E39 kysymyksiä ja vastauksia II

[Korpraali]

Nyt on tiukka tilanne. Elikkäs Mäkkärin autojonossa oleskeltiin ilmastointi päällä ja lämpöä ulkona ihan kiitettävästi. Siinäsitten huomasin että lämmöt nousivat reilusti yli puolenvälin. Siitä sitten nopeasti ajoin varjoon jäähdyttelemään.

No senverran nyt olen tutkinut, että ilmastoinnin flekti ei pyöri. Nooh irrotin sen ja kokeilin vara-akusta laittaa virtaa. Toimii, mutta piti kovaa meteliä, eikä kuulostanut normaalilta.

Kokeilin vielä sitä moottoria laittaa auton johtoon kiinni, mihin se kuuluukin, mutta ei pyörinyt. Miksi? Eiko virta riitä pyörittämään sitä vai mistä johtuu? Toisen moottorin meinasin ainakin hankkia, siitäkö mahtaa johtua? Vai vastuksista?

Kertokaas vielä se, että kait autolla voi ajaa ja ei lämmöt nouse, jos ei käytä ilmastointia? Koska sehän sen lämmön nousun aiheuttaa, koska flekti ei pyöri?

Kiitos.

E: Tosiaan. Auto on vuosimallia -96 ja 528i.

[superb]

Vastukset paskana jos on vanhemman mallinen flekti (pre-9/98). Googleta.
Korjattavissa.

[Hemi]

Kyllä siellä semmoset holkit on. Monesti ihan vitun tiukassa. Jos ei muuta niin pallonivel kappaleiksi että saat sen tapin missä se holkki on jumissa käteen. Ja tuettua sen holkin kunnolla ettei se hajoa ja sitten lämpöä, irroitusöljyä, lekaa ja isompaa lekaa. Ihan vapaavalintaisessa järjestyksessä. Itse juuri tänään vedin pillillä holkit lämpimäksi ja sen jälkeen lähti kevyesti lyömällä irti.
Joskus täällä taisi olla puhetta että sitä osaa ei taida saada kun merkkiliikkeestä, jos sieltäkään. Ei muuta kun mallikappaleen kanssa tutulle sorvarille tai lähimmälle amikselle kyselemään.
Harmi että mulla ei hajonnu tänään kumpikaan niin ei tarvinnu alkaa sorvailemaan uusia, olis tullu samalla tietysti useempia varastoon niitä.
Ja muuten, kannattaa kokeilla jos löytyy sopiva pallonivelen ulosvetäjä niin sillä yrittää irroittaa pelkkää holkkia.

Tuota.... ihan kevyt napautus vasaralla riittää kun vastapuolella pitää toista vasaraa/lekaa ja holkki on irti nivelkartiosta?

[Jax_KiBez]

EDIT: Avasin uuden ketjun tälle.

[Jusba]

Kenelläkään neuvoa miten saada jumittunut irroitettava vetokoukku irti?
Koukku oriksen valmistama.

[Haju69]

Kenelläkään neuvoa miten saada jumittunut irroitettava vetokoukku irti?
Koukku oriksen valmistama.

Onhan sulla avain siihen? Kun et maininnut asiasta niin siksi kysyn.

[Jusba]

Onhan sulla avain siihen? Kun et maininnut asiasta niin siksi kysyn.

Joo löytyy avaimet siihen.

[Haju69]

Joo löytyy avaimet siihen.

Ja osaat myös aukaista sen oikein? Meinaan kun mullakin oli alkuun ex Touringin kanssa ongelmia irroittaa se koukku. Mutta se olikin vain tekniikasta kiinni. Voimaa ei siis tarvittu. Avain käännetään ja sitten piti vissiin vetää irroitus nupikkaa "ulospäin" ja pyöräyttää. Kun en tarkalleen enää muista..

[Jusba]

Ja osaat myös aukaista sen oikein? Meinaan kun mullakin oli alkuun ex Touringin kanssa ongelmia irroittaa se koukku. Mutta se olikin vain tekniikasta kiinni. Voimaa ei siis tarvittu. Avain käännetään ja sitten piti vissiin vetää irroitus nupikkaa "ulospäin" ja pyöräyttää. Kun en tarkalleen enää muista..

Kävin äsken kokeilemassa tolla sun tyylillä irroittaa ja lähtihän se siitä irti!
Kiitos Haju69!

[Haju69]

Kävin äsken kokeilemassa tolla sun tyylillä irroittaa ja lähtihän se siitä irti!
Kiitos Haju69!

Ollos hyvä

[Juze`]

Kuuluuko keltään muulta tuommonen ujellus, kun viskoflekti ottaa kiinni? Kierrosten mukaan sitten enemmän kun flekti pyörii nopeammin

[AnttiR]

Tuota.... ihan kevyt napautus vasaralla riittää kun vastapuolella pitää toista vasaraa/lekaa ja holkki on irti nivelkartiosta?

Niinhän se lähtee....

[Simppaa]

Kuuluuko keltään muulta tuommonen ujellus, kun viskoflekti ottaa kiinni? Kierrosten mukaan sitten enemmän kun flekti pyörii nopeammin

Ei se nyt mun mielestä ainakaan kovin korkea ujellus ole,mutta uudestaan oma miete:

Hyi hemmetti ku säikähdin ku alko pitää aivan järkkyy huminaa alkaen 2000 rpm. Luulin et turbo meni rikki ja vitutti aika rankasti . No pelti auki tutkimaan ja tarpeeksi kuumalla visko lukittuu (tietenkin, mutta eka kerta) ja alkaa pyörimään kierrosten mukaan. Pitää suht kovaa ääntä. Halvalla selvittiin tällä kertaa!

Nyt kun kun mietin jälkeenpäin, niin ei se nyt oikeesti ole niin järkky ääni. Sisälle kyllä kuuluu, mut that's it.

[Magirus]

Duoda doin.. Tiedän kyllä että pitäisi alottaa niistä vikakoodien lukemisesta mutta kysynpä kuitenkin ennen kun penniäkään työnnän hukkaan..

Eli, autoon vaihdettu roppakaupalla osia (ehjä separaattori, kaikki letkut/putket, nokan anturi, venakopan tiivisteet, ICV putsattu, IMM putsattu, bosch 4-kärki tulpat 10tkm sitten jne.)

Minulle tullessa toimi hyvin ja ajattelin "ennaltaehkäistä" mahd. tulevia vikoja mutta tuntuu että niitä on nyt tullu vaan "korjatessa" lisää.

Eli nyt siis auto pelaa kylmänä hemmetin hyvin, no propleemos kun taas aiemmin se pelasi juurikin vastoinpäin. Nyt kun sitten lämmöt nousee normaaliin (92c +/- 5c) niin meno muuttuu todella nihkeäksi varsinkin yli puolen kaasun kiihdytyksissä sekä matalilta lähdettäessä. Ensin auto rykäisee, miettii ja sitten mennään (eikä niinkuin pitäisi mennä).

TÄRKEIN kysymys on siis että saanko nollattua nuo ECUn mahd. vikakoodit yms. pelkästään ecun piuhan irroituksella, kun tuntuu että saa vaan lisää vikakoodeja ja ongelmia jos kaapelia käyttää akulta irti? Ja missäs tässä on tuo ko. boksi piilossa

EDIT: Niin ja siis ennen näitä "remontteja" autosta ei vikakoodeja moottorinohjauksen puolelta löytynyt...

EDIT2: Auto siis sigun e39 528i -96

[Dunky]

Duoda doin.. Tiedän kyllä että pitäisi alottaa niistä vikakoodien lukemisesta mutta kysynpä kuitenkin ennen kun penniäkään työnnän hukkaan..

Eli, autoon vaihdettu roppakaupalla osia (ehjä separaattori, kaikki letkut/putket, nokan anturi, venakopan tiivisteet, ICV putsattu, IMM putsattu, bosch 4-kärki tulpat 10tkm sitten jne.)

Minulle tullessa toimi hyvin ja ajattelin "ennaltaehkäistä" mahd. tulevia vikoja mutta tuntuu että niitä on nyt tullu vaan "korjatessa" lisää.

Eli nyt siis auto pelaa kylmänä hemmetin hyvin, no propleemos kun taas aiemmin se pelasi juurikin vastoinpäin. Nyt kun sitten lämmöt nousee normaaliin (92c +/- 5c) niin meno muuttuu todella nihkeäksi varsinkin yli puolen kaasun kiihdytyksissä sekä matalilta lähdettäessä. Ensin auto rykäisee, miettii ja sitten mennään (eikä niinkuin pitäisi mennä).

TÄRKEIN kysymys on siis että saanko nollattua nuo ECUn mahd. vikakoodit yms. pelkästään ecun piuhan irroituksella, kun tuntuu että saa vaan lisää vikakoodeja ja ongelmia jos kaapelia käyttää akulta irti? Ja missäs tässä on tuo ko. boksi piilossa

EDIT: Niin ja siis ennen näitä "remontteja" autosta ei vikakoodeja moottorinohjauksen puolelta löytynyt...

Ja auto oli????