E60 Akku asiaa.

[Lallevihtinen]

Missä kohdin ko. läpivienti on?

Varapyöräkotelosta vasenta takapenkkiä kohti jonkun matkaa. Näitä hapettuneita läpivientejä on tosiaan ollut ja aiheuttanut mielenkiintosia sähkö ongelmia/herjoja.

[Reiska56]

Varapyöräkotelosta vasenta takapenkkiä kohti jonkun matkaa. Näitä hapettuneita läpivientejä on tosiaan ollut ja aiheuttanut mielenkiintosia sähkö ongelmia/herjoja.

Meneekö kaapeli kuitenkin auton sisätiloissa? Eristeen täytynyt olla vioittunut, muuten kuulostaa oudolta.:think

[Cell]

Meneekö kaapeli kuitenkin auton sisätiloissa? Eristeen täytynyt olla vioittunut, muuten kuulostaa oudolta.:think

Alumiinikorien hienouksia Kyseessä ilmeisesti siis alumiiniosan niitattu tms "läpivienti", eli ei mene kaapelina vaan kontaktina? Noita ainakin tehtaan dokuissa joskus esiteltiin.

[Janne S]

Tämähän ei varmaankaan auta meikäläistä, eli ongelmat jännitteenlaskussa kovilla pakkasilla, viimeks tänään sai puoli tuntia käyttää autoa, ettei startin jälkeen ei ollu joka paikka vikatilassa. Eipä ole bmw suomi vastannu viestiin, ku kysyin että mikä vittu on ku ei akkua vaiheta takuuseen.

[_nixu_]

Tämähän ei varmaankaan auta meikäläistä, eli ongelmat jännitteenlaskussa kovilla pakkasilla, viimeks tänään sai puoli tuntia käyttää autoa, ettei startin jälkeen ei ollu joka paikka vikatilassa. Eipä ole bmw suomi vastannu viestiin, ku kysyin että mikä vittu on ku ei akkua vaiheta takuuseen.

http://www.realoem.com/bmw/showparts...60&hg=61&fg=10 Tuo miinuskaapeli :think

[Reiska56]

Alumiinikorien hienouksia Kyseessä ilmeisesti siis alumiiniosan niitattu tms "läpivienti", eli ei mene kaapelina vaan kontaktina? Noita ainakin tehtaan dokuissa joskus esiteltiin.

Kyseessä siis miinus-kaapeli? Löytyykö kuvia? :think

[Janne S]

Joo, onhan se käyny tuo kaapeliki mielessä, on ihan ensimmäinen malli kun kattoo piuhasta varaosanumeron, vaan kun ongelmat esiintyy vain ja ainoastaan alle 15 pakkasella, salavalikosta katottuna tänäänki oli jännite ennen starttia 11,3V ja käväisi startin aikana 9V pinnassa ->näyttö täynnä vikoja. Reiska, kyllä se on plus- piuha mistä puhutaan tuossa läpivienti jutussa.

[Clavurion]

Janne S: Oletko verrannut salavalikon jännitelukemaa akun navoista mitattuun?

Pitäisikö sen muuten näissä olla täysin sama, eli IBS:n mittaama? Esim. E39:ssä tuo salavalikon jännite on jonkin verran todellista pienempi.

[Janne S]

Onhan tuota tieten mittailtu navoista, siinä se 14,85V oli muistaakseni, salavalikko seilaa 14,7-15.1 välillä, en tiä miks se seilaa tuon mukaan,päivittyy vissiin useammin ku yleismittari. Jos laittaa vaikka penkinlämmittimen päälle, niin käväsee salavalikon mukaan alle 14, mut nousee heti takas 15 pintaan, noinhan sen pitää tehdäki kun säädin kerkeää kompensoimaan kulutusta. Tänään tunnin ajon jälkeen katoin jännitteitä salavalikosta sammutuksen jälkeen, oli 13,2V, tunti eteenpäin 12.0V, startissa käväs lähellä kymmentä.

[Janne S]

Ei auttanut lataus

Laitoin illalla ctekin yöksi lataamaan konehuoneen navoista, aamulla kuola valu suupielistä et nyt ei varmaan tuu pimpeli pompelia, niin paskan vitut, samat viat päälä. Pakkasta oli illalla 22, käyny yön aikana 27 ja noussu aamuks takas 20 paikkeille. En kattonu salavalikosta jännitteitä startin aikana, ko oli muutenki kiire.

[Reiska56]

Onhan tuota tieten mittailtu navoista, siinä se 14,85V oli muistaakseni, salavalikko seilaa 14,7-15.1 välillä, en tiä miks se seilaa tuon mukaan,päivittyy vissiin useammin ku yleismittari. Jos laittaa vaikka penkinlämmittimen päälle, niin käväsee salavalikon mukaan alle 14, mut nousee heti takas 15 pintaan, noinhan sen pitää tehdäki kun säädin kerkeää kompensoimaan kulutusta. Tänään tunnin ajon jälkeen katoin jännitteitä salavalikosta sammutuksen jälkeen, oli 13,2V, tunti eteenpäin 12.0V, startissa käväs lähellä kymmentä.

Sanoisin, että yleismittari monta kertaa tarkempi, kuin auton oma mittausjärjestelmä, eli latausjännite on lähellä maksimia 14,8V. Akku ei pakkasessa lataudu muutamassa tunnissa, joten kokeile viedä auto esim. viikonlopuksi lämpimään autotalliin lataukseen. Nykyiset digitaaliset akkulaturit aloittavat latauksen pienellä jännitteellä/virralla nostaen latausjännitettä akun varaustilan noustessa. Toinen hyvä puoli niissä on, että voit huolettä jättää akun lataukseen useammaksi päiväksi. Orkkis akut hermeettisesti suljettuja, joten akkuhöyryjä ei akun ulkopuolelle tule. Itsellä 4,5 vuotta vanha alkuperäinen akku ja jännitteet kyllä tippuu vuorokaudessa 12V:n pintaan. Ei kuitenkaan aiheuta ongelmia, mutta varmuuden vuoksi olen näillä pakkasilla ladannut parin viikon välein aina viikon lopun yli kylläkin lämpöisessa tallissa. Vebastoa käytän aina töistä lähtiessä ja tuntuu kyllä kestävän sen käytön. Ei tunnu todennäköiseltä, että vika akussa. Sanoisin ennemminkin, että tämä Suomen kylmä talvi estää akkua lataantumasta tarpeeksi.

[Ikuinen aloittelija]

Tänä aamuna -08 520d huuteli tyhjästä akusta. Olin laittanut kokeeksi Webaston pöhisemään 30min aiemmin. Öljypoltin on jälkiasennettavaa mallia.

Tehdastakuutakin autossa on vielä jäljellä, joten kannattaako vielä yrittää takuuseen?
Varastossa olisi kyllä uusi Bosch S6 95Ah akkukin, mutta ei taida saada tuon kokoista ohjelmoitua keskusteluiden perusteella?

[Semtex]

Syksy tulee ja ajatus olisi pistää akkuasiat ajoissa kuntoon.

Autona E60 530d 2005.
minkä akun olette laittanut tuonne? Ah?
Tarvitsee ilmeisesti koodata?
Missä vaihtaa Helsinki - Espoo seudulla?

[WSE1]

Oisko akkulämmittimien paikka?

Akkulämmittimissä ei henkilöautokäytössä ole oikein järkeä, koska jos akkua lämmitettäisiin koko ajan jatkuvasta verkkosähköstä, varmistaa tavallinen ylläpitolaturi akun kapasiteetin säilymisen yhtälailla ja on halvempi ratkaisu, jatkuvaa ylläpitolatausta käytettäessä voisi myös käyttää normaalia hyvälaatuista akkua joka lämpenee agm akkua enemmän ladattaessa ja siten ottaa myös hyvin latausvirtaa vastaan ajan kanssa.

Akun lämmittäminen auton laturin energialla taas olis täysin turhaa koska akku ei ehdi lämmetä merkittävästi minkään puolen tunnin ajon aikana.

[Janne S]

Eipä ne pimpelipompelit poistunut uudella ibs- piuhalla, jonka Clavu mulle järkkäs tuossa keväällä. Pakkasta oli alkuviikosta reilummin, niin samat viat jatkuu mitä oli viime talvena. Mutta mutta, kävin Paakkarilta hakeen uudet öljyt ja kyselin samalla uuden Varta-akun perään, siinä akkuvaikeuksien kanssa itkua tuhertaessa varaosamyyjä, entisenä BMW- varaosa/huoltopuolen asiantuntijana, meinas et pitäs ohjelmoida jotakin akkuasetuksia uudestaan, tämä ei ollut se battery renewal- juttu eikä oikean akkutyypin ilmoittaminen. Kuulemma uusien autojen asetukset ovat jossain saksa-asetuksissa ja kylmiin maihin tuotaessa autoon pitäs ohjelmoida uudet jännitteiden ylä ja alarajat joiden sisällä pitäs pysyä tjsp. Onko tästä kellään parempaa tietoa, meen huomenna kuitenkin käymään Wetterillä ravistelemassa huoltohenkilökuntaa rinnuksista tämän asian tiimoilta.