E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin part 2

[makkis]

Täällä myös 530xd:ssä sama vika, ACC heittää päältä heti kun hieman reippaammin kiihdyttää. Eli käytännössä ei toimi koskaan Autossa on edellisen omistajan mukaan Tuikun softa. D17C tulee ACC:lle saman tien kun DDE:lle lävähtää 4116 ja 4CF3 jotka herjaavat ilmeisesti DPF:n puuttumisesta ja pakokaasun vastapaineesta. Olisiko tälle tehtävissä jotain? Ohjelmasta en haluaisi luopua, auto vetää hienosti ja toimii muuten hyvin.

Ottaa ohjelmasta DPF:n pois niin ei tule noita herjoja, hyvin yksikertainen tapahtuma.

Jep, ilmeisesti dpf poistettu softauksen jälkeen, joten sitä ei ole otettu softasta pois. Tai sit sitä ei ole pyydetty pois.

[Tume]

Kiitoksia, tämä selvensi asiaa. Olisko vinkkejä kuka vois hoitaa homman pk-seudulla?

[Supra^]

Kysellääs täällä kun tietoa vois tyhmälle vaikka tulla...
Pitkästä aikaa näiden kimpussa taas, ja pisti silmään seuraavanlainen:
Miten on mahdollista että samalla osanumerolla valmistettuja ja myytäviä Boschin MAFfeja (BMW osanumero 13627788744) on eri softissa täysin eri kalibraatiolla?

E46 330d
640kg/h = 2.054 ms
max 720kg/h = 1.710 ms

E9x 320d
640kg/h = 2.876 ms
max 720kg/h = 2.394 ms

E9x 330d
640kg/h = 2.876 ms
max 850kg/h = 1.613 ms


Tuossa E9x 320d vs 330d ei ole mitään ihmeellistä, linearisaatiokartta on korkeinta arvoa lukuunottamatta sama, joten se on vaan rajattu pienemmälle maksimille 320d:ssä.

Mutta... E46:ssa koko linearisaatio on täysin eri skaalalla noihin verrattuna, ja MAF kuitenkin on samalla osanumerolla, joten tämä aiheuttaa nyt tällä hetkellä vähän harmaita hiuksia.

[repsa]

Siis onko tuo ms lukema suihkusuuttimen aukioloaika vai mikä ?

[Supra^]

Siis onko tuo ms lukema suihkusuuttimen aukioloaika vai mikä ?

ms lukema on ilmamassamittarin DDE:lle antaman pulssin ajallinen pituus. Pulssin pituus vaihtelee mitatun ilmamassan mukaan.

[repsa]

Jäi tälläin flunssassa tämä mietityttämään, tää massamittarihomma.

http://www.boschcataloguessa.co.za/air_mass_meters_catalogue/files/assets/common/downloads/publication.pdf

0 928 400 529 on E46 03--05 välin mittari, ja samalla numerolla saa myös itselleen E90 sopivan mittarin.
tuolla on taulukko noista eri maffeista, ja samalla OE nrolla se näyttäs olevan. HFM6 tyyppinen massamittari.

http://www.vaglinks.com/vaglinks_com...Mass_Meter.pdf tuossa on aika hyvä seloste mitenkä toimii, tuo aika (pulssin leveys) on siis pienempi mitä suurempi massa imeytyy moottoriin.

En oikein kyllä löytänyt mitään syytä miksi tuo olisi eri (anturin näkökulmasta/näyttämästä) kuin se että voiko ilmanvirtaukselle olla eri plenumeissa olla erilaiset korjauskertoimet ? Eli koitan selittää että jos virtaus on laminaarinen niin näyttämät on varmasti samat samalla osanrolla olevassa anturissa, mutta jos virtaus ei olekaan samanlainen tulee heittoa mittaukseen koko mitta-alueelle.

[Supra^]

Niinpä... MAFfin jälkeinen imuputki turbolle on eri osanumerolla E46 M57N vs E9x M57N2, eikä muodollisesti juurikaan eroa... Tulopuolella molemmissa samanlainen ilmansuodatin samanlaisessa kotelossa.

[repsa]

No, silti pienelläkin erolla saa ison virtausnopeuden muutoksen putkiston sisällä ; tai laminaarisen liikkeen muuttumaan turbulentiksi.

[Supra^]

No, silti pienelläkin erolla saa ison virtausnopeuden muutoksen putkiston sisällä ; tai laminaarisen liikkeen muuttumaan turbulentiksi.

Varmaankin näin, mutta toisaalta eikö tuo anturin rakenne (=MAFfin kotelo) jo pyri noita mahdollisia pyörteitä/virtauksia tasaamaan. Sen takiahan se putki siinä ympärillä on tietyn mittainen/halkaisijalla. :think

[repsa]

_pyrkii_ joo. Se että saavutettaisiin laminaarinen virtaus mittaelementtiin pitäs olla ennen ja jälkeen anturin rihlausta kohtuullisen pitkä suora putki, ja silloinkin virtausnopeudella on vaikutusta; mitä nopeampaa mennään niin sitä vähemmän ilma siirtyy putken reunoilta.

[Supra^]

_pyrkii_ joo. Se että saavutettaisiin laminaarinen virtaus mittaelementtiin pitäs olla ennen ja jälkeen anturin rihlausta kohtuullisen pitkä suora putki, ja silloinkin virtausnopeudella on vaikutusta; mitä nopeampaa mennään niin sitä vähemmän ilma siirtyy putken reunoilta.

Siltikään en usko tuota eroa mitä eri softat väittää noissa olevan. Esim. n. 4.08ms pulssileveydellä toinen softa määrittää virtauksen 310kg/h, ja toinen 480kg/h, yli 50% ero.

[repsa]

isoltahan tuo kuulostaa, mutta mittarithan ei taida olla ekun konfiguroitavissa, vaan tapahtuu niinpäin että se mittari mittaa ja näyttää mitä se itse sieltä ilmavirrasta on lukenivaan. Muutokset sit skaalataan dde:n päässä, varmaankin perustuen valmistajan tekemiin mittauksiin.

En tästä osaa tän kummemmin tuumata lisäksi kuin että jos tuo mietityttää vielä enemmän, niin etsi käsiisi joku kenellä on esim solidworksin simulation paketti mikä sisältäs ton fluidi-osuuden simulaation. Ja sit onnekkaasti piirtään ne pari imuputkea ja kattoon kuinka se virtaus käyttäytyy kun on tarpeeks ilmavirtaa.

[Tume]

Täällä myös 530xd:ssä sama vika, ACC heittää päältä heti kun hieman reippaammin kiihdyttää. Eli käytännössä ei toimi koskaan Autossa on edellisen omistajan mukaan Tuikun softa. D17C tulee ACC:lle saman tien kun DDE:lle lävähtää 4116 ja 4CF3 jotka herjaavat ilmeisesti DPF:n puuttumisesta ja pakokaasun vastapaineesta. Olisiko tälle tehtävissä jotain? Ohjelmasta en haluaisi luopua, auto vetää hienosti ja toimii muuten hyvin.

Tähän ACC-ongelmaan löytyi lopultakin ratkaisu. Aluksi auton ohjelmasta poistettiin Motorbitillä Dpf, mutta se ei tuonutkaan helpotusta. D17C ilmestyi Acc:n eculle heti kun vähän reilummin suoristi nilkkaa, vaikka DDE:lle ei enää mitään herjoja tullutkaan. En lähde kommentoimaan yksityiskohtia kun en niistä paljon ymmärrä, mutta lopulta Pekka teki kokonaan uuden ohjelman, ja nyt pelaa sekä ACC, että voiman tuotto. Vääntökäyrät ja syöttömäärät siellä oli avainasemassa, ja jotain muutakin mikä ei maallikolle ihan täysin auennut.

[tuikku]

.
Hiukkasasialle en osaa mitään muuta selitystä antaa, kun että sen poistoa ei ole koskaan pyydettykään.
Aktiivikruisen herja tulee herkimmin aivan alkupään nelikoihin.
Pääsee eroon vähentämällä vetoja, huijaamalla ruiskutusta todellista pienemmälle, korjaamalla vertailevaa väännönrajoitin käyrää laatikon ohjelmasta, tai pienellä tuurilla napsauttamalla vaan vikakoodin poikkeen.
Joko sitä ei ole huomattu silloin, tai en ole vielä silloin tiennyt, miten asia ratkaistaan, ei ole oikein yleinen vaiva.

[LongJohn]

Apropoo aiheeseen liittyen: Onko rajumpi vireistys näkynyt miten öljynkulutuksessa?

Siis oletuksella että ahtimet ja muut paikat on kunnossa. Vaihtovälin kaikki pudottanee 10-15tkm joka tapauksessa..