan, rupesi hieman kritiikkikin autoa kohtaan kasvamaan ja siitä päädytäänkin nykyiseen tilanteeseen.

Taakse on nyt vaihdettu Powerflexin puslat kelkkaan ja TRW:n niveltangot. Jo pelkästään näillä osilla auton luonne muuttui aivan helvetisti. Tuntui että koko auto vastasi ratin liikkeisiin nopeammin, ja olisi ekaa kertaa ollut yhtä kokonaista autoa tämän puolen vuoden aikana. Takakelkan alkuperäisistä puslista en löytänyt mitään repeämiä ja tukiraudan pultit olivat kaikki kyllä kireällä. Ilmeisesti kuitenkin Powerflexiä alkuperäisten tilalle + ne uudet niveltangot vaikuttivat silti senverta paljon. Oikean takaiskarin yläpää äänteli aiemmin todella ärsyttävästi kitisemällä/inisemällä, nyt se ääni muuttui kolinaksi. Aiemmin vaihdoin taakse Lemförderin koiranluut, kun niveltankoja tilatessa perille tulikin hiukka eri osat. Eniveis, takapäästä tuli ainakin hyvä.

Noh, sitten etupäästä. Ratti tutisi jonkun verran ja siitä oli löydettävissä klappia. Pitkällöisen foorumin selaamisen jälkeen jostain tyhmästä syystä ajattelin kuitenkin pääseväni helpolla, ja tilasin ainostaan Lemförderin raidetangot, TRW:n ohjauksen keskitangon ja Lemförderin apusimpukan helan. Alkuperäisestä apusimpukan helasta ei löytynyt millään tavalla mitään välystä, joten se jäi kiinni ja jo ostettu osa odottelee hyllyssä uutta tarvetta. Nuo muut tangot vaihdoin ja auto parani taas jonkin verran. Kuudesta mahdollisesta pallonivelestä välyksettömiä tässä koko kombossa oli vain kaksi.
Edellinen omistaja sanoi, että nuo 80+ tutinat johtuivat vasemman eturenkaan runkovauriosta/-virheestä. Ennen äskeisten osien vaihtoa ostin uudet eturenkaat ja hillitön tärinä ja ravistus katosivat, mutta tilalle tuli todella ärsyttävä tutina ja vaeltelu. No ei muuta kuin foorumia selaamaan ja tilaamaan loputkin osat uutta sitten sen seurauksena.
Kaupan tiskille, lisää Lemförderiä tilaukseen ylä- ja alatukivarsien sekä koiranluiden muodossa. Ylätukivarsiin tuli vielä Powerflexin puslat korin ja tukivarren väliin.

Kun lähdin autolla ajamaan tallilta kotiinpäin, voin rehellisesti sanoa että kusin hunajaa. Jumalauta että on hyvä ajaa nyt. Kävimme autolla lauantaina Helsingissä messuja katsomassa, eikä mielipide muuttunut mihinkään. Neljä päällä ja kovemmissa nopeuksissa ikävä kyllä huomasi sen, miten kuoleentuneet iskarit ovat joka nurkassa, ja miten letkut jouset ovat takapäässä. Ei yhtään hyvä juttu. Takana raapi isommissa töyssyissä ikävästi halpis-Fuldat kaariin. :(

Ratista löytyy vielä pieni tunnoton pätkä keskialueelta. Rattiakselin mutteria en ole vielä kiristänyt, kun sopivaa avainta ei ole nyt pääsiäisen aikana oikein mistään löytänyt. Ei sillä että olisin kunnolla etsinytkään.. Toivottavasti tuo tunnoton alue ja ihan hienoinen klappi vasemmalle päin katoaisi tuolla mutterin kiristyksellä ja mahdollisesti simpukan kiristysoperaatiolla.

Auton hienoisen keulimisen ja oikeasti jo loppuun ajettujen tolppien takia tilaukseen lähtee vielä KW1-satsi. Tuntuisi ainakin muiden kokemuksien perusteella olevan ihan fiksu investointi, kun laatua haluaisi, muttei enää budjetti kauheasti enempää anna periksi. Tuon satsin yhteydessä pitää kuitenkin vaihtaa vielä iskareiden yläpäät joka nurkkaan, että tulee varmasti kerralla hyvä, niin siihen hujahtaa taas nopeasti jo ainakin Suomen hinnoilla 300e lisää.

Mistä vois vikaa lähteä etsimään kun noin 100km/h vauhdissa alkaa vapinat tuntumaan penkissä asti? Auto on -89 535i. Ratin kautta sitä vapinaa ei tunnu..

Eikös tämä viittaisi niihin kuuluisiin kardaanin vatkaamisiin? Rättinivelet, tukilaakerit jne. Toivottavasti joku fiksumpi varmistaa.

[Kapanos]

Em vitoseen tartis nyt uutta austaa.. iskareita myöten..
Madallusta saisi olla _reilusti_

Mistähän kannattais lähtee kyselemään? :think

[pheno]

Taakse on nyt vaihdettu Powerflexin puslat kelkkaan ja TRW:n niveltangot.

Pakko kysyä, että lisääntyikö yhtään melu takana noiden puslien vaihdon jälkeen ? Ajattelin itse vaihtaa tollaset, mutta hiljaisuudesta en viitsi tinkiä

[pheno]

Mistä vois vikaa lähteä etsimään kun noin 100km/h vauhdissa alkaa vapinat tuntumaan penkissä asti? Auto on -89 535i. Ratin kautta sitä vapinaa ei tunnu..

Takakelkan puslat ja niveltangot vaikuttaa aika paljon. Ja renkaat on oltava täysin pyöreät/suorat ja tasapainossa.

[aakoo]

Pakko kysyä, että lisääntyikö yhtään melu takana noiden puslien vaihdon jälkeen ? Ajattelin itse vaihtaa tollaset, mutta hiljaisuudesta en viitsi tinkiä

Noup. Nuo puslat + niveltangot taakse olivat kyllä budjettiin suhteutettuna paras päivitys tähän mennessä. Ja tosiaan, alkuperäiset puslat eivät ihme kyllä olleet myöskään revenneet, eikä niistä löytynyt mitään vikaa, mutta silti nuo Powerflexit tuntuu ainakin persdynossa ihan erilaiselle.

[aakoo]

Auton hienoisen keulimisen ja oikeasti jo loppuun ajettujen tolppien takia tilaukseen lähtee vielä KW1-satsi. Tuntuisi ainakin muiden kokemuksien perusteella olevan ihan fiksu investointi, kun laatua haluaisi, muttei enää budjetti kauheasti enempää anna periksi. Tuon satsin yhteydessä pitää kuitenkin vaihtaa vielä iskareiden yläpäät joka nurkkaan, että tulee varmasti kerralla hyvä, niin siihen hujahtaa taas nopeasti jo ainakin Suomen hinnoilla 300e lisää.

Mitäs kaikkea tuollaisen KW1-satsin mukana nyt sitten tulee, ja mitä tarvii sen lisäksi vielä hankkia? Entä oliko näillä yläpäillä mittojensa mukaan joitain eroja kestävyydessä tms? Muistelisin lukeneeni ettei, mutta en nyt löytänyt kyseistä threadia mistään. Takanahan yläpäät olivat samanlaisia auton mallista riippumatta.

Kiristin viime viikolla sen rattiakselin mutterin, ja jumaviude että oli löysällä. Sai kiertää parikin kierrosta ja silti tuntui löysältä se mutteri, mutta enää ei uskaltanut tiukata, kun ratin säätö ei halunnut enää toimia. Klappi hävisi, mutta jostain päin rattiakselia kuuluu ärsyttävä sirinä tai sen tyylinen ääni, kun esim. mukulakivitiellä ajaa. Samoin pahoissa urissa nyt 225/45/17 rengastuksella edessä ratti välillä lähtee vetelemään hieman omiaan ja sitä pitää sitten kompensoida kääntämällä ruoria. Tai siis että pyörät eivät mene enää samaan suuntaan, vaikka rattia pitäisikin paikallaan. Viittaisivatko nämä viat vielä sitten siihen simpukkaan? En nyt sen rattiakselin kiristyksen jälkeen päässyt välystä akselista koittamaan ennen sitä niveltä, kun kerkesin pohjapanssarin jo heittämään kiinni noiden muiden osien vaihdon jälkeen, enkä kiireessä sitä kerennyt enää irroittamaan. Ennen kiristystä minusta nivelessä ei kuitenkaan ollut mitään löysää, vaan löysää löysin ainoastaan sitä ennen siitä rattiakselista. Kaipa tuon simpukan voisi kiristää ihan kokeilunkin vuoksi...

[marko.m]

Pitäis alkaa e34 vaihtaan takapään puslia. Tarkoitus oli vaihtaa kaikki. Eli apurungon puslat, takakynkkien puslat, perän kaksi takapuslaa ja yksi etupusla. Siinä ne kai oli. Hyvä olis vaihtaa myös perän kannatinkumi. Luulis tällä saavan ainakin peräpään aloilleen. Apurungon pusliin on pakko tehä työkalu, mutta lähteekö nuo muut irti jos vaikka sopivalla hylsyllä paukuttaa irti? Ajattelin tipauttaa koko apurungon lattialle niin helpottuu työt.

Tuli mieleen että monesti e34:ään kehoitetaan vaihtamaan apurungon puslat, mutta koskaan ei tule mieleen että myös muut puslat vaikuttavat pyörien kulmiin ja auraukseen. Takakynkät ovat puslilla kiinni apurungossa, apurungon takapää puslilla kiinni perässä, perä on kannatinkumilla kiinni rungossa ja perä. Joten kaikki nämä vaikuttavat.

[pheno]

Pitäis alkaa e34 vaihtaan takapään puslia. Tarkoitus oli vaihtaa kaikki. Eli apurungon puslat, takakynkkien puslat, perän kaksi takapuslaa ja yksi etupusla. Siinä ne kai oli. Hyvä olis vaihtaa myös perän kannatinkumi. Luulis tällä saavan ainakin peräpään aloilleen. Apurungon pusliin on pakko tehä työkalu, mutta lähteekö nuo muut irti jos vaikka sopivalla hylsyllä paukuttaa irti? Ajattelin tipauttaa koko apurungon lattialle niin helpottuu työt.

Tuli mieleen että monesti e34:ään kehoitetaan vaihtamaan apurungon puslat, mutta koskaan ei tule mieleen että myös muut puslat vaikuttavat pyörien kulmiin ja auraukseen. Takakynkät ovat puslilla kiinni apurungossa, apurungon takapää puslilla kiinni perässä, perä on kannatinkumilla kiinni rungossa ja perä. Joten kaikki nämä vaikuttavat.

Meinasin jo vaihtaa nuo takakynkkien (4kpl) puslat, mutta totesin että mitäs niitä ehjiä vaihtamaan. Tuntuvat olevan todella kestävää tavaraa. Rautakangella kun väänsi, niin joustivat sopivasti eikä yksikään niistä ollut rikki. Ei sinne kohdistu kovinkaan isoja voimia.

Perän kumit onkin sitten eri juttu. Ne pitäiskin itekin tarkistaa tässä kun ehtii.

Jos ton homman teet niin ois kiva nähdä kuvia missä kunnossa muut kuin apurungon puslat olivat.