E60/61 kysymyksiä ja vastauksia XII

[BMW]

Koneen päälimuovi täytyy ottaa pois. Irroita ahtoputken yläpää. Sokka puoleenväliin, niin putken saa vedettyä irti. Luulisin tulevan tarpeeksi ulospäin alapäätä irroittamatta. Liitin auki ja 3x ruuvejä irti. Kaasuläppä irtoaa EGR-venttiilistä, välissä O-rengas.

Luulisin homman onnistuvan perustyökaluilla. Pihdit ja muutama erilainen ruuvarin kärki. Kaasuläppä lienii Torx-ruuvilla kiinni.

Kiitoksia

[IiroU]

Koneen päälimuovi täytyy ottaa pois. Irroita ahtoputken yläpää. Sokka puoleenväliin, niin putken saa vedettyä irti. Luulisin tulevan tarpeeksi ulospäin alapäätä irroittamatta. Liitin auki ja 3x ruuvejä irti. Kaasuläppä irtoaa EGR-venttiilistä, välissä O-rengas.

Luulisin homman onnistuvan perustyökaluilla. Pihdit ja muutama erilainen ruuvarin kärki. Kaasuläppä lienii Torx-ruuvilla kiinni.

[BMW]

Minkälainen homma on kaasuläpän vaihto E61 LCI 530xd? Olettaisin olevan nopea ja helppo mutta kysyn nyt kun ei näistä E61 aina tiedä. Tarviiko erikoisempia työkaluja? Adaptaatiot täytynee ajaa vaihdon jälkeen

[JaniLap]

CAS on todennäköisesti viallinen ja vaihtamalla korjaantuu. Tässä on CAS2, ja minulta löytyy tarvittaessa sopiva käytetty ohjainlaite tilalle. Tarkasta kuitenkin ensin siihen liittyvät sulakkeet hanskalokerosta. Jos ainoastaan OBD olisi viallinen, diagnostiikan yhteysongelmista huolimatta auto ei menisi käynnissä itsestään vikatilaan.

[Bemmister]

Vikakoodien selvitykset? Jos on Istalla luettu.

Tuliko nuo koodit heti sen jälkeen kun autoin saatu akku vaihdettua vai tuleeko ne myös nollauksen jälkeen?


Näihin voi aika pitkä lista tulla koodeja jo sillä että auto käy virrattomana.

Tuossapa selityksineen, mitä sai istalla selville, nämä ovat voimassa olevia koodeja kilometrilukemalla -1. Samat koodit tulee nollauksen jälkeen ja "moduulipuu" jää jotenkin täysin lataamatta kun ei saa oikein yhteyttä mihinkään. Auto ollut tosiaan useamman kuukauden virrattomana.

S0212 No communication possible with: Junction box electronics/gateway module
S0180 No communication possible with: Safety module/restraint system
S0129 No communication possible with: Engine electronics or diesel electronics
S0758 Permanent SAE fault code (non-continous) saved
S0085 No communication possible with: Dynamic stability control
S0074 No communication possible with: Car Access system
S0119 No communication possible with: Instrument panel
S0114 No communication with control unit possible
S0117 No communication possible with: Heating and air conditioning system

[Haju69]

Potilaana E61/525i manuaaliaskilla ja panoramakatolla. Auto seissyt pihassa pitempään, aiemmin autossa paloi takavaloja ja -vilkkuja jatkuvasti auton ollessa lukittuna.
Akku meni totaalisen juntturaan ja nyt paikalla toinen, vastaava akku. Auto käynnistyy, mutta menee limp modeen (aiemmin toimi normaalisti).
Istalla koodeja lukiessa ei suoraan tunnista VIN-numeroa, se pitää kirjoittaa käsin. Tuloksena pitkä lista vikakoodeja eri moduuleihin liittyen:
S0212
S0180
S0129
S0758
S0085
S0074
S0119
S0114
S0117

Takakontin pohja kuiva, onko ensihätään hyvä kuitenkin putsailla kaikki ko. paikan releiden kytkennät? Mistä muualta mahdollista vikaa lähtisi paikantamaan, takaluukun johtosarjat? Onko kenelläkään kokemuksia vastaavista?

Vikakoodien selvitykset? Jos on Istalla luettu.

Tuliko nuo koodit heti sen jälkeen kun autoin saatu akku vaihdettua vai tuleeko ne myös nollauksen jälkeen?


Näihin voi aika pitkä lista tulla koodeja jo sillä että auto käy virrattomana.

[Bemmister]

Potilaana E61/525i manuaaliaskilla ja panoramakatolla. Auto seissyt pihassa pitempään, aiemmin autossa paloi takavaloja ja -vilkkuja jatkuvasti auton ollessa lukittuna.
Akku meni totaalisen juntturaan ja nyt paikalla toinen, vastaava akku. Auto käynnistyy, mutta menee limp modeen (aiemmin toimi normaalisti).
Istalla koodeja lukiessa ei suoraan tunnista VIN-numeroa, se pitää kirjoittaa käsin. Tuloksena pitkä lista vikakoodeja eri moduuleihin liittyen:
S0212
S0180
S0129
S0758
S0085
S0074
S0119
S0114
S0117

Takakontin pohja kuiva, onko ensihätään hyvä kuitenkin putsailla kaikki ko. paikan releiden kytkennät? Mistä muualta mahdollista vikaa lähtisi paikantamaan, takaluukun johtosarjat? Onko kenelläkään kokemuksia vastaavista?

[Clavurion]

En tarkoita mutta tuonkin voisin laittaa.

No tuo Pierburg on kuitenkin tismalleen sama kuin orkkis.

[azlakki]

Tarkoitat varmaan Pierburg 7.00376.04.0

En tarkoita mutta tuonkin voisin laittaa.

[Clavurion]

Tuo EGR-solenoidi on sen verran yleisesti vikaantuva osa, että epäselvissä ongelmatilanteissa se on yksi niistä, jotka kannattaa vaihtaa joka tapauksessa (jos EGR on vielä käytässä). Kyllä se imusarja kannattaa ripasta edestä. Toki siinä pisteessä kannattaa miettiä, pitääkö jotain muita asiaan liittyviä kulutusosia uusia, esim. hehkut ja sen ohjainlaite + syöttökaapeli.

https://www.motointegrator.de/artike...burg-722796010

[pheno]

Hyvä huomio. En ole hoksannut jotta senkin voisi löytää listoilta logattavaksi. Osa kun on saksaa ja osa vielä sitten siansaksaa. Täytyypä tutkailla läppärillä. Oliko tuo niin veemäinen vaihtaa kun mitä interweb antaa ymmärtää? Imusarjaa pois jne..

Uutta läppää ei viitsisi ostaa ennen kun on vikadiagnoosi varma.

N47 ainakin helppo vaihtaa, kun EGR on heti etupuolella. En osaa sanoa miten menee M57:ssa. Tuon loggaukseen tarvinnee tehdä oma custom job, ei varmaan löydy siitä "valmiista" listasta.

[Clavurion]

Kun MAF piuha irti humppaus rauhoittuu niin throttle body on elinkaarensa päässä, uutta VDO:ta tilalle.

Tarkoitat varmaan Pierburg 7.00376.04.0

[Magirus]

Ootko koittanut loggailla egerin painemuunninta (venttiiliä), eli sen pwm ohjausta. Mulla oli tuo rikki (osittain) ja aiheutti erinäköistä ongelmaa, lopulta vikakoodin.

Hyvä huomio. En ole hoksannut jotta senkin voisi löytää listoilta logattavaksi. Osa kun on saksaa ja osa vielä sitten siansaksaa. Täytyypä tutkailla läppärillä. Oliko tuo niin veemäinen vaihtaa kun mitä interweb antaa ymmärtää? Imusarjaa pois jne..

Uutta läppää ei viitsisi ostaa ennen kun on vikadiagnoosi varma.

[pheno]

Kiitos tästä!

Kaasuläppä tuntui loogiselta. Oli alkuperäinen. Avasin ja putsasin kauttaaltaan. Laitoin kasaan ja käyntiin sekä testosta trendiä piirtoon. Hetken olin onnesta soikeena kun mitattu ilmamassa oli näin tasaista:


Hymyssä suin polkaisin kerran kaasua ja perkele tulos oli taas tämä kun käynti tasaantui:


Lopulta päädyin ottamaan Egeristä alipaineletkun irti jolloin mitattu ilmamassa rauhoittui (kuva tosin tilanteesta jossa laitoin letkun kiinni hetken oltua irti):


Lisäksi letkun ollessa kiinni, egeri kuulostaa lypsykoneelta (tai Bloodhound Gang - Uhn Tiss Uhn Tiss Uhn Tiss).

Koitin tonkia esille sitä solenoidiventtiiliä joka tuota egeriä ohjaa. Vaan jää toiseen kertaan (jos nyt edes kannattaa irrottaa ihmeteltäväksi)..

Ootko koittanut loggailla egerin painemuunninta (venttiiliä), eli sen pwm ohjausta. Mulla oli tuo rikki (osittain) ja aiheutti erinäköistä ongelmaa, lopulta vikakoodin.

[azlakki]

Kaasuläppää epäilisin edelleen eli siihen integroitu anturi ei anna luotettavaa signaalia. Anturia ei voi vaihtaa vaan koko body. Testaa jollakin halpis käytetyllä tai lainaksi jostain.