E61 530d hidas lämpeään ja muutenkin kylmää kyytiä..termariko

[eekuusyks]

Hetken jo harkitsin letkutermareita egr- ja laatikon "paluu"letkuihin...

Ite mietin ihan samaa.

Miten ois laatikonlämmönvaihdin sarjaan egr-termarin kanssa?
Eli syyläristä laatikonlämmönvaihtimen menoletku tukkoon ja egr_termarista lähtö laatikonlämmönvaihtimen menoletkuun ja poisto takas tuohon kiemuraan mistä lämminvesi kiertää päätermostaatin ohi vesipumpulle.
Tällä keinoin oltais vain kahden termarin välissä.´

Romuttakaa faktoilla tämäkin ajatus?

[MajorDrake]

Miten ois laatikonlämmönvaihdin sarjaan egr-termarin kanssa?
Eli syyläristä laatikonlämmönvaihtimen menoletku tukkoon ja egr_termarista lähtö laatikonlämmönvaihtimen menoletkuun ja poisto takas tuohon kiemuraan mistä lämminvesi kiertää päätermostaatin ohi vesipumpulle.
Tällä keinoin oltais vain kahden termarin välissä.´

Romuttakaa faktoilla tämäkin ajatus?

Eihän sun tarvi tehdä muuta kuin tukkia se lähtö syyläristä ja
siirtää lämmönvaihtimelle menevän putki sinne egr-termarin lähtöön
jos noinn sen haluat toteuttaa. Samaan paikkaan ne vedet nytkin päätyy.

Mutta tuskin tuosta on mitään hyötyä. Ei nimittäin toimi laatikon lämmönvaihdin jäähdytysnesteen vaan öljyn kuumuuden mukaan.
Joten pahimmillaan kiehuisi nesteet siellä putkessa.

Jos ottaisi pois termarit (egr-termarin irroitus on helppo homma,
lämmönvaihtimen sisältä ei) ja laittaisi kierron kuten edellä kerroit,
ja heti laatikon lämmönvaihtimen jälkeen letkutermarin sim. 88-asteisena,
sellaisen jossa on se jiggle -valve eli virtaa kokoajan hivenen läpi jotta se lämmin neste siirtyy sinne termarille eikä vain pelkästään "johtumalla",
voisi toimiakin OK.

Toisin merkittävä kysymys on että millaista lämpötilaa laatikkoöljymen pitää olla? Ja kuinka nopeastu tuo EGR lämmittää nesteen, ehtisikö se kuumentunut neste sinne termarille asti ennenkuin vesi jo kiehuisi?

Yksi vaihtoehtohan olisi korvata ne nykyiset termarit kokonaan erillisillä letkutermareilla. Eli ei muuttaisi veden kiertoa mitenkään muuten kun poistaisi nykyiset termarit
ja korvaisi ne letkutermareilla.

[-Tapi]

Jos puuhaan ryhtyy niin lootan lämmönvaihtimesta pääsisi eroon laittamalla vaihteistoöljylle öljynjäähdytinkennon syylärin etupuolelle/välijäähdyttimen eteen alareunaan. Eli luopuisi kokonaan vesileikeistä laatikon suhteen. Näin on BMWkin päätynyt tekemään ainakin E70/E71-malleissa (muita uudempia en ole tutkinut).

EGR:sta pääsisi eroon tekemällä tulpat kumpaankin EGR-termostaatille menevään vesiputkeen ja korvaamalla EGR-jäähdyttimen suoralla putkella. Näin BMW toimi vanhemmissa M57 koneissa sekä jostain syystä joissakin M57N koneissakin ainakin E46 ja X5 malleissa. Rahullakin on tällainen 2005:nen.

Yllämainittujen jälkeen jää jäljelle vain päätermostaatin vikaantuminen.

[Shappire]

Jos puuhaan ryhtyy niin lootan lämmönvaihtimesta pääsisi eroon laittamalla vaihteistoöljylle öljynjäähdytinkennon syylärin etupuolelle/välijäähdyttimen eteen alareunaan. Eli luopuisi kokonaan vesileikeistä laatikon suhteen. Näin on BMWkin päätynyt tekemään ainakin E70/E71-malleissa (muita uudempia en ole tutkinut).

EGR:sta pääsisi eroon tekemällä tulpat kumpaankin EGR-termostaatille menevään vesiputkeen ja korvaamalla EGR-jäähdyttimen suoralla putkella. Näin BMW toimi vanhemmissa M57 koneissa sekä jostain syystä joissakin M57N koneissakin ainakin E46 ja X5 malleissa. Rahullakin on tällainen 2005:nen.

Yllämainittujen jälkeen jää jäljelle vain päätermostaatin vikaantuminen.

Samaa kuin tapi olen itsekin pohtinut, eli paras olisi päästä eroon koneen vesikiertoon liittyvästä laatikonjäähdytyksestä erillisellä jäähdyttimellä. Eihän tuo nyt maailman temppu olisi tehdä (jo 60 luvulla kävivät kuussakin). Toteutustapoja olisi useita.

Sarjaan en lähtisi termareita laittelemaan ainakaan niin, että ensin on EGR ja sitten laatikko. Saattaa nimittäin kesällä +25 kelillä motarilla laatikko kuumentua liikaa.

En kyllä jaksa alkaa turaamaan letkumuutoksia, koska saa tämän lämpenemään muutenkin kovalla pakkasella. Tänäänkin mentiin 250 km -22 kelissä +75...+92 lämmöillä. Edessä puskurin alla on osa säleiköstä teipattu. Itse ainakin seurailen välillä laatikon lämmönvaihtimelle menevää letkua, jotta se pysyy viileänä. Näin ainakin jäähdytys toimii silloin kun sitä tarvitaan. Herkemmin letku lämpenee kaupungissa kun ajoviima ei jäähdytä syyläriä. Teipit otan pois kun ulkolämpötila on yli - 5 C.

[eekuusyks]

Kuinka suuri jäähdytyshyöty tuosta laatikonlämmönvaihtimesta on?
Eli miten paljon missäkin ajassa öljyä kiertää lämmönvaihtimen läpi?
Ja miten se öljy kulkeutuu lämmönvaihtimeen, pumppun avulla?

[JSLA]

Miten näillä -30 asteen pakkasilla kiisselit lämpenee?

Tulin just ostosreissulta ja pakkanen heilui tuolla -28 molemmin puolin. Ei meinnaa tulla kovin kuumaa ilmaa lämppäristä. Mites muilla, onko näillä sika pakkasilla lämpö riittänyt kabinetissa? Nyt tarkoitan niitä pirssejä joissa ei ole eberiä tai webastoa.

Kattelin piilovalikosta, että nesteiden lämmöt heiluu välillä 62-72. Tuonne 72:een nousee kun ajaa maantietä 80-110kmh, mut kaupungissa lämmöt on tuota 62-65 luokkaa ja tuo maksimi kierroksten rajoitus on piilovalikon kautta katsottuna 4550rpm, jos käyttää lämppärin pois päältä n. 10 s ajan niin sitten nousee maksimi kierrosrajoitus tuohon 4600rpm jonka olen todennut olevan suurin arvo mitä voi olla ainakin omassa autossani. EGR termari ja päätermari vaihdettiin vajaa vuosi sitten.

-20 pakkasella tai lämpimämmällä lämpö on riittänyt kyllä ja piilovalikosta katsottuna nesteen lämmöt on ollut luokkaa 72-80astetta. Ei tuo ole kovin nopea lämpeämään pikkupyörityksessä ja jos nopeus ei nouse yli 60kmh.

Kommentteja ja kokemuksia? eli onko tuo auton ominaisuus vai onko jotain pielessä? Vai onko se muuten vaan niin kylmä näin kovilla pakkasilla????

Niin kyseessä E61 530xdTA -06

[Laku]

Kuulostaa aika normaalilta mielestäni. Mulla on toki vanhempi kone ja Eberi, mutta ilman lämppäriä hitaasti lämpeää ja tyhjäkäynnillä sekä kaupunkinopeuksissa tuskin lainkaan .

[Hirviger]

Tänään pakkasten paukkuessa -22 ja -29 asteen välillä ajoin matka-ajoa reilun 300 kilsaa. Moottorinlämmöt pysytteli koko ajan 88-91 asteen välissä. Lämpöä oli kajuutassa enemmän kuin tarpeeksi ja kaikki ikkunat olivat huurteesta vapaat.

Eihän tämä teippaaminen edellenkään ole kaunista kateltavaa, mutta näillä mennään toistaiseksi...

[dumpi]

Olenkohan hakenut ainoat hyvät termarit kaupasta. Viimeksi vaihdettiin n. 70 tkm sitten ja edelleen lämpiää. Juuri siipaisin 550 km, pakkasta 24-29 matkan aikana. Lämmintä piisaa, eikä tarvi pahvien ja teippien kanssa pelata kuten ennen vanhaan. Eikä ole webastoa ym.

Muistelin juuri kuinka kylmiä vanhat -80 luvun diesel mazdat ja volkkarit oli joilla tuli liikuttua aikoinaan. Kaupunkiajossa lämmöt vain tippui ja matka-ajossa tarkeni vain jos oli tarpeeksi vaatetta päällä.

Lämpimiä autoja ollut nykyinen E60 ja vanhemmat mersut. Cdi mersut sitten olleetkin kylmempiä

[Shappire]

Olenkohan hakenut ainoat hyvät termarit kaupasta. Viimeksi vaihdettiin n. 70 tkm sitten ja edelleen lämpiää. Juuri siipaisin 550 km, pakkasta 24-29 matkan aikana. Lämmintä piisaa, eikä tarvi pahvien ja teippien kanssa pelata kuten ennen vanhaan. Eikä ole webastoa ym.

Muistelin juuri kuinka kylmiä vanhat -80 luvun diesel mazdat ja volkkarit oli joilla tuli liikuttua aikoinaan. Kaupunkiajossa lämmöt vain tippui ja matka-ajossa tarkeni vain jos oli tarpeeksi vaatetta päällä.

Lämpimiä autoja ollut nykyinen E60 ja vanhemmat mersut. Cdi mersut sitten olleetkin kylmempiä

Niin paljonko sulla koneen lämmöt ovat salavalikosta katsottuna?
Kyllä autossa tarkenee hyvin, mutta dpf polton takia seurailen että lämmöt myös koneessa on kohdallaan ,jotta dpf poltto tapahtuisi. Jos ei polta, niin dpf menee tukkoon ja sitten tulee n. 2000 € remppa tai muuta temppuilua.

[dumpi]

Lämmöt pyöri kovimman pakkasen aikaan siinä -85 molemmin puolin.
DPF polttokin humisi viimeksi samalla reissulla.

[uijui]

Ihme ja kumma, vittuilu pahveista on loppunut puolessatoista kuukaudessa. Muutama sivu sitten niillä ei tehnyt mitään, nyt näkyy lisääntyvässä määrin, kun nämä kipot jäätyy ja varpaita palelee

[e46touring]

termarit vaihtoon ja pahvia keulaan ??

Ihme ja kumma, vittuilu pahveista on loppunut puolessatoista kuukaudessa. Muutama sivu sitten niillä ei tehnyt mitään, nyt näkyy lisääntyvässä määrin, kun nämä kipot jäätyy ja varpaita palelee

Jep saman asian huomannut. JO useampi vuosi sitten oli puhetta keulan tukkimisesta ajoviimalta JOKA oli silloinkin kuulema tarpeetonta !!!!
Vissiin tuo ilmasto on nyt sitten eteläisessäkin Suomessa lämmennyt ??
Vai mistähän lienee kysymys ??

[Cell]

Vai mistähän lienee kysymys ??

Niinpä, ja vielä kummallisempaa että osalla ne kuitenkin lämpeää kun toiset vannovat ettei ilman pahvia pärjää ei sitten millään. Koko pahvipelleilyssä on vaan se vaara, että kun se yleisesti hyväksytään alkaa bemaristin teippailut jo kohta syyskuussa kun "ei nykydieselit lämpee" ja viat jätetään korjaamatta.

Ilman pahveja ja teippejä mennään kuten viime vuodenkin tiukoilla pakkasilla, auto lämpeää ihan normaalisti ja pitää sen about 88-91 kelillä kuin kelillä, E39 530D. Samaten kokeeksi heitin E36 328 munuaiset tukkoon ja ihan samalla tavalla tuo lämpenee kuin ilmankin.

Jos niitä kuitenkin haluaa sinne väkertää, tai tuo uudempi kone niitä tiukimmilla pakkasilla vaatii, laittakaa nyt hyvät ihmiset edes jotain muuta kuin noita aivan järkyttäviä harmaita jesariviritelmiä

Mustaa jesaria saa useasta paikasta, monissa korimalleissa saa myös suht näkymättömän viritelmän ottamalla munuaiset pois, jätesäkistä muoviosan ympärille pala ja painaa paikalleen -> säkki jää väliin sisäpuolelle eikä tarvitse puolta keulaa teipata eikä koko patenttia edes näe pimeässä tai yli metrin päässä.

[uijui]

Niinpä, ja vielä kummallisempaa että osalla ne kuitenkin lämpeää kun toiset vannovat ettei ilman pahvia pärjää ei sitten millään. Koko pahvipelleilyssä on vaan se vaara, että kun se yleisesti hyväksytään alkaa bemaristin teippailut jo kohta syyskuussa kun "ei nykydieselit lämpee" ja viat jätetään korjaamatta.

Ilman pahveja ja teippejä mennään kuten viime vuodenkin tiukoilla pakkasilla, auto lämpeää ihan normaalisti ja pitää sen about 88-91 kelillä kuin kelillä, E39 530D. Samaten kokeeksi heitin E36 328 munuaiset tukkoon ja ihan samalla tavalla tuo lämpenee kuin ilmankin.

Jos niitä kuitenkin haluaa sinne väkertää, tai tuo uudempi kone niitä tiukimmilla pakkasilla vaatii, laittakaa nyt hyvät ihmiset edes jotain muuta kuin noita aivan järkyttäviä harmaita jesariviritelmiä

Mustaa jesaria saa useasta paikasta, monissa korimalleissa saa myös suht näkymättömän viritelmän ottamalla munuaiset pois, jätesäkistä muoviosan ympärille pala ja painaa paikalleen -> säkki jää väliin sisäpuolelle eikä tarvitse puolta keulaa teipata eikä koko patenttia edes näe pimeässä tai yli metrin päässä.

Musta telttapatja on huomaamaton, kun sen laittaa sinne puskurin "sisään".