E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin part 2

[E-rotu]

Moro!

Käytin siis m57n2 koneisen kolmosen ohjelmalla ja samalla dpf ja egr eliminoitiin. Hyvin alko vetään (vrt. Dpf tukkeutuneeseen tuli melkein 100 heppaa lisää )

Suurin teho (261hp) on kuitenkin jo 3000 kierroksen kohdalla käppyrästä luettuna. Vääntöä kylläkin on kivasti, reilu 650nm. Autolla on rullattu jo reipas 310tuhatta kilsaa. Laatikko on automaattisesti vaihtavaa sorttia.

Onko siis jotain "vikaa" autossa tai ohjelmassa? Olisko se 300 hp raja jotenkin rikottavissa?

[hatemi]

Ehjästä autosta tulee se 300hp että heilahtaa vaikka olisi pöntöt kiinni. Luultavasti tuossa on ohjelmassa vielä petrattavaa.

[E-rotu]

Ehjästä autosta tulee se 300hp että heilahtaa vaikka olisi pöntöt kiinni. Luultavasti tuossa on ohjelmassa vielä petrattavaa.

Onko mahdollista siis että ahdin tai joku muu ahdistais ton verran että se 300hv ei menny rikki?
Savuakin kumminkin joskus tulee vähän.

[hatemi]

Jos ahdin ei pelaa tulee siitä hyvin äkkiä vikakoodi ja vikatila. Periaatteessa tuo voisi johtua kuolleesta MAF:ista tai ahtovuodosta. Tai vaan puutteellisesta ohjelmasta.

[E-rotu]

Jos ahdin ei pelaa tulee siitä hyvin äkkiä vikakoodi ja vikatila. Periaatteessa tuo voisi johtua kuolleesta MAF:ista tai ahtovuodosta. Tai vaan puutteellisesta ohjelmasta.

Jos maf oli rikki niin eikö sillon kulutus olis kova? Nyt kuitenkin menee motaria ja tampereen keskustaa reilulla 7 litralla jokaista 100 kilsaa kohden jota en pidä pahana. Miten ahtovuodot voi testata ennenkuin soitan että muokataan ohjelmaa?

[rizzo]

Jos maf oli rikki niin eikö sillon kulutus olis kova? Nyt kuitenkin menee motaria ja tampereen keskustaa reilulla 7 litralla jokaista 100 kilsaa kohden jota en pidä pahana. Miten ahtovuodot voi testata ennenkuin soitan että muokataan ohjelmaa?

Ei nouse kulutus välttämättä paljon yhtään vaikka MAF vetisi viimeisiään. Kannattaa lukea ne vikakoodit.

[hatemi]

Ja käydä testerin kanssa ajamassa ja loggaamassa anturitietoja.

[tuikku]

.
Tehosta on vähän vaikea puhua etukäteen, kun lopussa auton kunto määrää niin paljon.
Mutta kunnossa olevasta yleensä enempi kolmesataa lähtee, vanhemmista vähempi enempi ja uudemmista enempi enempi.
Ei oikeastaan tarvi edes paljoa pinnistellä, eikä savutella.

[tuikku]

.
Jos maffi on rikki tai näyttämä epäuskottava, nämä mallit siirtyy automaattisesti paineohjaukseen.
Silloin teho pikkuisen tippuu vakio autossa, ohjelmoiduissa riippuu ohjelman tekijästä, miten on ohjelma tehty.
Normaalisti ei mahda kukaan kuitenkaan naplata maffia ohjelmasta poikkeen, kun erikoistilanteessa.
Mitä enemmän on suutinkarttaa väännelty, sen vähemmän maffin sortuminen vaikuttaa.
Oikein tehdyssä ohjelmassa vian oireet ja vikakoodit ja korjauksetkin on, kuten vakiossakin.

[530daa]

No nii , kyllä se TUIKKU oli jäljillä viasta kun auto hyytyy täydellä kaasulla koska nyt tuli toinen ahdinpaketti niin kokeilin kellot tietenkin ensinmäisenä, ja huomasin että etunmainen kello on niin jäykkä että eipä imemällä paljon liikahda. Ja minun autossa menee imemällä että napsahtaa, voisin kuvitella että nyt vihdoin satunainen ja ärsyttävä vika löytyi

[makeclick]

Tuli mieleen. Voiko tuo EGR venttiilin jäänteet ottaa vastaan jo virtauksissa? Eli kun ahdot on tuolla 3-3.2 bar 3500rpm->

Vastaan itselleni, jos joku muu saa jotain tietoa tästä. Ei ahdista tämäkään.

[diffas]

Egr jämät kannessa ja venttiilin päällä ahdistaa paljonkin virtausta.

[tuikku]

Egr jämät kannessa ja venttiilin päällä ahdistaa paljonkin virtausta.

Samaa mieltä.

[lurkki3]

Nyt e39 530d:ssä r90 cp3 pumppu ja e60 suutintukki paikallaan ja hienosti pelaa vanhallakin antin tekemällä ohjelmalla.minkä verran siirtopaine on esim e60 530d?tietää vähän jälki jalostaa tuota siirtopuolta.
Olikos se nyt niin että vakio garret 2260v riitti 350hv asti?

[jp_olli]

Ei taida ihan 350hv riittää. Mulla on 2260 hybridi ylimääräisenä ja se riittää sinne 400hv nurkille.