F10\F11 tehonlisäykset

[Vilkku89]

onko egr:lle olemassa valmiita tulppasarjoja tähän moottorityyyppiin? yritin ebaysta etsiä mutten mielestään löytänyt oikeita palikoita

Tilasin ittelle ebay:n kautta löyty suoraan kun laittoi hakuun n57 egr blank ja tais maksaa kokonaiset 17€ kaverille kun laittoi viestiä niin vahvisti että käy kyseisiin vuosimalleihin. Tuolta löytyi myös läppien poistoon sarja

[HTK12]

Kannattaa kyllä kattoa tarkat lukemat ahtopaineista ja vastapaineesta.

Millä softalla livedataa/koodeja luettu?

Egr kannattanee tulpata mekaanisesti.
Onko läppiä poistettu? Niiden kunto?

Myös se lämpö-anturi kannattanee vaihtaa, mikäli lämmöt oikeasti noin nopeasti nousisi, pitäisi syötön ajoitus mennä pieleen, joten joku asentoanturi voi vaikuttaa myös asiaan, mutta niistä en rupea veikkailemaan sen enempää.

Vilkaisin live-datat pikaisesti ISTA:lla. Sen tarkemmin ei alettu niitä katsomaan, koska itsekään kuten ei softan tekijäkään pidä mahdollisena, että ne lämmöt oikeasti nousisi noin nopeasti. Lämmöt kun hyppää sinne ~750c, moottorinohjaus tiputtaa tehot. Tuota anturia on aika hankala testata, kun anturi pitäisi saada lämmitetty tunnettuun lämpötilaan x ja tällöin katsottua miltä arvo näyttää live-datassa. Ellei anturin vaihdolla ongelma katoa, niin sitten on järkevää tutkia live-dataa tarkemmin.

[VolvoTDi]

onko egr:lle olemassa valmiita tulppasarjoja tähän moottorityyyppiin? yritin ebaysta etsiä mutten mielestään löytänyt oikeita palikoita

Ei ole imusarjan läppiä poistettu. eikä kuntoa tarkastettu. myöskään ei ole puhdistettu. kilsoja on nyt n. 110tkm.

mikäs näistä antureista on se oikea 14,15 vai 23?
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatz...=13&bt=13_1509

Numero 15.

[poke]

Kannattaa kyllä kattoa tarkat lukemat ahtopaineista ja vastapaineesta.

Millä softalla livedataa/koodeja luettu?

Egr kannattanee tulpata mekaanisesti.
Onko läppiä poistettu? Niiden kunto?

Myös se lämpö-anturi kannattanee vaihtaa, mikäli lämmöt oikeasti noin nopeasti nousisi, pitäisi syötön ajoitus mennä pieleen, joten joku asentoanturi voi vaikuttaa myös asiaan, mutta niistä en rupea veikkailemaan sen enempää.

onko egr:lle olemassa valmiita tulppasarjoja tähän moottorityyyppiin? yritin ebaysta etsiä mutten mielestään löytänyt oikeita palikoita

Ei ole imusarjan läppiä poistettu. eikä kuntoa tarkastettu. myöskään ei ole puhdistettu. kilsoja on nyt n. 110tkm.

mikäs näistä antureista on se oikea 14,15 vai 23?

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=f31&typ=3l51&og=01&hg=13&bt=13_1509

[makkis]

Ahtoja/vastapaineita en katsonut kiihdytyksessä, kun vetoja tuntui kyllä olevan hyvin kunnes pakolämmöt nousi ~750c ja tehot leikkautui. Liian korkeista pakolämmöistä oli vikakoodia. Jokaisessa reippaassa kiihdytyksessä lämmöt nousi todella nopeasti sinne ~750c ja sitten tehot leikkautui. En itsekään usko, että voisivat todellisuudessa nousta noin nopeasti. Lyhyellä testilenkillä lähinnä todennettiin, että ne lämmöt todella nousee joka kiihdytyksellä noin korkealle nopeasti. Ajossa pakolämmöt oli siellä jossain reilussa 200c, eli normaalit. En kyllä tarkkaan muista paljonko vastapaineet oli, mutta ne oli kyllä mielestäni ihan normaalit ajossa. Soot mass oli jotain kympin luokkaa.

Kannattaa kyllä kattoa tarkat lukemat ahtopaineista ja vastapaineesta.

Millä softalla livedataa/koodeja luettu?

Egr kannattanee tulpata mekaanisesti.
Onko läppiä poistettu? Niiden kunto?

Myös se lämpö-anturi kannattanee vaihtaa, mikäli lämmöt oikeasti noin nopeasti nousisi, pitäisi syötön ajoitus mennä pieleen, joten joku asentoanturi voi vaikuttaa myös asiaan, mutta niistä en rupea veikkailemaan sen enempää.

[Fabsu]

Onko näitä bensoja kukaan nyt onnistuneesti virittänyt? Mikä olisi paras resepti? JB4, MHD vai ohjelmointi jossain asiantuntevassa paikassa? Hakusessa mieto voimanlisäys, joku 350/500 olisi ajatuksissa, tuohon 535iX:ään.

[HTK12]

Tuikun.
ei savua ja dpf paikallaan. ja tosiaan dpf paineet ja jäännöstuhka oli ok.
eipä ole niitä seurattu tai en tiedä katsoi HTK12 niitä?
egr on poistettu ohjelmallisesti, mutta ei mekaanisesti
vastapaineisiin osaisi HTK12 vastata paljonko ne oli?

Ahtoja/vastapaineita en katsonut kiihdytyksessä, kun vetoja tuntui kyllä olevan hyvin kunnes pakolämmöt nousi ~750c ja tehot leikkautui. Liian korkeista pakolämmöistä oli vikakoodia. Jokaisessa reippaassa kiihdytyksessä lämmöt nousi todella nopeasti sinne ~750c ja sitten tehot leikkautui. En itsekään usko, että voisivat todellisuudessa nousta noin nopeasti. Lyhyellä testilenkillä lähinnä todennettiin, että ne lämmöt todella nousee joka kiihdytyksellä noin korkealle nopeasti. Ajossa pakolämmöt oli siellä jossain reilussa 200c, eli normaalit. En kyllä tarkkaan muista paljonko vastapaineet oli, mutta ne oli kyllä mielestäni ihan normaalit ajossa. Soot mass oli jotain kympin luokkaa.

[poke]

Kenen softa on kyseessä?
Savua tuskin työntää jos dpf on paikallaan?
Oletko ahtopaineita seurannut?
Onko egr ohjelmallisesti poistettu? Mekaanisesti?
Kuinka paljon dpf vastapaineet on?

Egr vuoto tai ahtopainevuoto olisi ensimmäinen veikkaus.

Tuikun.
ei savua ja dpf paikallaan. ja tosiaan dpf paineet ja jäännöstuhka oli ok.
eipä ole niitä seurattu tai en tiedä katsoi HTK12 niitä?
egr on poistettu ohjelmallisesti, mutta ei mekaanisesti
vastapaineisiin osaisi HTK12 vastata paljonko ne oli?

[makkis]

Kenen softa on kyseessä?
Savua tuskin työntää jos dpf on paikallaan?
Oletko ahtopaineita seurannut?
Onko egr ohjelmallisesti poistettu? Mekaanisesti?
Kuinka paljon dpf vastapaineet on?

Egr vuoto tai ahtopainevuoto olisi ensimmäinen veikkaus.

[poke]

Kysytääs täällä kun f3x ei ole omaa tehonlisäys threadia.

muutama viikko sitten kävi sgun 330d lastulla ja pelannut pääsääntöisesti hyvin.

eilen ajelin ratapäivillä ja pidemmän täyskaasukiihdytyksen seurauksena meni vikatilaan ja ilmeisesti nilkutusmoodille. sport display näytön mukaan tehot leikkaantui 240kw -> n.130 kw. Vika kuittaantui ajamalla varikolle ja sammuttamalla/käynnistämällä auto. sama tilanne toistui joka kerta kun yritin pääsuoralla kiihdytellä lappulattiassa.

muistan, että kerran on tehnyt samallalailla yhden pidemmän ohituksen seurauksena lastutuksen jälkeen. tuolloin vaan en arvannut että olisi vikatilassa, luulin että dpf generointi lähti päälle ja sen seurauksena teho leikkautui.

vikakoodit menen luetuttamaan iltapäivällä.

onko vastaavia sattunut muilla ja onko arviota mistä johtuisi? voisiko esim laatikko kyykätä?

---

keli oli eilen tosiaan pilvinen, viileä ja välillä jopa sateinen. silti vika toistui joka kerta.

mitään drivetrain hälyjä tms ei tullut auton näyttöön.

vikakoodit:

276900 dde. sisäinen virhe: ominaisuudet väärin sovellettu: ominaisarvo ei uskottava. jatkuva.

290900 ilmajärjestelmät. ilmavirtaus suhteessa agr- massavirtaukseen todennäköisyys. mitattu ilmamassa on liian korkea verrattuna arvioituun ilmamassaan. jatkuva.

258400 catalytic converter, signal. exhaust gas pressure is too high. katkonainen.

260900 pakokaasun lämpöanturi ennen katalysaattoria, alue. fyysinen yläraja ylitetty. jatkuva.

---

Ehkä liian tylysti sanottu tuo väärin, mutta itse jos poistan EGR:n niin koodeja sen osalta ei enää tule ja jos tulee niin jotain on jäänyt muokkaamatta tai on muokattu väärin. Ilmamäärä kenties on tapauksessasi kerrottu väärin, jotta on saatu EGR pysymään kiinni, ehkä tai sitten ei.

Jos haluat noista pakolämpökoodeista eroon niin rajoja voi nostaa jonkin verran, mutta suojelemaan ne sinne on keksitty. Lämpöön tietysti vaikuttaa missä suhteessa on ilma ja polttoaine... paljonko pitäisi olla voimaa nyt?

Palataanpas aiheeseen, kun tapausta on selvitelty lisää. Soittelin ohjelman tekijälle ja keskusteltiin, mistä pakolämmöt menee rajoille.
Hän sanoi, ettei ole oikein mahdoollista, että pakolämmöt nousisi noin nopeasti vaan tarvitaan pidempi rupeama lappulattiassa menoa. Epäili, että pakolämpöanturi olisi liian herkkä.
Hän kertoi, että pakolämmöt on normaalisti luokkaa:
- tyhjäkäynti 100-150°C
- normaali ajo 250°C
- pitkä kiihdytys 800°C

Lisäksi kertoi, että DPF vastapaine vaikuttaa asiaan jos on jo lähellä tukkeumaa. Kysyin EGR:stä, että jos se vuotaa mekaanisesti, niin silloin pakolämmöt vaan nousisi hitaammin.

Lähtökohtaisesti haluan selvitellä ennen ohjelmoijalle menoa, että kaikki muu on varmasti kunnossa. ja muutenkin päästä perille tästä nyt pintaa syvemmälle ihan mielenkiinnostakin.

Mitattiin sunnuntaina sitten HTK12 kanssa livedataa autosta ja pakolämmöt tosiaan nousi hyvinkin lyhyellä vedolla yli 750°C, jonka jälkeen auto meni vikatilaan. DPF arvot oli vielä ok, joten sieltä ei nyt varmaankaan ahista.
Myöskään egr vikakoodeja ei enää ollut..

Olisiko tuo nyt sitten anturivika?

Itsellä vielä mielessä:
- voisiko ahtimen siipisäätö jumia, jolloin pakopaine nousee ja lämmöt samaten rajoille?
- imusarjaa en ole putsannut, voisiko vaikuttaa asiaan?
- muu mikä vaikuttaa hengittämiseen moottorissa?

Kommentteja ja ideoita otetaan vastaan?

[Vilkku89]

Juu kyllä kyllä, muistan ohivuoto ongelman, mutta etkös suunnitellut sitä 50d:n pumppua asennettavaksi? Vai muistanko väärin? Lähinnä kiinnostaa millaisiin tehoihin turbo modilla ja pumpulla pääsee, kun tuntuu 400hp kulmilla vakio pumppu kyykkäävän, mutta modatussa turbossa on vissiin vielä vähän resursseja yli vakio pumpun...

[TuomasTee]

Mites saitko uuden pumpun kehiin? Ja menikö vastaavalla asennuksella kuin 35d pakettiin?

Kuten aikaisemmin kirjoitin niin polttoaineongelmien syynä oli suuttimien liiallinen ohivuoto. Suuttimien vaihdon jälkeen ongelmat loppuivat.

[Vilkku89]

Juuri on menossa kyseinen projekti, jossa Murolan vakiokoteloon tehty ahdinmuutos ja uusi downpipe. Piti tuota jo mittaillakin, mutta 75 kp-pumppu menee polvilleen, joten homma siirtyy kunnes saa tarjota kunnolla ruokaa koneeseen. Tämä siis F11 korissa.

Mites saitko uuden pumpun kehiin? Ja menikö vastaavalla asennuksella kuin 35d pakettiin?

[repsa]

No tuo Mr muscle tai muut pehmentää sen verran että sillä painepesurilla lämpöisellä vedellä sen saa puhtaaksi. Ei se hanan alla huuhtelemalla puhtaaksi tule.

[HTK12]

Itse olen testaillut noita uunin puhdistus aineita (mr. muscle ja jotain erinäisiä merkkejä) niin en ole kyllä saanut mainittavaa hyötyä, monella olen nähnyt kansia mitkä on muka saatu ko. aineilla kuin uusiksi, mutta omat kokemukset on huonoja.

Vähän aikaa sitten purkasin 300C Chryslerin 3.0crd:n (MB:n OM642) imusarjat irti läppien poistoa varten, viikon oli löpö astiassa sitten perään mr. muscelit ja loppujen lopuksi oli paras kun raaputti ruuvimeisselillä ja bräkleeniä perään.

Ilmeisesti jotain teen väärin

Jos löpö ei viikossa irroita/pehmitä, niin silloin tuskin lähtee juuri millään muullakaan aineella irti ilman mekaanista poistoa.