E39:n talviajo-ominaisuudet?

[KV1]

(joten tuo 10sek. ASC painallus tuskin teki pysyvää muutosta joka olisi yhä virtojen katkaisun jälkeenkin päällä).

once this mode has been activated...the only way to deactivate it is to turn the engine off...the next start-up will put the system back in default mode

[teropa]

Löytyy tällänen DSC:n väliasento jo -04 E46:sta. On kyllä ihan kätevä.

Miten aktivoit sen DSC:stä?

Tero

[pertsa]

Miten aktivoit sen DSC:stä?

Tero

Eli kerran kun painaa DSC nappia niin on tää väliasento päällä ja kun pitää nappia pohjassa niin menee kokonaan pois ja sillon syttyy luistonestovalon lisäks mittariston oikeeseen reunaan joku merkkivalo. En nyt muista minkä näkönen.

[Jisv]

Eli kerran kun painaa DSC nappia niin on tää väliasento päällä ja kun pitää nappia pohjassa niin menee kokonaan pois ja sillon syttyy luistonestovalon lisäks mittariston oikeeseen reunaan joku merkkivalo. En nyt muista minkä näkönen.

Käsijarrun merkkivalo keltaisena.

[exodus]

Vähän OT; eilen tuli ajettua Audi S3:a quattro-kiertueella. Siinä olisi kyllä uusi suosikki talviautoksi vaikka neliveto ei olekaan jatkuva, vaan kytkeytyy tarvittaessa. Autossa oli viela DSG(s-tronic)-vaihteisto ja se yhdistettynä puhdikkaaseen turbokoneeseen niin siinä on ensimmäinen Audi kautta historian jonka voisin kuvitella omistavani.

[TJJ]

Koeajoin -Tapin 530d traktoria ja kyllä sen pito (kiihdytyksessä ja sivuttain) oli hyvin lähellä tuota minun autoa. Tosin, hänellä oli muutaman talven vanhat renkaat ja toisaalta, keli tosiaan muuttui eikä tiet enää ole liukkaita kuin joissain harvoissa kohdissa. Teemme varmaankin uuden testin jos/kun liukkaus ilmestyy takaisin.

Pitovertailua sotkee dieselin erilainen kaasuvaste, se kun kiihtyy helpon tuntuisesti ja 528:ssa taas pitää polkaista kaasua paljon enemmän. Se varmaankin vaikuttaa myös luistoneston toimintaan/vedon palautumisen nopeuteen. (Toisaalta, dieselin jyrinän jälkeen 528:n moottori tuntui lähes äänettömältä/aivan kuin se välillä olisi sammuksissa. Samalla tuli kyllä selväksi, ettei seuraava autoni taida olla diesel...)

DSC:tä kokeilin parkkipaikalla ja kyllähän sillä auto kääntyy aika kivasti verrattuna pelkkään ASC:hen. Siinä missä ASC:lla auto puskee ja alkaa kääntymään hitaasti/loivasti, pudottaa DSC vauhdin ja auto kääntyy lähes heti. Tuo oli luminen parkkipaikka, jäällä ero varmaan olisi suurempi.

Kiihdytys lumisessa ylämäessä meni aika samalla tavalla, minun auton perä tuntui heiluvan tuossa hiukan enemmän, vaikea sanoa korjasiko -Tapin autossa DSC sitä vai mistä ero tuli.

-Tapilla on autossa Servotronic jonka ansiosta rattia on jonkinverran kevyemmän/miellyttävämmän tuntuinen kääntää. Sen kanssa tuollainen parkkipaikkapyörittely oli sujuvampaa.

Jarrutuksessa en huomannut eroja mutta minun autossa ABS:n kolina oli kovempaa, tuntui selvemmin polkimessa ja tahti oli ehkä vähän harvempaa. Tuosta taas on vaikea sanoa mistä tuo johtuu. Siis johtuuko tuo erilaisista ohjaus/hydrauliikkayksiköistä, nehän eivät ole identtisiä DSC/ASC autoissa. Voi olla, että DSC:llä varustetussa autossa ABS:kin toimii nopeammin/tiheämmin koska DSC vaatii järjestelmältä nopeaa toimintaa.

[teropa]

Moro,

Kokeilin tuota DSC-kikkaa, eli pidetään pohjassa kunnes eka syttyy ja lopuksi sammuu merkkivalo. En nyt takuuseen mene, mutta kuvittelin ainakin kuin olisi antanut luistaa enempi nimenomaan vetopuolella kuin ennen. Itse stabilointitoiminta (jarruttelu nurkista) oli ihan ennallaan.

Voi olla, että oli kuvittelua, en tiiä.

Tero

[Nisti]

Moro,

Kokeilin tuota DSC-kikkaa, eli pidetään pohjassa kunnes eka syttyy ja lopuksi sammuu merkkivalo. En nyt takuuseen mene, mutta kuvittelin ainakin kuin olisi antanut luistaa enempi nimenomaan vetopuolella kuin ennen. Itse stabilointitoiminta (jarruttelu nurkista) oli ihan ennallaan.

Voi olla, että oli kuvittelua, en tiiä.

Tero

Juuri kävin saman kokeilemassa. -00 530da, DSC III.. valo katosi mutta enpä mitään eroa huomannut

[pertsa]

Juuri kävin saman kokeilemassa. -00 530da, DSC III.. valo katosi mutta enpä mitään eroa huomannut

Oisko sitte niin että E39:ssä ei tätä "välimodee" ole.

[sirkus]

Ei ole 39:ssä

[peltone]

Oisko sitte niin että E39:ssä ei tätä "välimodee" ole.

Niin siis ainakaan E46:ssa ei se luistonestovalo häviä mihinkään. Painat kerran DSC-nappia, syttyy luistonestovalo mutta kun painaa sitä pitkään niin luistonestovalon lisäksi syttyy käsijarruvalo keltaisena..

[pertsa]

Niin siis ainakaan E46:ssa ei se luistonestovalo häviä mihinkään. Painat kerran DSC-nappia, syttyy luistonestovalo mutta kun painaa sitä pitkään niin luistonestovalon lisäksi syttyy käsijarruvalo keltaisena..

niin, just näin

[e46 ci]

Aika monesta e39 on kokemusta ja autoista yleensäkin ja ei kuulu 39 mun suosikeihin talvella vaikka tullutkin viime talvina ajettua sellaisilla aika paljon. Sillä ei pääse rivakasti etenemään kuin kaikki ajonvakautukset pois ja isolla vaihteella laajoja linjoja luistossa. Mamman 08 octavia menee siltikin ohi eleettömästi ja suoraan.. Mutta pärjää sillä hyvin kun on kunnon renkaat (17" tai 18" nastat) eikä ota stressiä risteyksistä lähtiessä. Samat fysiikan laithan ne on kaikille kotteroille ja voihan sitä lähteä liikkeelle sopivasti kaasua pumppaamalla ilman vakautusta pidon rajoilla kun on lunta jolloin menee ihan mukavasti mutta jää on kyllä myrkkyä.
E46 on parempi ja myös moni e36 tähän tosin vaikuttaa se että oma ajoni on aika paljon taajamassa ja hieman kärjistäen iso auto on tiellä lähes aina parempi ja vakaampi.
Toisaalta pieni auto etenee parhaimmillaan tai jonkun mielestä pahimmillaan lähes koko ajan luistossa. Mulla oli aikanaan pösö 106 gti ja oli etuvedoksi todella hauska peli myös talvella..
Tässä yhtälössä on kyllä näin yleisellä tasolla liikaa muuttujia, autojen erot osa kunnossa osa vähemmän, eri renkaat, turussa ollut oikea talvi viimeksi 1984 kun ei täällä lapin porteillakaan ole enää kunnolla vaan nollan tuntumassa tiet kiillottuu ihan pirusti ja sitten vielä omat mieltymykset vaikuttaa ja ratissa vielä se täys toope joten ei tästä valmista tule. Mutta omaa e39 ja omaa autoa yleensäkin maailman eniten rakastaville tieto joka on tullut ilmi jo tässä ketjussa usein: e39 ei ole lähelläkään parhaita talvella juuri missään ominaisuudessa enää tänä päivänä mutta ei se ole myöskään lähelläkään huonoja. Ajetaan varovasti.

Ps kuivalla asfaltilla e39 menee paljon paremmin sladissa kuin e46 tai e36

Edit: Vittu mitä tekstiä nyt nukkumaan pitää aamulla miettiä meneekö quattro sata kertaa paremmin.. Menee.

[Marko.K]

Eikä mene! Lauantai iltana tuli avauduttua ehkä hieman e39:n talviajo ominaisuuksista, täytyy nyt vetää hieman takasin sen verran että tänään oli ainakin yksi asia joka piristi kummasti. Audi A8 4.2 quattro jäi valoissa kakkoseks, et ei se näköjää aina oo kiveen kirjotettu että neliveto vie ja takavedot vikisee. Hienosti kyllä kasin ääni kantautu viereltä korvaan, luistonesto vaa pois päältä ja menoks ja kuitenkin luistelin siinä varmaa ekat kymmenen metriä vaikka tie oli sula, pakkasta puol astetta. Eli on se näköjää jo niin raskas auto et ei se nii vaa lähe ku hauki rannasta Kiitos ja anteeks, niin ja ei herneitä pliis

[Brawler]

Eikä mene! Lauantai iltana tuli avauduttua ehkä hieman e39:n talviajo ominaisuuksista, täytyy nyt vetää hieman takasin sen verran että tänään oli ainakin yksi asia joka piristi kummasti. Audi A8 4.2 quattro jäi valoissa kakkoseks, et ei se näköjää aina oo kiveen kirjotettu että neliveto vie ja takavedot vikisee. Hienosti kyllä kasin ääni kantautu viereltä korvaan, luistonesto vaa pois päältä ja menoks ja kuitenkin luistelin siinä varmaa ekat kymmenen metriä vaikka tie oli sula, pakkasta puol astetta. Eli on se näköjää jo niin raskas auto et ei se nii vaa lähe ku hauki rannasta Kiitos ja anteeks, niin ja ei herneitä pliis

itsekin tullut todettua talven aikana ettei sillä nelikollakaan ole tietyn pisteen jälkeen pahemmin pitoa.... ei tarvi edes kovin liukasta olla jotta tuollainen vajaa 300hv nelikko alkaa hakeutumaan sivuttain kiihdytyksissä. Siinä vaiheessa onkin melko sama moniko pyörä vetää, toki nelikko yleensä nappaa nopeammin pidon takaisin...