e39 tutina syö miestä

[rasanttu]

Benkaran huollon "laadukkuudesta" olen kuullut muualtakin vähän tarinaa mutta en ala ruotimaan sitä tässä kun on kuulopuheita.

[Pe-te]

Päivitystä. Eilen käväisin Benkaralla ja pyynnöstäni tarkistivat etuiskareiden kunnollisen kiinnityksen ja kiristivät tukivarsien nivelet uudelleen. Heti poislähtiessä oli huomattavissa että ratti keveni ja auto kulki selvästi paremmin, joskaan ratin vapina ei kadonnut mihinkään.

Tänään kävin sitten kulmien suuntauksessa ja kas, nyt etupään camberkin on jälleen negatiivinen molemmin puolin. se ei ole vieläkään lähellekään symmetrinen, mutta ei kai sen ihan symmetrinen pidäkään olla?
Uusin suuntausraportti tuossa alla.

Takarenkaista nostettiin kanssa camber niin pystyyn kuin säädöt antoivat myöten. Suuntauksen jälkeen ratin vapina väheni sen verran, että pahempi vapina (jota voi siis verrata iskuporakoneella raudoitukseen poraamiseen tai kevyeen piikkaamiseen...) alkaa pääsääntöisesti vasta lähempänä 80 km/h kun ennen eilistä alkoi jo heti 55 km/h jälkeen.

Tänään jos sade sallii, koetan alle talvirenkaita bmw-originaalivanteilla, josko vapina niillä katoaisi. Täytyy samalla koettaa vääntää paloja sisäänpäin josko jarrumännissä olisi pykällystä tai muuta tarkertelua joka toisi noita vapinoita.

Edelleen olisi mielenkiintoinen testata toisessa autossa noita omia vanteita ja katsoa siirtyykö vapina autosta toiseen ja vapiseeko oma auto toisilla 18" (tai isommilla) vanteilla. Ei löytyisi ketään suorittamaan pientä vannejumppaa vaikka kohtuullista korvausta vastaan ?

Meikäläisen huono onni tämän auton kanssa ei näemmä lopu tuohon vapinaan, vaan nyt Benkaralla eivät olleet tarkistaneet että hammastanko on keskellä ja näin ollen ratti oli vaihdon jälkeen vinossa. No se suoristettiin väliaikaisesti säätämällä raidetangon päitä, mutta nythän ratti kääntyy toiseen suuntaan 1/2-kierrosta vähemmän kuin toiseen.
Kun huomautin tuosta, olivat vain sitä mieltä etteivät he voi tehdä asialle mitään vaan hammastanko täytyy keskittää tehtaalla/kokoonpantaessa vaikka mielestäni tuossa hammastangossa ei mitään virallista keskikohtaa olekaan... siinähän oli vain sellainen irtoava muovitötsä merkkaamassa "keskikohtaa".

No, kysyin saksasta myyjäliikkeeltä ja vahvistivat teoriani eli voi säätää itse asettamalla hammastangon vain itse keskelle ja pistämällä sitten oikein boorille... eli nyt sitten vielä kerran tuosta kitisemään jotta saisin ratin suoraan ja maksajan jälleen uudelle kulmien suuntaukselle...
tämänpäiväisestäkin turhasta suuntauskäynnistä joutuu vielä taistelemaan rahat heiltä itselleen kun kerran eivät olleet tehneet hommia kunnolla... alkaa kyllä hiljaistakin miestä kypsyttämään todenteolla

Jos itsellä olis tilat, olisin tehnyt hommat jo itse... olis mennyt vähemmän aikaa ja vaivaa.

[TJJ]

Meikäläisen huono onni tämän auton kanssa ei näemmä lopu tuohon vapinaan, vaan nyt Benkaralla eivät olleet tarkistaneet että hammastanko on keskellä ja näin ollen ratti oli vaihdon jälkeen vinossa. No se suoristettiin väliaikaisesti säätämällä raidetangon päitä, mutta nythän ratti kääntyy toiseen suuntaan 1/2-kierrosta vähemmän kuin toiseen.

Onko ero tosiaan 1/2 kierrosta?? Melkoinen asiantuntijaliike...

Tuo keskityshän on nopea homma (ainakin 6-bensakoneessa, kokemusta on), ei tarvitse ottaa kuin ohjausakseli irti hammastangosta. Operaatio onnistuu auton alta purkamatta mitään ja siinä menee 5-10 minuuttia: yksi pultti irti, ohjausakseli irti ja ohjaamoon päin, muovitöttörö irti ja poorissa eri kohtaan ja akseli ja pultti kiinni. Mutta saahan sitä toki säädellä raidetankojakin...

[Pe-te]

Onko ero tosiaan 1/2 kierrosta?? Melkoinen asiantuntijaliike...

Tuo keskityshän on nopea homma (ainakin 6-bensakoneessa, kokemusta on), ei tarvitse ottaa kuin ohjausakseli irti hammastangosta. Operaatio onnistuu auton alta purkamatta mitään ja siinä menee 5-10 minuuttia: yksi pultti irti, ohjausakseli irti ja ohjaamoon päin, muovitöttörö irti ja poorissa eri kohtaan ja akseli ja pultti kiinni. Mutta saahan sitä toki säädellä raidetankojakin...

Meni raidetangoista säätämiseksi kun tuo huomattiin suuntauksessa ja ensin ajateltiin että raidetankojen säätö vain on viturallaan... no eipä ollut kun sitten huomattiin ettei ratti käänny yhtälaisesti kumpaankin suuntaan eli keskitys per**llään. Luulis tuon olevan sama tsysteemi kaikissa noissa kutoskoneisissa, polttoaineesta huolimatta.

Tulin juuri kokeilleeksi myös toisia vanteita (orig. BMW 17") ja yhtälailla ravisti, joskin vähemmän. No sitten vaihtaessa takaisin kesäpyöriä painoin jarrujen männät sisään kummaltakin puolelta ja renkaat paikalleen. Kumpikin puoli muuten kahisi selvästi ja hieman tarttuilikin ja satulatkaan eivät oikein kunnolla liikkuneet.

Koeajolla vapina oli selkeästi vähäisempää, joskin palasi aika pian ekojen jarrutusten jälkeen joten luultavasti syytä katsoa vielä tuo kortti ja ottaa nuo männät ulos, putsata ja vaihtaa tiivisteet.

Olikos tähän hommaan jossain hyvät ohjeet kun pikaisella haulla en löytänyt?

[TJJ]

ottaa nuo männät ulos, putsata ja vaihtaa tiivisteet.

Olikos tähän hommaan jossain hyvät ohjeet kun pikaisella haulla en löytänyt?

Männät pitää sitten rasvata siihen tarkoitetulla rasvalla, merkkiliikkeestä löytyy.

Viesti #12:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=97121

Ja tuossa #48 eteenpäin:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=122775

[teropa]

Päivitystä. Eilen käväisin Benkaralla ja pyynnöstäni tarkistivat etuiskareiden kunnollisen kiinnityksen ja kiristivät tukivarsien nivelet uudelleen. Heti poislähtiessä oli huomattavissa että ratti keveni ja auto kulki selvästi paremmin, joskaan ratin vapina ei kadonnut mihinkään.

Tänään kävin sitten kulmien suuntauksessa ja kas, nyt etupään camberkin on jälleen negatiivinen molemmin puolin. se ei ole vieläkään lähellekään symmetrinen, mutta ei kai sen ihan symmetrinen pidäkään olla?
Uusin suuntausraportti tuossa alla.

Takarenkaista nostettiin kanssa camber niin pystyyn kuin säädöt antoivat myöten. Suuntauksen jälkeen ratin vapina väheni sen verran, että pahempi vapina (jota voi siis verrata iskuporakoneella raudoitukseen poraamiseen tai kevyeen piikkaamiseen...) alkaa pääsääntöisesti vasta lähempänä 80 km/h kun ennen eilistä alkoi jo heti 55 km/h jälkeen.

Tänään jos sade sallii, koetan alle talvirenkaita bmw-originaalivanteilla, josko vapina niillä katoaisi. Täytyy samalla koettaa vääntää paloja sisäänpäin josko jarrumännissä olisi pykällystä tai muuta tarkertelua joka toisi noita vapinoita.

Edelleen olisi mielenkiintoinen testata toisessa autossa noita omia vanteita ja katsoa siirtyykö vapina autosta toiseen ja vapiseeko oma auto toisilla 18" (tai isommilla) vanteilla. Ei löytyisi ketään suorittamaan pientä vannejumppaa vaikka kohtuullista korvausta vastaan ?

Meikäläisen huono onni tämän auton kanssa ei näemmä lopu tuohon vapinaan, vaan nyt Benkaralla eivät olleet tarkistaneet että hammastanko on keskellä ja näin ollen ratti oli vaihdon jälkeen vinossa. No se suoristettiin väliaikaisesti säätämällä raidetangon päitä, mutta nythän ratti kääntyy toiseen suuntaan 1/2-kierrosta vähemmän kuin toiseen.
Kun huomautin tuosta, olivat vain sitä mieltä etteivät he voi tehdä asialle mitään vaan hammastanko täytyy keskittää tehtaalla/kokoonpantaessa vaikka mielestäni tuossa hammastangossa ei mitään virallista keskikohtaa olekaan... siinähän oli vain sellainen irtoava muovitötsä merkkaamassa "keskikohtaa".

No, kysyin saksasta myyjäliikkeeltä ja vahvistivat teoriani eli voi säätää itse asettamalla hammastangon vain itse keskelle ja pistämällä sitten oikein boorille... eli nyt sitten vielä kerran tuosta kitisemään jotta saisin ratin suoraan ja maksajan jälleen uudelle kulmien suuntaukselle...
tämänpäiväisestäkin turhasta suuntauskäynnistä joutuu vielä taistelemaan rahat heiltä itselleen kun kerran eivät olleet tehneet hommia kunnolla... alkaa kyllä hiljaistakin miestä kypsyttämään todenteolla

Jos itsellä olis tilat, olisin tehnyt hommat jo itse... olis mennyt vähemmän aikaa ja vaivaa.

Kannattasko vaihtaa jo sitä pajaa?

Tero

[Pe-te]

Männät pitää sitten rasvata siihen tarkoitetulla rasvalla, merkkiliikkeestä löytyy.

Viesti #12:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=97121

Ja tuossa #48 eteenpäin:
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=122775

Kiitos!

Kannattasko vaihtaa jo sitä pajaa?

Tero

Kyllä, mutta saavat ensin korjata tehdyt mokat. en viitsi maksaa toiseen kertaan työstä joka pitäisi olla jo tehty

Edit2:
Tänään kun kävin pidemmällä koeajolla, tuli todettua että tovin aikaa suurin osa ratin vapinasta oli tipotiessään nopeudesta riippumatta eli näin ollen taitavat nuo jarrut olla se viimeinen vaivanlaatu. Toki vapina palasi kun levyt lämpenivät tovin ajon jälkeen ja olin jarrutellut enemmän.

Pientä heittoa levyissä tuntuisi olevan, mutta koska ovat liki uudet (n. 3000km ajettu) ei viitsis heti pistää vaihtoon eli löytyykös tästä treen seudulta hyvää ja edullista paikkaa käyttää levyjä sorvissa jos heittoa on sen verran että jää vaivaamaan satularempan jälkeen?

[325tds]

Itse en nuita levyjä sorviin veis vaan putsaa levyjen alusta huolella.
Kunnollisen satulahuollon jälkeen sallii levyissä pienen heiton.
Tuossa aiemmin taisin mainita että 40€ tuossa rempassa köyhtyy

[schwarze]

Kiitos!




Kyllä, mutta saavat ensin korjata tehdyt mokat. en viitsi maksaa toiseen kertaan työstä joka pitäisi olla jo tehty

Edit2:
Tänään kun kävin pidemmällä koeajolla, tuli todettua että tovin aikaa suurin osa ratin vapinasta oli tipotiessään nopeudesta riippumatta eli näin ollen taitavat nuo jarrut olla se viimeinen vaivanlaatu. Toki vapina palasi kun levyt lämpenivät tovin ajon jälkeen ja olin jarrutellut enemmän.

Pientä heittoa levyissä tuntuisi olevan, mutta koska ovat liki uudet (n. 3000km ajettu) ei viitsis heti pistää vaihtoon eli löytyykös tästä treen seudulta hyvää ja edullista paikkaa käyttää levyjä sorvissa jos heittoa on sen verran että jää vaivaamaan satularempan jälkeen?

Niinkus tuo 325tds tuossa totesi, niin nuo etujarrusatulat kannattaa tosiaan huoltaa. Itselläni on myös "jarrutärinää" ja eteen/taakse vaihdettujen osien määrä on jo niin kattava, että satuloissa se vika o

Olisin ilmoittautunut vanne swappiin, mutta epäilen että vaikka vanteeni onkin Sunilassa sorvattu, jotakin aaltoilevaa tutinaa sieltä combosta vielä tulee...110 km/h tuntuisi olevan pahin. 130km/h ei tunnu missään.

[Aslakki]

Kiitos!




Kyllä, mutta saavat ensin korjata tehdyt mokat. en viitsi maksaa toiseen kertaan työstä joka pitäisi olla jo tehty

Edit2:
Tänään kun kävin pidemmällä koeajolla, tuli todettua että tovin aikaa suurin osa ratin vapinasta oli tipotiessään nopeudesta riippumatta eli näin ollen taitavat nuo jarrut olla se viimeinen vaivanlaatu. Toki vapina palasi kun levyt lämpenivät tovin ajon jälkeen ja olin jarrutellut enemmän.

Pientä heittoa levyissä tuntuisi olevan, mutta koska ovat liki uudet (n. 3000km ajettu) ei viitsis heti pistää vaihtoon eli löytyykös tästä treen seudulta hyvää ja edullista paikkaa käyttää levyjä sorvissa jos heittoa on sen verran että jää vaivaamaan satularempan jälkeen?

Itse vetäsin jarrulevyt kieroiksi kun kovan jarrutuksen jälkeen ajoin suureen lätäkköön. Ratti tärisi niin kovaa jarrutuksissa että ei nakit pysyny ratissa. Sorvautin levyt Oulun Viescarilla (asuin silloin vielä Oulussa) ja hyvin on sen jälkeen levyt toiminu. Heittoa oli kuulemma niin vähän että ei isoa lastua tarvinnu ottaa pois. Hinta 100€. Pienikin heitto levyissä tuntui kyllä ratissa mielettömän suurelta. Tästä on puolitoista vuotta aikaa. Suosittelen siis omalta osaltani levyjen sorvausta jos heittoa on.

[Pe-te]

Olisin ilmoittautunut vanne swappiin, mutta epäilen että vaikka vanteeni onkin Sunilassa sorvattu, jotakin aaltoilevaa tutinaa sieltä combosta vielä tulee...110 km/h tuntuisi olevan pahin. 130km/h ei tunnu missään.

Tuon pikaisen koeajon perusteella, jonka tein satuloiden roplauksen jälkeen, uskoisin ettei mulla vanteet täristä vaan se tulee nimenomaan jarruista... ajoin nimittäin ensimmäistä kertaa autolla 80-120 km/h ilman isompia tärinöitä vaikka tokihan tärinät tovin ajon jälkeen palasivat mutta selvästi jarruista johtuivat. Pulssimainen vatkaus jäi pois jo ohjausvaihteen vaihdon jälkeen.
Näin ollen ei vanneswapille tällä hetkellä enää taida olla tarvettakaan.

[Pe-te]

Jälleen päivitystä:
Satulat on huollettu ja tiivisteet vaihdettu (jälleen suuret kiitokset schwartzelle tiloista ja avusta!), toinen jumitteli mutta mitään ihmeempiä löydöksiä ei ollut. Satulat ja männät vaikuttaisivat nyt liikkuvan nätisti, mutta ratin vatkaaminen ei kuitenkaan loppunut.

Käytin myös jarrulevyt sorvattavana, toisessa 3- ja toisessa 5-satkua heittoa. no, nyt tuntuu että ratti vatkaa jälleen entistä pahemmin. kävin jarruttelemassa hieman reilummin että sain karheutta levyistä sorvauksen jäljiltä pois (jolloin ainakin jarrutärinä joka sorvauksen jälkeen tuli, katosi) mutta onhan noissa vielä karheutta jäljellä.

Vanteet ovat selvästi lämpöiset ajon jälkeen (mutteivät kuumat) vaikkei kovemmin jarruttelisikaan ja rengasta pyörittelemällä vaikuttaisi että palat jäävät laahaamaan (kahisee), ainakin jonkin verran (tähän viitannee myös se, että kun aiemmin painoin paloja sisäänpäin ravistus lähes loppui)... mutta mistä moinen voi vielä johtua kun satuloiden nyt ainakin pitäisi olla iskussa? Jääkö paine jotenkin päälle? Tuntuu, että aina kun satuloita jotenkin räplää menee joko pirusti huonommaksi tai paremmaksi mutta lopu ei millään.

Täytyy huomenna vielä kokeilla vääntää palat kauemmaksi ja katsoa paraneeko väliaikaisesti ja koettaa keksiä miksi jäävät laahaamaan.

[Heguli 31]

Itse vetäsin jarrulevyt kieroiksi kun kovan jarrutuksen jälkeen ajoin suureen lätäkköön. Ratti tärisi niin kovaa jarrutuksissa että ei nakit pysyny ratissa. Sorvautin levyt Oulun Viescarilla (asuin silloin vielä Oulussa) ja hyvin on sen jälkeen levyt toiminu. Heittoa oli kuulemma niin vähän että ei isoa lastua tarvinnu ottaa pois. Hinta 100€. Pienikin heitto levyissä tuntui kyllä ratissa mielettömän suurelta. Tästä on puolitoista vuotta aikaa. Suosittelen siis omalta osaltani levyjen sorvausta jos heittoa on.

Johan tuollaisella sorvauksen hinnalla saa uudet levyt,jos siis pelkistä etulevyistä puhutaan.

Täytyy huomenna vielä kokeilla vääntää palat kauemmaksi ja katsoa paraneeko väliaikaisesti ja koettaa keksiä miksi jäävät laahaamaan.

Liikkuuko männät varmasti herkästi?Eihän palat takertele liukupinnoistaan?

[Pe-te]

Liikkuuko männät varmasti herkästi?Eihän palat takertele liukupinnoistaan?

Koetin putsailla kunnolla mutta täytyy testata vielä kun palat nyt ovat jälleen asettuneet rempan jälkeen. Kuis herkästi noiden pitäisi siinä liikkua?

[Exami]

Vanteet ovat selvästi lämpöiset ajon jälkeen (mutteivät kuumat) vaikkei kovemmin jarruttelisikaan ja rengasta pyörittelemällä vaikuttaisi että palat jäävät laahaamaan (kahisee), ainakin jonkin verran (tähän viitannee myös se, että kun aiemmin painoin paloja sisäänpäin ravistus lähes loppui)... mutta mistä moinen voi vielä johtua kun satuloiden nyt ainakin pitäisi olla iskussa? Jääkö paine jotenkin päälle? Tuntuu, että aina kun satuloita jotenkin räplää menee joko pirusti huonommaksi tai paremmaksi mutta lopu ei millään.

Omaan korvaan kuulostais että jarrut jumittaa.. mites jarrunesteiden vaihto? itselläni on vanteet kylmät ajon jälkeen ja pyörän napakin tuntuu vain hieman lämpöiseltä.. (vanteista puuttu keskikupit & lätkät) mikäli vanne lämpee on levyn oltava useampi sata-astetta lämmin? puoltaako auto mihinkään suuntaan? onko eturenkaat kuluneet kummallisesti?