E39 kysymyksiä ja vastauksia XVI

[Wespa]

Mikäs olisi kustannustehokas tapa saada M52TUB28:iin vähän vakiota fiksumpi pakosarja? Eli tässä on siis jo katit pakosarjan yhteydessä eli ihan liian littana paikoin. Meneekö esim. E46 328i:n sarja + katit suht pienellä sovittelulla? :think

[Wildchild]

Mikäs olisi kustannustehokas tapa saada M52TUB28:iin vähän vakiota fiksumpi pakosarja? Eli tässä on siis jo katit pakosarjan yhteydessä eli ihan liian littana paikoin. Meneekö esim. E46 328i:n sarja + katit suht pienellä sovittelulla? :think

Eiks toi menisi parhaiten rst pakosarjoilla ja vanhalla putkistolla jossa katit eivät ole pakosarjoissa vaan auton alla? Tosin Trafi on käsityksen mukaan alkanut enemmän ja enemmän kyttäämään pakosarjojen perään, varsinkin jos tietty päästöluokka autossa? Esim näissä Euro3 on aika pakosarjakateilla?

[Wespa]

Sun 525i on toki joo Euro3 (vai jopa Euro4?) mutta ihan suoraa vastausta en löytänyt siihen onko tämä oma yksilöni Euro2 vai Euro3, varsinkin kun on Japanin vientimallia.

[Wildchild]

Sun 525i on toki joo Euro3 (vai jopa Euro4?) mutta ihan suoraa vastausta en löytänyt siihen onko tämä oma yksilöni Euro2 vai Euro3, varsinkin kun on Japanin vientimallia.

Oma on Euro 4. Trafista selviää viimeistään mihin päästöluokkaan on rekisteröityessään laitettu.

Mitä nyt muistelen niin Euro 2 on ollut vielä "normaaleilla" pakosarjoilla ja katit pakoputkessa.

[pyxq]

Joulukuulta ihan inpalla luetut koodi imm vaihettu sen jälkeen mutta silti toi koodi 52 kummittelee

löyty lisää inpa kuvia ja zylinder 4 roughness huiteli tuhannessa

Tyhjäkäyntiventtiililtä haitariputkelle menevä putki vaihdettu kun oli klemmarin alta vähän kärsinyt kun vielä taas kerran tarkisti, vähän parani käynti, mutta vieläkin nykii joskus tasakaasulla, myös kun heittää kytkimen pohjaan niin kierrokset tipahtaa matalalle ja nousee sitten normaaliin tyhjäkäyntiin

[aae30]

Tyhjäkäyntiventtiililtä haitariputkelle menevä putki vaihdettu kun oli klemmarin alta vähän kärsinyt kun vielä taas kerran tarkisti, vähän parani käynti, mutta vieläkin nykii joskus tasakaasulla, myös kun heittää kytkimen pohjaan niin kierrokset tipahtaa matalalle ja nousee sitten normaaliin tyhjäkäyntiin

toi 52 on 3-sarjalaisten ominaisuus. ei pitäis koko läppää löytyä e39:think.
onko DME vaihdettu joskus? "lastutettu" tms.?

[pyxq]

toi 52 on 3-sarjalaisten ominaisuus. ei pitäis koko läppää löytyä e39:think.
onko DME vaihdettu joskus? "lastutettu" tms.?

Nimenomaan, saksasta tuotu mutta suomen päässä ei oo lastutettu tms
tiedä mitä gunther ja kaverit tehny

Edit: tyhjäkäyntiventtiilin letku ja itse venttiili otettu irti putsailtu, löin takaasi, tankkasin tankin täyteen 98:ia ja stp injector cleanerit tankkiin ja 30km työmatkalla ei yhtäkään nykäsyä


Edit2: Nykii vieläkin välillä tasakaasulla

[pyxq]

Puristukset mitattu
alkaen ykkösestä
13
13
13
12
14
14
Varmaan ihan passelit tulokset 380+tkm ajetulle
Vähän tupruttelee sinistä ja

[Wespa]

Lämpöisellä vai kylmällä koneella? Tärkeintähän puristuksia mitatessa on että lukemat ovat kaikissa sylintereissä suht samat, tarkalla lukemalla ei niin ole merkitystä. Sininen savu johtuu varmaan loppuunajetuista venttiilinvarren kumeista.

[pyxq]

Mitä siinä nyt menee repiä muovit ja puolat ja tulpat pois edestä
Elikkä suht lämmin kone joo

Edit: Separaattoria vaihtaessa vissiin unohtu se öljytikun putki irroittaa ja rassata se varmaan voi aiheuttaa jotakin probleemaa, alkuperäinen separaattori sielä muistaakseni oli ja täynnä möhnää
Pitääpi huomenna hakea öljytikun o-rengas ja putsata se

[atsim]

Alkais olla varmaan reaktiotankojen vaihto ajankohtaista, sillä alla on alkuperäiset, kohta 270tkm ajetut tangot. -00 523i kyseessä.

Oliko niin, että TRW ja Lemförder ovat molemmat ZF alla? Onkohan niiden laatukin sama, eli voisko sanoa, että TRW=Lemförder? Parikymppiä per puoli säästäis jos ostais TRW. Toki, jos Lemförder on "ainoa oikea" vaihtoehto, niin laitellaan sellaista alle sitten.

[aae30]

Alkais olla varmaan reaktiotankojen vaihto ajankohtaista, sillä alla on alkuperäiset, kohta 270tkm ajetut tangot. -00 523i kyseessä.

Oliko niin, että TRW ja Lemförder ovat molemmat ZF alla? Onkohan niiden laatukin sama, eli voisko sanoa, että TRW=Lemförder? Parikymppiä per puoli säästäis jos ostais TRW. Toki, jos Lemförder on "ainoa oikea" vaihtoehto, niin laitellaan sellaista alle sitten.

omaan käteen on TRW:t ollu parempaa ku lemförder viimevuodet. lemförder tekee jo paljon
näitä bemarin osia kiinassakin. esim. sigun 93seen oli kiinalaiset lemförder-moottorinkumit
niin surkeen näköset, et ostin aidot ja jätin paskat hyllyyn koristeeks.

[atsim]

omaan käteen on TRW:t ollu parempaa ku lemförder viimevuodet. lemförder tekee jo paljon
näitä bemarin osia kiinassakin. esim. sigun 93seen oli kiinalaiset lemförder-moottorinkumit
niin surkeen näköset, et ostin aidot ja jätin paskat hyllyyn koristeeks.

Okei, eli tuskin sitten kovin metsään menee TRW osilla. Paljon vaan lukenut, että Lemförderiä alustaan, niin hyvä tulee. Toki vanhoja postauksia ja mielikuvia.

[Jarger]

Itse tilasin nyt taas osia E53, valtaosin otin Lemförderiä, mutta myös SKF. Tästä Ruotsin ylpeydestä ei ole tähän saakka omalta osin huonoa sanottavaa. Näistä pitäisi kai vaan luoda kattava tilasto josta voisi prosenttilukemilla päätellä hyvää merkkiä onnistumisen mahdollisuuksineen

[TheRipper]

Kiinassa taidetaan tehdä sekä TRW että Lemförder nykyään...

Itse olen ostellut sekaisin molempia ja ihan hyviä ovat olleet...ei kyllä ihan samoja kestävyyksiä kannata odotella mitä joskus 15 vuotta sitten vielä.

SKF jos laakereita meinaa laittaa on ihan ehdoton valinta mielestäni. Vaikka eipä niitäkään enään ruotsissa tehdä...jossain itäisessä euroopassa muistaakseni ainakin joitain laakereita mitä olen ostellut...Ukraina tms. mutta laatu vaikuttaa silti erittäin hyvältä.