E61 530d hidas lämpeään ja muutenkin kylmää kyytiä..termariko

[puerco]

^No niinpä tietysti. 20km matkalla nousi tuonne 60c - max 65c.. puhaltaa kyllä ihan lämmintä mutta tosiaan varmasti vaikuttaa kulutukseen. Laittakaas nyt vielä tarkka tyyppi mikä se oli mitä seuraavaksi vaihdetaan. Pakkasta tais olla -6c ja matka-ajoa



Grrrrrrr...

No nyt on sitten lämmönvaihdinkin tilattu.. jos vaikka ens viikolla sekin vaihtoon. Ai että kun on edukasta omistaa tällänen mukava perhelötkö.

[Jolli]

Pitää myös huomata että 535d kiertää pidemmälle ja "lämpömittarin asteikko" laskee "alemmas" kuin muissa, eli onko siellä nyt kolme vai neljä viivaa enää kun ollaan tuolla 90ºc huiteissa. MUTTA pysyy myös siellä vaikka lämpö laskisikin välillä alle 80ºc, vaikka pysähdyksissä tms.
Eli ei siihenkään ole niin luottamista, ja ettei joku vaihtele 530d:hen puolta moottoria kun "rajoitin asteikko" on vieläkin alle 4900..

Laatikon lämmönvaihdin, mutta katso nyt tosiaan ne lämmöt ensin. Sen verran arvokas osa vielä ettei kannata enää mennä "varmuudeksi" vaihtelemaan.

Hyvä täsmennyt Matson^. Eli kun niitä lämpöjä seuraillaan, niin katsokaa salavalikosta oikeat, ei mittaristosta, niin ovat vertailukelpoisia tuloksia

[MajorDrake]

Alkaa vaan hiljalleen ottamaan päähän nämä termariongelmat, mulla on kaikki4n 4 kpl E61 dieseleitä pitänyt termarijumppaa tehdä.

Pitäisi tehdä kimppa-adressi tehtaalle että pistävät asian kuntoon,
tai sitten viedä asiaa eteenpäin jollain viranomaistaholla,
autohan ei enää voi täyttää päätövaatimuksia jos se käy 50 asteisena.

[Shappire]

^No niinpä tietysti. 20km matkalla nousi tuonne 60c - max 65c.. puhaltaa kyllä ihan lämmintä mutta tosiaan varmasti vaikuttaa kulutukseen. Laittakaas nyt vielä tarkka tyyppi mikä se oli mitä seuraavaksi vaihdetaan. Pakkasta tais olla -6c ja matka-ajoa



Grrrrrrr...

No nyt on sitten lämmönvaihdinkin tilattu.. jos vaikka ens viikolla sekin vaihtoon. Ai että kun on edukasta omistaa tällänen mukava perhelötkö.

Tuon automaattilootan termarin vaikutuksen lämpöihin voi testata nopeasti kun laittaa letku-/lukkopihdeillä automaattilaatikon lämmönvaihtimelle menevän letkun littuun (halituli ......n). Kun avaa konepellin ja katsoo konehuoneeseen letku löytyy vasemmalta puolelta ja tulee syyläristä ulos alavesiletkun yläpuolelta. Viallinen paljastuu muutaman kilometrin matkalla. Ei turhaan kannata ajella kymmentäkään kilometriä.
En saanut nyt kuvaa tähän mutta RealOEM:stä löytyy jäähdytin letkuista kuva siellä letku on no. 9.

[puerco]

^ei kai mun tapauksessa voi olla mikään muu enää rikki kun tuo lämmönvaihdin.

[eekuusyks]

Onko olemassa mitään yleistermostaatteja esim letkutermostaatteja? tjms jonka asentaisi laatikonlämmönvaihtimen jatkeeksi?

Jos tarkoitus on pitää vesi piirissä tietynlämpöisenä sekä jäähdyttää lämmönvaihdinta niin ei luulisi olevan haittaa siitä että termostaatti aukeaa lämmönvaihtimen jälkeen?

Menikö ihan metsään?

[Clavurion]

Onko olemassa mitään yleistermostaatteja esim letkutermostaatteja? tjms jonka asentaisi laatikonlämmönvaihtimen jatkeeksi?

Jos tarkoitus on pitää vesi piirissä tietynlämpöisenä sekä jäähdyttää lämmönvaihdinta niin ei luulisi olevan haittaa siitä että termostaatti aukeaa lämmönvaihtimen jälkeen?

Menikö ihan metsään?

Siinä mokkulassa on 2 termostaattia, jotka todennäköisesti aukeavat eri lämpötiloissa ja ne aistivat osat on öljylinjassa, ei jäähdytysnesteiden puolella.

[Tommix]

Laatikon lämmönvaihdin, mutta katso nyt tosiaan ne lämmöt ensin. Sen verran arvokas osa vielä ettei kannata enää mennä "varmuudeksi" vaihtelemaan.

Pljonko tuo on marmorilla, genunella 178 €

[Tommix]

Mulla tuohon jää 4 kpl noita viivoja näkyviin, välillä 5...
Molemmat termarit vaihdettiin juuri
.

[veku]

Mulla tuohon jää 4 kpl noita viivoja näkyviin, välillä 5...
Molemmat termarit vaihdettiin juuri
.

Täällä varmaan sama tilanne 3 tai 4 viivaa ja lämmöt jossain 4700-4800 nurkilla...mennään näillä toistaiseksi egr termari vaihdettiin viikko sitten.

[Matson^]

Pljonko tuo on marmorilla, genunella 178 €

OVH taisi olla jotain ~234€ + kaksi o-rengasta laatikolta tuleviin putkiin.
Itse maksoin 214€ tiivisteiden kera.

[Hirviger]

Teippasin ilmastointiteipillä molemmat munuaiset sekä puolet etupuskurin ilmanottosäleiköstä umpeen. Moottorin lämmöt nousee nopeammin ja säilyy ajossa 89 asteessa. Koeajossa ulkona lämpötila -10C.

Vaihdatin kaksi kuukautta sitten molemmat termarit EGR- ja päätermarin. Nyt talvipakkasten tultua auto on lämmennyt hitaasti ja ajonaikan lämmöt ovat olleet 80 paremmalla puolella. Myös risteyksiin tullessa lämmöt ovat laskeneet jopa viisikin astetta. Pieni epäilys on etteivät termarit tai lämmönvaihdin ole ihan sataprosenttisessa kunnossa.

Jatkossa aion seurata lämpöjä herkeämättä ajon aikana, koska keula on lähes umpeen teipattu.

On tää kyl uskomaton auto tyyppivikoineen ja etenkin tää termaritouhu on niin syvältä ku olla ja voi. Kolmas viissatku menos ja kaikis termarijumppaa.

Autona nyt siis 535d E61 M-Sport LCI.

[MajorDrake]

Mulla tuohon jää 4 kpl noita viivoja näkyviin, välillä 5...
Molemmat termarit vaihdettiin juuri
.

Ja se sun EGR-termarikaan ei ollut kovin vanha, tuli se joskus siihen vaihdettua...

LCI:ssä ei enää muutu nuo viivat, vaan aina on 4 viivaa näkyvissä...

[JSt]

Kerrotaanpa omatkin kokemukset.

Lämmöt pyöri kesällä tuolla 83-84 asteen nurkilla. Syksyllä ilmojen viilennyttyä alkoi lämmöt liikuskelemaan alle 80 asteen, ollen loppujen lopuksi n. 76-77 astetta. Kerran pitkällä taipaleella yllätin auton itseteosta avattuani salavalikon, ja lämmöt oli tasaisessa 110km/h nopeudessa 63 astetta .
Tuon yhden kerran jälkeen en ole kyllä autoa noin alhaisista lämmöistä yllättänyt, vaan yleensä ollaan pysytty yli 75 asteen. Eikös tuo ole kuitenkin sen dpf polton käynnistyvyyden raja?

Aloitin sitten perinteisesti siitä halvimmasta ja helpoimmasta eli EGR-termarista. Tämän vaikutus oli ainoastaan muutama aste, eli päästiin keskiarvoisesti 79 asteeseen. Jatkotoimenpiteenä vaihdeltiin päätermari (olipa muuten ärsyttävässä paikassa), jonka jälkeen toiveiden mukaisesti lämmöt nousivat välille 88-89 astetta. Tuohonkin kyllä sai vielä ajella reilut kymmenen kilometriä täysin kylmällä koneella.

Tuli samalla vauhdilla purettua nuo pahamaineiset imusarjan läpätkin, joka tuntui tuon termarin vaihdon jälkeen jopa melko helpolta projektilta .

[Bergeri]

Täällä varmaan sama tilanne 3 tai 4 viivaa ja lämmöt jossain 4700-4800 nurkilla...mennään näillä toistaiseksi egr termari vaihdettiin viikko sitten.

Ainakaan omassa tapauksessani noihin viivoihin ei voi luottaa yhtään. Kun lämmöt on noussut ~72-75C:een, viivoitus näyttää sen 4600. Tästä kun lämpö edelleen kipuaa maksimiinsa (minun casessa ~91-92C), viivoitus näyttää täysin samalta. En ole koskaan saanut kelattua sitä yli tuon 4600:n.