E60 madallus?

[GuGi_]

RealOEM.com tai bmwfans.info eivät myöskään kerro, onko jousissa eroa, enkä löytänyt muualtakaan netistä vedenpitävää tietoa asiasta meikäläisen google-fu:lla. Joku muukin on hommaa ihmetellyt mm. täällä, täällä ja täällä.

Tiedonmurusten perusteella näyttäisi siltä, että tolppien lisäksi jousetkin ovat kaikissa erilaiset (samassa production codessa), kun M Sports ja Sports Suspension kerran ovat vakiota matalempia (sport jopa matalampi), mutta jälkimmäinen pintakovempi ja M Sports progressiivisempi. Ihmettelisin kovasti, jos ei nämä kävisi keskenään ristiin. Vakaajathan ovat erilaiset M Sportsissa kuin muissa.

Kumpiko noista on nyt sit jämäkämpi? Sport vai M-Sport? Mulla on nyt 61:ssä muutaman tuhat kilometriä vanhat Sport iskarit ja -40mm jouset. Ja meinaa olla aivan liian löysät pumput tolle korkeudelle. Ei tarvi suurta kuoppaa/monttua olla suoralla tiellä ni raapii edessä. Renkaita jos kääntää vähänkää enemmän ni saa tosissaan olla varovainen. On mulla kyllä siellä 245/45/18 talvirillat allakin, ettei nyt ihan pienimmästä päästä oo nuokaan. Mut kesäks on tulossa melkein samankokonen rengas eli jotain pitäs keksiä.

[Aksa P]

Koni sporttien omistajat huomio. Mihin asentoon ootte takaiskarit vääntäneet (kyseessä siis e60,530d)? Jousiksi tulossa H&R-35 jouset.

Edessähän noita pääsee säätään tolppien ollessa paikallaan, mutta takana pitäs arpoo säätö ennen asennusta. Ohjeessa kierto 180 astetta (löysä) - 720 ast (jäykkä). Tavoiteena saada jämäkkä, mutta ei täysin yhtä puuta.

Toiveissa saada joltain perstuntosta kokemusta, ennen kun väännän esim. 450 astetta.

[Aksa P]

Koni sporttien omistajat huomio. Mihin asentoon ootte takaiskarit vääntäneet (kyseessä siis e60,530d)? Jousiksi tulossa H&R-35 jouset.

Edessähän noita pääsee säätään tolppien ollessa paikallaan, mutta takana pitäs arpoo säätö ennen asennusta. Ohjeessa kierto 180 astetta (löysä) - 720 ast (jäykkä). Tavoiteena saada jämäkkä, mutta ei täysin yhtä puuta.

Toiveissa saada joltain perstuntosta kokemusta, ennen kun väännän esim. 450 astetta.

Itse itselleen vastaten... Säätö löysimmässä asennossa pumput liikkuvat omalla näppituntumalla melko helposti. Eka 180ast muutta tilannetta hienan. seuraava 180ast jälkeen vastusta on tullut loogisesti ja mielestäni lineaarisesti lisää lähinnä ulosjoustoon. Tästä eteenpäin viimeinen 360ast tuo jäykkyyttä selkeästi lisää ja mielestäni noin tuplaten tuohon ekaan kierrokseen nähden. Jäykimmässä asennossa iskarin ulosvetoon saa jo käyttää tosissaan voimaa ja tovin aikaa, että iskari on taas pitkänä.

Päädyin omalla kohdalla pyörittään kaikkia 360ast ja sitten alle. Alusta tuntui kyllä mahtavalta. Sitten käänsin etupumput aivan löysälle. Sitten koeajoa ja säätämistä 180ast välein kaikista jäykimpään asentoon. Tulos oli se, että palautin etupumput takaisin puoliväliin ja jätin siihen. Toi jäykin asento pudottaa kyllä paikat hampaista rengastuksen ollessa 19". Takapäätähän ei alla ollessa voikkaan säätää, joten se oli sitte testauksen ajan samassa säädössä.

Kävin päästään melko roudan raiskaamaa pienempää pikitietä ja kyllä oli hymy herkässä. Mulla ei oo toistaseksi ollut parempaa alustaa alla. tosin aiemmat kokemukset pohjautuvatkin sachsiin ja eibachiin.

Ja mikä parasta, auto vielä madaltui ~10-15mm ollen nyt navasta kaareen 345 edessä ja takana.

[HannuE60]

Itse itselleen vastaten... Säätö löysimmässä asennossa pumput liikkuvat omalla näppituntumalla melko helposti. Eka 180ast muutta tilannetta hienan. seuraava 180ast jälkeen vastusta on tullut loogisesti ja mielestäni lineaarisesti lisää lähinnä ulosjoustoon. Tästä eteenpäin viimeinen 360ast tuo jäykkyyttä selkeästi lisää ja mielestäni noin tuplaten tuohon ekaan kierrokseen nähden. Jäykimmässä asennossa iskarin ulosvetoon saa jo käyttää tosissaan voimaa ja tovin aikaa, että iskari on taas pitkänä.

Päädyin omalla kohdalla pyörittään kaikkia 360ast ja sitten alle. Alusta tuntui kyllä mahtavalta. Sitten käänsin etupumput aivan löysälle. Sitten koeajoa ja säätämistä 180ast välein kaikista jäykimpään asentoon. Tulos oli se, että palautin etupumput takaisin puoliväliin ja jätin siihen. Toi jäykin asento pudottaa kyllä paikat hampaista rengastuksen ollessa 19". Takapäätähän ei alla ollessa voikkaan säätää, joten se oli sitte testauksen ajan samassa säädössä.

Kävin päästään melko roudan raiskaamaa pienempää pikitietä ja kyllä oli hymy herkässä. Mulla ei oo toistaseksi ollut parempaa alustaa alla. tosin aiemmat kokemukset pohjautuvatkin sachsiin ja eibachiin.

Ja mikä parasta, auto vielä madaltui ~10-15mm ollen nyt navasta kaareen 245 edessä ja takana.

Tuo on loistava tieto

Mulle tulossa sama setti, paitsi ajattelin jättää orkkis iskarit taakse.:think

Tarkoitit varmaan tuota navasta kaareen mittaa 345mm. ?
Tiputtaa m-sport alustaa vain vähän, mutta juuri sen verran kun ainakin minä haluankin..


-Hannu-

[Aksa P]

Tuo on loistava tieto

Mulle tulossa sama setti, paitsi ajattelin jättää orkkis iskarit taakse.:think

Tarkoitit varmaan tuota navasta kaareen mittaa 345mm. ?
Tiputtaa m-sport alustaa vain vähän, mutta juuri sen verran kun ainakin minä haluankin..


-Hannu-

Kyllä 345mm, meni näköjään illan hämärissä numerolla vituralleen...

[HannuE60]

Kyllä 345mm, meni näköjään illan hämärissä numerolla vituralleen...

Laita pari kuvaa miltä näyttää.....

-Hannu-

[Aksa P]

Laita pari kuvaa miltä näyttää.....

-Hannu-

Jos saan pestyä... Huomenna viimeistään

[JarkkoA]

Morjens, mitäs madallusta suosittelisitte tähän ämmään -> tuli pykälän verran liian matalat profiilit kumeihin, joten ehkä säädettävä madallus voisi korjata tilannetta

[PitBull]

Omassa mitat navasta kaareen nyt 340mm joka nurkassa M-sport oli 365mm

[HannuE60]

Omassa mitat navasta kaareen nyt 340mm joka nurkassa M-sport oli 365mm

Hieno auto!

Tästähän mielellään lukisi ja näkisi muutakin juttua:think

-Hannu-

[-challenger-]

Morjens, mitäs madallusta suosittelisitte tähän ämmään -> tuli pykälän verran liian matalat profiilit kumeihin, joten ehkä säädettävä madallus voisi korjata tilannetta

En tiedä mut anzafin meinas jättää oman ämmäsä madaltamatta ku tulis kuulemma suhteettoman kalliiksi sillä ootko ottanu huomioo että sielä on ne alustansäädöt ja muut ??

Kandee kyl antilta kysästä se varmaa perehtyny tohon hommaa..

[-rik]

Kyllähän antza eteen laitto Eibach prokit jouset -30mm, takapäähän ei koskenut koska oli sopiva. näin muistelen.

[herrakani]

Tuuma ulos ja 2 alas?
Kelailin FK:n coilover-settiä mahdollisesti "hyllyjousilla".

[JarkkoA]

En tiedä mut anzafin meinas jättää oman ämmäsä madaltamatta ku tulis kuulemma suhteettoman kalliiksi sillä ootko ottanu huomioo että sielä on ne alustansäädöt ja muut ??

Kandee kyl antilta kysästä se varmaa perehtyny tohon hommaa..

Ok, kiitos vinkistä. Pitää tosiaan vielä pari kertaa harkita ennenkuin tekee mitään alustalle.
Takaputket ovat tällä hetkellä matalin kohta -> 9,5cm maavara -> eli jos takapäätä lähtee madaltamaan putket kyllä pian kolisee -> aika ihmeellinen setti touring ämmässä (sedanissa putket menee pohjan mukaisesti):think

No,ehkä edestä voisi hieman jousien vaihdolla madaltaa, muuten varmaan saa olla. Eisenmannin putket pitää kyllä jossain vaiheessa hommata (ne menee sedanin mallin mukaisesti) ja niitähän saa myös tosi halvalla cat-back vain 2,5k€

[herrakani]

Takaputket ovat tällä hetkellä matalin kohta -> 9,5cm maavara -> eli jos takapäätä lähtee madaltamaan putket kyllä pian kolisee -> aika ihmeellinen setti touring ämmässä (sedanissa putket menee pohjan mukaisesti):think

What? On vähä "itekö teit" lookkia.