F10\F11 tehonlisäykset

[TuomasTee]

Tässä opettavainen tarina suuttimista.

Oireena oli jo vakiona Saksasta tuotaessa se, että meni erityisesti kuumalla koneella vikatilaan kun railipaineet eivät meinanneet riittää. Todennäköisimpänä vaihtoehtona pidettiin korkeapainepumppua joten se vaihdettiin. Virittämisestä ei meinannut tulla mitään mutta paineensäätimen vaihdolla saatiin 330/680-lappu aikaiseksi ja vikatilat pois. Ruokahalun kasvettua syödessä yritettiin tehoa lisätä ja taas sama ongelma, railipaineet romahtaa. Siirtopaineet kunnossa joten seuraavana vuorossa suuttimet.

Autolla tässä vaiheessa ajettu 150tkm, tyhjäkäynti moitteeton ja korjausarvot kaikissa suuttimissa lähes pyöreä 0. Kuinka ollakkaan suutinpenkistä meni kuorma-auton pumppu kyykkyyn, neljässä suuttimessa valtava paluuvuoto ja viideskin yli speksien. Tuloksena kaikki 6 suutinta vaihtoon.

[HTK12]

Tässä opettavainen tarina suuttimista.

Oireena oli jo vakiona Saksasta tuotaessa se, että meni erityisesti kuumalla koneella vikatilaan kun railipaineet eivät meinanneet riittää. Todennäköisimpänä vaihtoehtona pidettiin korkeapainepumppua joten se vaihdettiin. Virittämisestä ei meinannut tulla mitään mutta paineensäätimen vaihdolla saatiin 330/680-lappu aikaiseksi ja vikatilat pois. Ruokahalun kasvettua syödessä yritettiin tehoa lisätä ja taas sama ongelma, railipaineet romahtaa. Siirtopaineet kunnossa joten seuraavana vuorossa suuttimet.

Autolla tässä vaiheessa ajettu 150tkm, tyhjäkäynti moitteeton ja korjausarvot kaikissa suuttimissa lähes pyöreä 0. Kuinka ollakkaan suutinpenkistä meni kuorma-auton pumppu kyykkyyn, neljässä suuttimessa valtava paluuvuoto ja viideskin yli speksien. Tuloksena kaikki 6 suutinta vaihtoon.

Suuttimienkorjausarvoista ei voi suoraan päätellä onko suuttimissa ohivuotoa vai ei. Ohivuototesti kannattaa kyllä tehdä, jos on ongelmia polttoainepuolella.

[Vilkku89]

Tässä opettavainen tarina suuttimista.

Oireena oli jo vakiona Saksasta tuotaessa se, että meni erityisesti kuumalla koneella vikatilaan kun railipaineet eivät meinanneet riittää. Todennäköisimpänä vaihtoehtona pidettiin korkeapainepumppua joten se vaihdettiin. Virittämisestä ei meinannut tulla mitään mutta paineensäätimen vaihdolla saatiin 330/680-lappu aikaiseksi ja vikatilat pois. Ruokahalun kasvettua syödessä yritettiin tehoa lisätä ja taas sama ongelma, railipaineet romahtaa. Siirtopaineet kunnossa joten seuraavana vuorossa suuttimet.

Autolla tässä vaiheessa ajettu 150tkm, tyhjäkäynti moitteeton ja korjausarvot kaikissa suuttimissa lähes pyöreä 0. Kuinka ollakkaan suutinpenkistä meni kuorma-auton pumppu kyykkyyn, neljässä suuttimessa valtava paluuvuoto ja viideskin yli speksien. Tuloksena kaikki 6 suutinta vaihtoon.

Kuulostaa tutulle... lähinnä tuolla Duramax puolella. Tai ainakin ittellä oli siellä vastaavanlaista ongelmaa. Ainut vaan siellä oli että välillä toimi kuin unelma ja vedot oli kohdallaan, sit kun alkoi rautarouva kiukutella niin hermo pinnas tutkimaan. Loppuksi selvis kahden suuttimen läpi käymisellä.

Ootteko muuten huomannu mitään eroa sillä mistä tankkaatte? Koneen äänessä tai kulutuksessa? (Suomi laadut hyviä joo ja ei asuta Itäblokeissa jossa vaihtelu laadussa on, mut tuo uusio p@$k@n laittaminen sekaan eivaan aina toimi) Ja kysyn siks kun Duramax kuulosti Nesteen aineella siltä kuin meinais suutin tulla konepellistä läpi ja kun veti cleanerit läpi ja tankkas vaan teboil, abc ja lopp uvaiheessa shell niin ei mitään ongelmaa.
Onko bemareis ollu mitään vastaavaa?

[exautisti]

Suuttimienkorjausarvoista ei voi suoraan päätellä onko suuttimissa ohivuotoa vai ei. Ohivuototesti kannattaa kyllä tehdä, jos on ongelmia polttoainepuolella.

Suoraan päätellä? Ei kai näillä ole toistensa kans yhtään mitään tekemistä.

[HTK12]

Suoraan päätellä? Ei kai näillä ole toistensa kans yhtään mitään tekemistä.

Joskus korjausarvot on korkealla ja samoin ohivuotoa reilusti. Eli kummastakaan ei voi toista päätellä, mutta joskus molemmissa on yhtäaikaa selvästi sanomista. Ehkä vähän epäselvästi sanottu tuossa aiemmin. Tuo oli kommentti siihen kun TuomasTee ilmeisesti oletti kunnossa olevien korjausarvojen tarkoittavan, että ohivuodotkin on kunnossa.

[JaniLap]

Ootteko muuten huomannu mitään eroa sillä mistä tankkaatte? Koneen äänessä tai kulutuksessa?

Ja kysyn siks kun Duramax kuulosti Nesteen aineella siltä kuin meinais suutin tulla konepellistä läpi ja kun veti cleanerit läpi ja tankkas vaan teboil, abc ja lopp uvaiheessa shell niin ei mitään ongelmaa.
Onko bemareis ollu mitään vastaavaa?

Mikä Duramax-versio oli kyseessä? Ymmärtääkseni vasta LML-versiossa (2011-2016) on maininta, että sietää max. 20 % biodieselseosta.

Nesteen dieselpolttoaineista jo aiemmin saatavilla oleva Pro Diesel sisältää 15 % biodieseliä, joten ihan mahdollistahan tuo kuvaamasi "erilainen" käyntiääni on, vaikka moottori tuollaisen polttoaineen vielä sietääkin. Vastaavasti Nesteen Futura Diesel ei sisällä biodieseliä.

Setaaniluvuthan noissa biosekoiteversioissa ovat vähintään samalla tasolla tavalliseen dieselpolttoaineeseen verrattuna, mutta sen ei pitäisi ymmärtääkseni ainakaan huonontaa moottorin käyntiä. Äänestä en osaa sanoa sen enempää, mutta identtisähän biodiesel ja tavallinen diesel eivät kuitenkaan ominaisuuksiltaan ole. Biodiesel on ominaisuuksiltaan mm. hygroskooppista, mikä voi suurentaa polttoaineen vesipitoisuutta.

[exautisti]

Joskus korjausarvot on korkealla ja samoin ohivuotoa reilusti. Eli kummastakaan ei voi toista päätellä, mutta joskus molemmissa on yhtäaikaa selvästi sanomista. Ehkä vähän epäselvästi sanottu tuossa aiemmin. Tuo oli kommentti siihen kun TuomasTee ilmeisesti oletti kunnossa olevien korjausarvojen tarkoittavan, että ohivuodotkin on kunnossa.

Korjatkaa jos olen väärässä, mutta korjausarvot on perustuu pyörintänopeus tietoon samalla tapaa kuten puristusmittaus esim istassa. Moottorinohjaus pyrkii korjaamaan epätasaista käyntiä syöttömäärää korjaamalla sylinteriä kohden. Tämä voi johtua joko suuttimen sylinteriin päästävän polttoaineen muutoksesta tai moottorissa olevasta rauta viasta. Ohivuoto taas johtuu esim. yhden tai useamman suuttimen vuodosta paluulinjastoon, mikä aiheuttaa railpaineen tippumisen koko linjassa, mitä mitataan vain yhdellä anturilla suutintukin päässä.
Eli minun käsityksen mukaan näillä kahdella asialla ei ole toistensa kans mitään tekemistä.

[TuomasTee]

Joskus korjausarvot on korkealla ja samoin ohivuotoa reilusti. Eli kummastakaan ei voi toista päätellä, mutta joskus molemmissa on yhtäaikaa selvästi sanomista. Ehkä vähän epäselvästi sanottu tuossa aiemmin. Tuo oli kommentti siihen kun TuomasTee ilmeisesti oletti kunnossa olevien korjausarvojen tarkoittavan, että ohivuodotkin on kunnossa.

En tarkoittanut että olisin olettanut näin vaan yleisesti sitä että siitä huolimatta että autolla ajettu vasta 150tkm, käynti kunnossa ja korjausarvot kaikilla sylintereillä lähes 0, voivat kaikki suuttimet olla jo vaihtokunnossa.

[poke]

Kysytääs täällä kun f3x ei ole omaa tehonlisäys threadia.

muutama viikko sitten kävi sgun 330d lastulla ja pelannut pääsääntöisesti hyvin.

eilen ajelin ratapäivillä ja pidemmän täyskaasukiihdytyksen seurauksena meni vikatilaan ja ilmeisesti nilkutusmoodille. sport display näytön mukaan tehot leikkaantui 240kw -> n.130 kw. Vika kuittaantui ajamalla varikolle ja sammuttamalla/käynnistämällä auto. sama tilanne toistui joka kerta kun yritin pääsuoralla kiihdytellä lappulattiassa.

muistan, että kerran on tehnyt samallalailla yhden pidemmän ohituksen seurauksena lastutuksen jälkeen. tuolloin vaan en arvannut että olisi vikatilassa, luulin että dpf generointi lähti päälle ja sen seurauksena teho leikkautui.

vikakoodit menen luetuttamaan iltapäivällä.

onko vastaavia sattunut muilla ja onko arviota mistä johtuisi? voisiko esim laatikko kyykätä?

[Joni_R]

Kysytääs täällä kun f3x ei ole omaa tehonlisäys threadia.

muutama viikko sitten kävi sgun 330d lastulla ja pelannut pääsääntöisesti hyvin.

eilen ajelin ratapäivillä ja pidemmän täyskaasukiihdytyksen seurauksena meni vikatilaan ja ilmeisesti nilkutusmoodille. sport display näytön mukaan tehot leikkaantui 240kw -> n.130 kw. Vika kuittaantui ajamalla varikolle ja sammuttamalla/käynnistämällä auto. sama tilanne toistui joka kerta kun yritin pääsuoralla kiihdytellä lappulattiassa.

muistan, että kerran on tehnyt samallalailla yhden pidemmän ohituksen seurauksena lastutuksen jälkeen. tuolloin vaan en arvannut että olisi vikatilassa, luulin että dpf generointi lähti päälle ja sen seurauksena teho leikkautui.

vikakoodit menen luetuttamaan iltapäivällä.

onko vastaavia sattunut muilla ja onko arviota mistä johtuisi? voisiko esim laatikko kyykätä?

Omassa tehnyt saman pari kertaa ohjelmoinnin jälkeen. Auton sammutus ja uudelleenkäynnistys auttaa aina. Drivetrain fault tulee näytölle. Ja vikakoodiksi tulee muistaakseni "exhaust gas temperature sensor on The exhaust gas recirculation cooler, positive signal open".

Nyt ei ole muutamaan kuukauteen tullut, alussa muutaman kuukauden aikana taisi parin viikon välein ilmestyä. Mitään ei ole muuttunut tuona aikana.

[VolvoTDi]

Pakolämpö sekä/tai ahtolämpö nousee liikaa. Pakolämpö DPF:n vuoksi ja ahtolämpö pienen coolerin vuoksi.

[Joni_R]

Pakolämpö sekä/tai ahtolämpö nousee liikaa. Pakolämpö DPF:n vuoksi ja ahtolämpö pienen coolerin vuoksi.

Näin minäkin sen tulkitsin, mutta ihmetyttää lähinnä se, että tuo herja tuli lähes aina suht kylmällä koneella ja ulkoilmakin oli aika viileää. Nyt kesän aikana ei ole ilmennyt ollenkaan. Ei kylmänä eikä pidemmälläkään matkoilla.

[poke]

kiitokset vastauksista.

keli oli eilen tosiaan pilvinen, viileä ja välillä jopa sateinen. silti vika toistui joka kerta.

mitään drivetrain hälyjä tms ei tullut auton näyttöön.

vikakoodit:

276900 dde. sisäinen virhe: ominaisuudet väärin sovellettu: ominaisarvo ei uskottava. jatkuva.

290900 ilmajärjestelmät. ilmavirtaus suhteessa agr- massavirtaukseen todennäköisyys. mitattu ilmamassa on liian korkea verrattuna arvioituun ilmamassaan. jatkuva.

258400 catalytic converter, signal. exhaust gas pressure is too high. katkonainen.

260900 pakokaasun lämpöanturi ennen katalysaattoria, alue. fyysinen yläraja ylitetty. jatkuva.

[VolvoTDi]

EGR poistettu jotenkin väärin kun siitä herjaa. Ylimmäinen tulee yleensä aina ja kaksi alimmaista ovat käytännössä samoja pakolämpöihin liittyviä koodeja.

[poke]

EGR poistettu jotenkin väärin kun siitä herjaa. Ylimmäinen tulee yleensä aina ja kaksi alimmaista ovat käytännössä samoja pakolämpöihin liittyviä koodeja.

egr poistettiin ohjelmallisesti käytöstä. mitä tarkoitat että poistettu jotenkin väärin? mekaanisestihan se on paikoillaan edelleen, mutta takeita ei ole onko se jäänyt mekaanisesti raolleen vaikka ohjelmoitu olemaan kiinni.
vai tarkoitatko että ohkelmallisesti poistettu väärin?

mitäs noille aiemmin mainitsemille pakolämpöasioille voisi tehdä? oisiko esim bg dpf puhdistuksesta apua vai onko dpf:stä luovuttava kokonaan jos mielii ettei tule vikakoodeja? dpf:stä en halua luopua.

välijäähyn saa suurennettua ehkä helpostikin...