F10\F11 tehonlisäykset

[P33P33]

Kaikki puhuu vaan työkoneista täällä

Mites 535i, paljon näistä on otettu ja mitä näistä vois ottaa pienillä modeilla? Kuka tekee ja missä?

JB4 en aio ainakaan tältä istumalta tän enempää ajatella, 2 autoa rikkoneena.

En tiiä miten paljon ehdit tuon n54 moottorin kanssa tutustumaan MHD:hen, mutta nyt ois samaa tarjolla n55 moottorille. Itellä tuolla MHD:lla saatu n54 moottorista noin 450hv/780nm. Ei oo vuoden aikana automaatti ainakaan kertaakaan vielä oireillu. Tosin vääntöä on pitkässä juoksussa ehkä ihan järkevää rajottaa
Noissa siis valmiita karttoja tarjolla: stage 1 ja stage 2 jne. eiköhän sinne 400hv päälle mee ihan vakiohiluilla kohtuu helposti.

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mhd.flasher.n55

[VolvoTDi]

Yritin etsiä vaan en löytänyt... Nyt alla AJ:lla ohjelmoitu 520d mutta autonvaihto mielessä. 530d kiinnostaisi mutta budjettisyistä 525d voi tulla myös kyseeseen. Automaatti olisi hakusessa mutta muistelin että niistä ei uskalla laatikon takia hirveästi ottaa tehoja ulos.. Eli kysymys kuuluukin, mitä noista 525da:sta uskaltaa ottaa irti? Siis tuosta 204hv/450Nm mallista.

Tuosta 525d:stä uskaltaa ottaa 240-250hv ja hieman reilu 500Nm pitää väännöt rajata. Tuo on kuitenkin jo tuntuva muutos vrt vakio.

[tanppu]

Laatikon vääntöarvot tulee aikaisemmin vastaan....näissähän on tuo 8HP45...vaikka onhan siinäkin varaa kyllä vielä...ei bensasta vääntöjä hirveästi ulos saa...

Eiks noi tuolla ameriikoissa jo pitkään repiny reilusti enemmän kun ton ~450nm? Esim racechip ultimate lupailee 500+ ja JB4 kait tonne about samoihin?

Olihan alkupaan F30 myöskin toi 45:nen?

[TheRipper]

Kaikki puhuu vaan työkoneista täällä

Mites 535i, paljon näistä on otettu ja mitä näistä vois ottaa pienillä modeilla? Kuka tekee ja missä?

JB4 en aio ainakaan tältä istumalta tän enempää ajatella, 2 autoa rikkoneena.

Laatikon vääntöarvot tulee aikaisemmin vastaan....näissähän on tuo 8HP45...vaikka onhan siinäkin varaa kyllä vielä...ei bensasta vääntöjä hirveästi ulos saa...

[tanppu]

Kaikki puhuu vaan työkoneista täällä

Mites 535i, paljon näistä on otettu ja mitä näistä vois ottaa pienillä modeilla? Kuka tekee ja missä?

JB4 en aio ainakaan tältä istumalta tän enempää ajatella, 2 autoa rikkoneena.

[TiC]

Yritin etsiä vaan en löytänyt... Nyt alla AJ:lla ohjelmoitu 520d mutta autonvaihto mielessä. 530d kiinnostaisi mutta budjettisyistä 525d voi tulla myös kyseeseen. Automaatti olisi hakusessa mutta muistelin että niistä ei uskalla laatikon takia hirveästi ottaa tehoja ulos.. Eli kysymys kuuluukin, mitä noista 525da:sta uskaltaa ottaa irti? Siis tuosta 204hv/450Nm mallista.

[suppari]

Böntti laittaa myös Tampereella softia. Turussa totta kai mulle!

[Spetke]

Tuli hommattua 530d ja lisää voimaa tekis mieli. Tampereella näyttää olevan lisäätehoa niminen firma, joka kauppaa ilmeisesti aj techin ja Tuikun softia. Kellään kokemusta kyseisestä firmasta?

Onnistuu myös minulta

[H3nu]

Tuli hommattua 530d ja lisää voimaa tekis mieli. Tampereella näyttää olevan lisäätehoa niminen firma, joka kauppaa ilmeisesti aj techin ja Tuikun softia. Kellään kokemusta kyseisestä firmasta?

[böntti]

Kyllä ne tricore-ecut vaan kannattaa suosiolla nostaa pöydälle ja avata. Useamman tiedän missä homma on mennyt käsille kun on portin kautta yritetty, ja tämä ei sitten ole halpaa lystiä korjata ellei tiedä tasan tarkkaan mitä on tekemässä. Taas on yksi tällainen paskottu ecu tulossa postilla korjattavaksi.

[makkis]

Kaikki E6x sarjan 6-sylinteriset menee portista, F-sarjalaisissa ei mene yksikään portista ja alkupään ecu C41/45 on penaalista avata, mutta helpottui kun tuli C50. E6x LCI 4-syl suosittelen avaamaan, jotta lähtee käymäänkin ohjelmoinnin jälkeen

Mikäs siinä käy jos pistokkeen kautta fläshää, jos kerta protokolla kuitenkin tukee sitä?

Itse ainakin yhden pikkukoneisen E61 LCI:n ohjelmoinut pistokkeen kautta ongelmitta.

[suppari]

Tarkoitin tuota mitä Laku kirjoitti ja eikös E-sarjan ohjelmointi mene pistokkeen kautta näin ainakin mun kahdessa E61:ssä (530D ja 535D )

Mullehan tuo homma ei helppo paitsi sivusta seurattuna

E90 lci n57 koneella ecu pitää irroittaa, tai ainakin suositeltavaa. Samoin kaikki n moottoriset 4 pyttyiset, myös e90, eli kaikki edc17 on varmin irroittaa.

[veku]

Millä tavalla helppoa? F sarjan ecu on aika paljon nopeampi irroittaa,muuten hommana sama.

Eikö F-sarjassa täydy ensin murtaa salaus boxista?

Tarkoitin tuota mitä Laku kirjoitti ja eikös E-sarjan ohjelmointi mene pistokkeen kautta näin ainakin mun kahdessa E61:ssä (530D ja 535D )

Mullehan tuo homma ei helppo paitsi sivusta seurattuna

[VolvoTDi]

Kaikki E6x sarjan 6-sylinteriset menee portista, F-sarjalaisissa ei mene yksikään portista ja alkupään ecu C41/45 on penaalista avata, mutta helpottui kun tuli C50. E6x LCI 4-syl suosittelen avaamaan, jotta lähtee käymäänkin ohjelmoinnin jälkeen

[makkis]

Eikö muka -09 E-sarjalaisen ohjelmointi toimi ihan pistokkeen kautta?
Ei oo vielä itelle tullu vastaan että tarvis bootmodea käyttää????