F10\F11 tehonlisäykset

[Spetke]

lähinnä kiinnostaa paljonko noista on uskallettu ottaa ja millä kierrosluvuilla...

Aikuisten oikeasti uskaltaa ottaa 450Nm. Kaikki muu on spekulaatiota ja mielipiteitä joita on yhtä paljon kun lottonumeroita.

[Driver22]

Joo näin olen lukenut, lähinnä kiinnostaa paljonko noista on uskallettu ottaa ja millä kierrosluvuilla... ihan loogista että vääntöä rajoitetaan alemmilla kierroksilla.

[böntti]

Se vaihteisto on mitoitettu 450Nm väännölle, ei siitä kukaan viitsi mitään 700Nm vääntöjä sen vuoksi ottaa vaikka koneesta irtoaisikin. Tai no, joku varmaan viitsii mutta kannattaa muistaa että uusi 8HP-vaihteisto maksaa merkkiliikkeessä noin 9000 euroa. Käytetyn asennusta taas haittaa vaihteistossa oleva ajonesto.

[Driver22]

Kuinkas moni on ohjelmoituttanut F10 525D (3.0l) automaattilaatikolla? Jossain sanotaan ettei laatikko kestä kummoisia, onko jollakulla laatikko oikeasti hajonnutkin? :think

[makkis]

Niitäkin ihmisiä on jotka ei ihan rehellisesti tiedä auton olevan ohjelmoitu.

On sellaisia muutama tapaus tullut ohjelmointiin että haluaa autoon ohjelman -> lähetetään softan tekijälle -> auto on jo ohjelmoitu, sitten on joko otettu lisää mikäli mahdollista tai jätetty siihen.

[JaniLap]

Toisaalta auton myyntiä ajatellen ohjelma on yleensä mahdollista palauttaa vakioksi suhteellisien pienellä kustannuksella. Sen sijaan poistetun dpf:n uusiminen maksaa enemmän, ellei ole toimintakuntoisena tallella tai auto myydään avoimesti ilman suodatinta.

Arvelen että tällaisissa vakio-ohjelmaan palautetuissa tilanteissa moraalinen kynnys jättää kertomatta, että autolla on ajettu esim. 80 tkm lastutettuna ennen myyntiä on matala, vaikka voimansiirto saattaakin olla ajokilometreihin perustuvaa arviota kuormittuneempi erityisesti jos ajotapa on ollut "urheilullisempi". Kuluu voimansiirto myös ilman lastua ja ajotavalla on merkitystä ohjelmasta riippumatta.

Mutta nämä ovat usein sellaisia käytetyn auton hankintaan liittyviä seikkoja, joita on vaikeampi selvittää täydellisesti erityisesti jos myyjällä itselläänkään ole käsitystä auton historiasta tai hän jättää tietoisesti mainitsematta tällaisia seikkoja.

EDIT: - Ja aivan oikein, jotkut ostajat saattavat kokea ohjelmoidun auton myös tavallista kiinnostavampana, mikäli tarkoitus olisi ollut lastuttaa joka tapauksessa. Makuja on erilaisia. Useimmat ostajat kuitenkin arvostavat avoimuutta ja rehellisyyttä kauppaan liittyvissä asioissa - ihan kuten myyjäkin odottaa lähtökohtaisesti voivansa luottaa ostajaan.

[awd-69]

Edellisen auton kun vaihdoin nykyiseen, niin auton myyjä kysyi, että onko ohjelmoitu?
Vastasin rehellisesti, että on. Tuli vastaus, että hyvä, helpompi myydä eteenpäin.
Kyseessä oli alle 10k€ auto, jos merkitystä.

Eli ei yhtä oikeaa vastausta, ainoastaan rehellisyys.

[kktune]

Autoliikkeiden ja kuluttajien välistä käytetyn auton kauppaa säätelee kuluttajansuojalaki, joka luo velvollisuuden myyjälle kertoa asiakkaalle kaikki oleellinen, mitä hän autosta tietää ja mitä hänen olisi periaatteessa pitänyt tietää.

Auton teholastutukseen liittyviä tilanteita on käsitelty myös kuluttajariitalautakunnassa.

Sen sijaan yksityisten väliseen kauppaan kuluttajansuojalaki ei puutu, mutta olennaisten tietojen salaaminen kaupantekotilanteessa on yleisen ajattelun mukaan vastaavalla tavalla moitittavaa kuin autoliikkeiden kohdalla.

Itseänikin hieman arveluttaa että tuleeko muutaman satasen ilosta tuhansien vahinko autonvaihtotilanteessa? Autoliike jättää hyvityshinnassa viiden tonnin moottoriremonttivaran kun seviää auton ohjelmiston muutos. Ainakin oma autoni, alle 100 tkm ajettu F11 saattaa hyvinkin olla tarjolla liikkeeseen yhtä lailla kuin myynnissä suoraankin. Voi monelle yksityisostajallekin ohjelmointi olla kaupan este.

[JaniLap]

Jossei kysy niin ei kerro. Ei voi suuttua

Autoliikkeiden ja kuluttajien välistä käytetyn auton kauppaa säätelee kuluttajansuojalaki, joka luo velvollisuuden myyjälle kertoa asiakkaalle kaikki oleellinen, mitä hän autosta tietää ja mitä hänen olisi periaatteessa pitänyt tietää.

Auton teholastutukseen liittyviä tilanteita on käsitelty myös kuluttajariitalautakunnassa.

Sen sijaan yksityisten väliseen kauppaan kuluttajansuojalaki ei puutu, mutta olennaisten tietojen salaaminen kaupantekotilanteessa on yleisen ajattelun mukaan vastaavalla tavalla moitittavaa kuin autoliikkeiden kohdalla.

[akzuh]

Suoraselkäistä toimintaa......

Jossei kysy niin ei kerro. Ei voi suuttua

[awd-69]

Ei lisävoima ikinä pahasta ole. Itsellä ei ainakaan ole pahoja kokemuksia, vikakoodeja jne. Eikö nuo kaupaksi mene, jos epäilee nii jättää kertomatta että ohjelmoitu :think

Suoraselkäistä toimintaa......

[akzuh]

Katuuko kukaan täällä autonsa ohjelmointia? Onko siitä seurannut mitään negatiivista kuten toimintahäiriöitä, vikavaloja/-koodeja? Kelpaako ohjelmoitu auto enää vaihdossa liikkeeseen? Vai onko seurauksena rahanmenoa lukuunottamatta pelkkää hyvää?

Ei lisävoima ikinä pahasta ole. Itsellä ei ainakaan ole pahoja kokemuksia, vikakoodeja jne. Eikö nuo kaupaksi mene, jos epäilee nii jättää kertomatta että ohjelmoitu :think

[kktune]

Katuuko kukaan täällä autonsa ohjelmointia? Onko siitä seurannut mitään negatiivista kuten toimintahäiriöitä, vikavaloja/-koodeja? Kelpaako ohjelmoitu auto enää vaihdossa liikkeeseen? Vai onko seurauksena rahanmenoa lukuunottamatta pelkkää hyvää?

[akzuh]

Ei jaksa lukea koko ketjua läpi tai löytyykökään vastausta.

Auto ei ole äffä viitonen vaan seiska, mutta moottori sama. N57d30, 245hv versio. Nyt tehdyt muutokset on, artic performancen muokkaama ahdin billetti kopressori ja amg turbiini. Dpf korvattu putkella, takana muutama vapaasti virtaava vaimennin ja keulalla wagnerin välijäähy.

Nyt voimaa otettu ehkä kiitettävät 394/815 mutta lisää tekee mieli, ainakin rehtiin 400 kerhoon. Millä muutoksilla vielä lisää, suuttimet tulee nyt 35d 313hv versiosta. Löytyi täältä etuisasti :think

[HV530XD]

Selailin noita 8hp välityksiä ja tehon pitää laskea noin 35%(2->3) ennen rajoitinta verrattuna siihen tehoon mikä on uuden isomman vaihteen kierrosluvulla heti vaihdon jälkeen. Tottakai aika on paras jos kierrättää rajoittajalle. Vääntöä on (lähes) aina tarjolla enemmän pienemmällä vaihteella koska niillä välityssuhde toimii kertoimena. Vaikka kiihtyvyys hidastuu lähellä rajoitinta on se silti suurempi kuin isommalla vaihteella ainakin n57 koneissa. Toki saa olla erimieltä mutta matematiikka ei valehtele.

Kyllä, ehdottomasti pitää ottaa hyöty irti kaikesta tehosta mikä löytyy tuolta kierrosalueen yläpäästä. Omat käppyrät dynolta näyttää sen, että vaihtokohdasta noin 4500-4700 seuraavan vaihteen lähtökierrosluvulle noin 3500rpm, tehoa on vain noin 14% vähemmän (273kW vs. 240kW), eli Atomin mainitsemaan 35%:iin on reilusti marginaalia. 8-pykäläinen laatikko ja nopeat vaihtoajat sekä turbiinin lukitus mikä on päällä jo 1200rpm alkaen, yhdistettynä automaatin järkeviin kierroksiin vaihdoissa mielestäni takaavat sen, että manuaalia vastaan automaatilla pärjää ihan hyvin jos softalla on tehty ok käyrät. Tuolloin moottori pysyy vaihtojen läpi hyvin tehoalueella ja kyyti on kovaa...