F10\F11 tehonlisäykset

[Atom]

Kyllä tuo Volvo TDI:n kommentti oli sinänsä ihan asiallinen.
100 Nm on kuitenkin aika iso ero ja vääntökäyrät on pakko olla aika erinnäköiset alapäästään. Ja tietysti myös tehokäyrät, ne kuitenkin kulkee käsi kädessä...

Olisi mielenkiintöista nähdä tuostsa 940 Nm väännöllä olevasta käppyrät, noita 850 käppyröitä löytynee netistäkin...

Siinä käppyrä. Huomioikaa että vääntömonentin yksikkö on lb/ft.
https://www.flickr.com/photos/148804.../shares/8DT245

[MajorDrake]

On tehty Vantaalla ja Tampereella meidän ohjelmalla ja hyvin on pelanneet.

VolvoTDI Tiedätkö miten teho lasketaan? Jos et niin ihan turhaa heittää tuollaisia kommentteja. Huippuvääntö ~4000rpm ja huipputeho ~6000rpm

Kyllä tuo Volvo TDI:n kommentti oli sinänsä ihan asiallinen.
100 Nm on kuitenkin aika iso ero ja vääntökäyrät on pakko olla aika erinnäköiset alapäästään. Ja tietysti myös tehokäyrät, ne kuitenkin kulkee käsi kädessä...

Olisi mielenkiintöista nähdä tuostsa 940 Nm väännöllä olevasta käppyrät, noita 850 käppyröitä löytynee netistäkin...

[Atom]

OK. Mitäköhän laatikko tuosta väännöstä tykkää, se on kuitenkin speksattu vain 700 Nm...

On tehty Vantaalla ja Tampereella meidän ohjelmalla ja hyvin on pelanneet.

VolvoTDI Tiedätkö miten teho lasketaan? Jos et niin ihan turhaa heittää tuollaisia kommentteja. Huippuvääntö ~4000rpm ja huipputeho ~6000rpm

[HV530XD]

Huomaatteko pikku ristiriidan 660/850 vs 660/940. Vääntöhän ei mene käsi kädessä tehojen kanssa, ei ole kuin lähes 100Nm eroa, yeah right...

Yhtälössä on mukana myös kierrosnopeus, eli teho = vääntömomentti x kulmanopeus (siitä voi laskea kierrosnopeuden). On tuo teoriassa mahdollista. Käytännöstä mulla ei mitään hajua... Äkkiä tuosta laskin että 660hp/850Nm tarkoittaisi noin 5450rpm ja 660hp/940Nm 4930rpm eli noilla kiekoilla löytyy huiput. Suhtautukaa lukuihin varauksella, vaikka joku nettilaskuri antoi samat... Joku dynokäppyrä kertoisi varmaan paremmin jos noista ohjelmista on penkityksiä tehty.

EDIT: niin ajatusvirhe, huipputeho ja huippuvääntö eivät tietysti ole samoilla kierrosnopeuksilla... Mutta silti nuo luvut kyllä mahdollisia...

[VolvoTDi]

Huomaatteko pikku ristiriidan 660/850 vs 660/940. Vääntöhän ei mene käsi kädessä tehojen kanssa, ei ole kuin lähes 100Nm eroa, yeah right...

[MajorDrake]

Meiltä löytyy myös ohjelma. 660/940.

OK. Mitäköhän laatikko tuosta väännöstä tykkää, se on kuitenkin speksattu vain 700 Nm...

[Atom]

Meiltä löytyy myös ohjelma. 660/940.

[MajorDrake]

No jaa, ei katteja viitsi poistaa,
kai tuosta jotain saa pelkällä softallakin ja kai joku tässäkin maassa semmoisen osaa tehdä?

Edit Karala lupaa 660/850...

[racediesel]

moi
M5 vaatii ainakin kattien tyhjennyksen ja ohjelmoinnin.
eli ohjelmointi ei ollut kauhean halpa.
PP-performance kävi kaverille lataamassa kolmeen autoon ohjelmat varta vasten ja taisi maksaa jotain 2000e stykke...custom softa
mutta voi kun tuli hyvä.....
n.720hv ja 800nm rajoitettuna.

[MajorDrake]

Onkos herroilla kokemusta mitä F10 M5:sta saa irti kohuu konstein
eli 3 numeroisella budjetilla?

[veku]

Tuo sun 535d on kyllä kova menemään

[AiM]

.
Joo, Aim on tehnyt vertailevaa tutkimusta - ja hyvin onkin.
Samalla tavalla mitattuna samalla paikalla antaa hyvin vertailukelpoista dataa.

Tuosta vähän lisää vertailupohjaa;

535D E61 405hp/810nm
100-160 6.90s
160-200 7.96s
100-200 14.86s

535D E60 454hp/850nm
100-160 4.99s
160-200 4.99s
100-200 9.98

M5 SMG E60 507hp/520nm
100-160 5.50s
160-200 5.42s
100-200 10.92s

M3 DCT E92 420hp/400nm
100-160 5.92s
160-200 6.76s
100-200 12.68s

335D E90 410hp/870nm
100-160 5.72s
160-200 6.21s
100-200 11.93s

335D E91 504hp/873nm
100-160 4.83
160-200 5.22s
100-200 10.05s

M550D F10 480hp/950nm
100-160 5.98s
160-200 6.10s
100-200 12.08s

Tuollainen Audi S4 B8 3.0TFSI APR Stage 2 pitäisi joku kerta tässä mitata jossa voimaa pitäisi olla APR:n mukaan 455hp/536nm. Uskoisin suorituskyvyn S4:lla olevan suht liki M550D luokkaa.

[tuikku]

.
Joo, Aim on tehnyt vertailevaa tutkimusta - ja hyvin onkin.
Samalla tavalla mitattuna samalla paikalla antaa hyvin vertailukelpoista dataa.

Varmaan hyvin tiedättekin, että esim varttimailiajan ja auton painon suhteesta voi päätellä, tai oikeammin arvioida tai haarukoida tehoa.
Eikä ne laskurit tehokkaammilla autoilla ihan metsään menekkään.
esimerkkinä vaikkapa :
tuollainen

Racedieselillä on vertailukelpoinen auto, olkoonkin että 550d painaa hukan enemmän, johtuen pikkuisen erilaisesta tekiikasta - mutta ei nyt välitetä siitä, menään näillä.
Auton paino 2240 ja aika 13,08 antaa tehoksi 436, eroa mitattuun jää kokonaista 11 hv.
Kun ajaksi vaan vaihtaa 12.84, niin laskuri antaa tehoksi 461, ja tähän kun lisätään "offsetti" 11 niin ollaan 472,ssa.
Mikä on tarkalleen siinä haarukassa, mitä olen itsekkin mittaillut.

550d,n ahtoilman jäähdytysjärjestelmän ominaisuuksiin kuuluu, että paria (täys) kiihdytystä enempää ei kerrallaan, vaan jäähdyttelyajoa väliin.
Muutenhan auton suorituskyky "vakioksi" dieseliksi on mykistävä.
Piiitkästä pitkästä aikaa sellainen auto, joka herättää voimakkaita omistushaluja, mutta taitaa olla vielä liian kallis Kari särjettäväksi.

Kun oikeastii lähestytään viittäsataa, niin polttoainejärjestelmässä alkaa ensimmäiset merkit pumppujen tuottojen rajallisuudesta ilmaantua ..

[laur77]

Aika kauas jää lastutettunakin tehtaan lupaamista 0-100...

Tätä ihmettelin itekkin, ymmärtääkseni BMW ei näillä yleensä pelleile vaan pitäis mennä (ainakin) mitä luvataan.

[AiM]

Aika kauas jää lastutettunakin tehtaan lupaamista 0-100...

Tuossa joku mittaus vakiosta 0-100kmh.

http://www.germancarforum.com/thread...-bmw-m5.44590/

En ehkä niin tuijottaisi tuota 0-100kmh aikaa, koska siihen vaikuttaa renkaat/alusta/kuski jonkun verran, vaan esimerkiksi mailin loppunopeutta tai 100-200kmh väliä jotka kertovat puhtaasti voimasta tai sen lisäyksestä.

Lähtökohtaisestihan tuo M550D taitaa olla aika kaukana tehtaan ilmoittamasta 381hp vakiotehosta.

http://www.bmw-post.com/2012/10/16/bmw-m550d-tri-turbo-diesel-on-dyno/