F10/F11 akun vaihto..koodaus?

[Gräns]

Akku edelleen vaihtamatta, mutta tekee seuraavaa: Keli pari päivää -2 -5 ja ei kertaakaan akkuherjaa, nyt päivällä keli meni 0-asteeseen ja heti herja ja perään takalasi aukenee itsekseen startatessa. Voiko olla jokin muu häiriö ? Vai johtuuko tuo pelkästää huonosta akusta? Pari kertaa olen akkua ladannut ja aina on varausta vastaan ottanut, että sen mukaan vaihtokunnossa varmaan? Onko kellään vastaavaa takalasin aukeilua? Kerran aukesi jopa vauhdissa varoittamatta. Motonetistä Exiden agm 95ah 199€, ehkä sellanen pitää hakea.

[Clavurion]

Akku edelleen vaihtamatta, mutta tekee seuraavaa: Keli pari päivää -2 -5 ja ei kertaakaan akkuherjaa, nyt päivällä keli meni 0-asteeseen ja heti herja ja perään takalasi aukenee itsekseen startatessa. Voiko olla jokin muu häiriö ? Vai johtuuko tuo pelkästää huonosta akusta? Pari kertaa olen akkua ladannut ja aina on varausta vastaan ottanut, että sen mukaan vaihtokunnossa varmaan? Onko kellään vastaavaa takalasin aukeilua? Kerran aukesi jopa vauhdissa varoittamatta. Motonetistä Exiden agm 95ah 199€, ehkä sellanen pitää hakea.

Vaihda ensin takalasin avausnappula.

[Torppa]

Hei. tarvitsisin apuja!

F11 20d vm 10. VIN: C302152

Vaihdoin autoon akun, autossa oli orkkis teksteillä oleva 90ah akku.
Laitoin tilalle 95ah agm.
Varustelistasta kun löytyy tuo Brake energy regeneration niin agm akun halusin laittaa.

Akkutyyppi täytyisi muuttaa. Ensisijaisesti haluisin käyttää omia vermeitä, en vain oikein haldaa.

Mulla on ista+ joka ei tunnista koko autoa. Pitäisikö edes toimia k+dcan usb piuhalla?
(toimii kuitenkin mun omaan e61 ihan hienosti)

Löytyy myös inpa, ncs jne, mutta en osaa käyttää

Delphillä (autocom piraatti) ei onnistu muu kuin rekisteröinti jonka sitten tein kun muuta enää en keksinyt.

Firmalla olisi viimesimmällä päivityksellä oleva autocom, onnistuuko sillä akkutyypin muuttaminen?



Edittiä: istan kanssa tarvitaan siis enet kaapelia äffien kanssa kertoo google

[Kosta87]

Vaihda ensin takalasin avausnappula.

Onko tietoa pystyykö napin purkamaan ja korjaamaan? Jostain luin että uudessakin nappulassa vesi pääsee sisälle jos ei silikoonaa ja tekee oikosulun tms..

[pyroz]

Edittiä: istan kanssa tarvitaan siis enet kaapelia äffien kanssa kertoo google

Kyllä ja ei. Vikadiagnostiikkaan riittää kyllä sama USB-kaapeli. Koodauksiin vaaditaan ENET, sekä eri ohjelmisto.

[böntti]

Melko heikosti toimii d-can -piuhalla uusimmat istat, johtuen tietyistä teknisistä ratkaisuista. Vanhemmilla versioilla toimii oikein hyvin. En osaa sanoa missä kohtaa tämä vaihdos tuli.

[Torppa]

Melko heikosti toimii d-can -piuhalla uusimmat istat, johtuen tietyistä teknisistä ratkaisuista. Vanhemmilla versioilla toimii oikein hyvin. En osaa sanoa missä kohtaa tämä vaihdos tuli.

Mutta oletetaan, että kun tilasin esys enet-kaapelin(mikälie) niin voisin onnistua istan kanssa tunnistamaan auton ja sitä myöten eteenpäin?.

Mites sen enet piuhan konffaus?

[atcc]

Mutta oletetaan, että kun tilasin esys enet-kaapelin(mikälie) niin voisin onnistua istan kanssa tunnistamaan auton ja sitä myöten eteenpäin?.

Mites sen enet piuhan konffaus?

Joidenkin ista pakettien mukana tulee sellainen konffaus softa josta vaan valitaan mikä kaapeli/yhteys niin se vaihtaa asetukset oikeiksi.

[Kona]

Tuli vaihdettua tuohon omaan(F10) autoon akku ja nyt ei lähde enää webasto päälle kaukosäätimestä. Joutuuko synkkaamaan kaken uudestaan? Ei anna tosin idriven valikostakaan laittaa webastoa päälle:think

Edit. Luin vikakoodit niin herjaa, että heater locked ?

[Atom]

Tuli vaihdettua tuohon omaan(F10) autoon akku ja nyt ei lähde enää webasto päälle kaukosäätimestä. Joutuuko synkkaamaan kaken uudestaan? Ei anna tosin idriven valikostakaan laittaa webastoa päälle:think

Edit. Luin vikakoodit niin herjaa, että heater locked ?

Pitää varmaan vain nollata tuo lukitus. Onnistuu kyllä melkein kaikilla korjaamotestereillä.

[Kona]

Pitää varmaan vain nollata tuo lukitus. Onnistuu kyllä melkein kaikilla korjaamotestereillä.

Okei. Kiitos tiedosta

[Terou]

BMW F10 2010, 525D.
Alkoi tulla talven mittaan kiihtyvällä tahdilla herjaa "Charge Battery" ja se toinen webastoon liittyvä vajaan akun herja aina kun orggiswebastoa oli käytetty/yritetty käyttää. Nyt nämä viimeiset pakkaset sitten tarkoitti, että "Charge Battery" oli aina sammutettaessa taulussa, eikä webastoa saanut päälle edes akkulaturin kanssa.
Akun lataaminen ei auttanut mitään.
Vanha akku oli näköjään alkuperäinen BMW (6121578002) 90Ah, musta, eli lienee AGM. Valmistaja Banner. Voisiko olla ensiasennus, vuosilukua en löydä.
No uusi akku 105Ah Exide AGM. Heitin paikalleen ja Carlylla akun koon muutos ja uuden akun rekisteröinti. Näytti menevän perille, mutta herjat ei poistuneet mihinkään. Latasin vielä täyteen, mutta ei auta. Ei suostunut pitämään edes virtoja päällä (jos ei startannut), vaan sammutti aina n. 15s jälkeen ja "Charge Battery". Ajon jälkeen sama herja ja heti kaikki radiot ja sisävalot ym. pimeäksi. Masentuneena illaksi kotiin ja lueskelemaan aiheesta. Jossain luki, että auto tsekkaa akun kunnon (lepojännitteen) aina kun auto on ollut 3h nukkumassa. Eli jos teoria pitää paikkansa, niin aamulla kaikki on korjaantuntunut itsekseen.
Ja näin tosiaan oli!
Onko sama ongelma BMW:n omilla koodausvehkeillä, vai eikö Carly ihan hoida tuota rekisteröintiä kaikin puolin loppuun.
No nyt ainakin tuntuu pelaavaan. Ja pidin tosiaan akun vaihdon aikana toista akkua konehuoneen pistokkeissa, ettei mene webastoa lukkoon tms.

[HTK12]

Melko heikosti toimii d-can -piuhalla uusimmat istat, johtuen tietyistä teknisistä ratkaisuista. Vanhemmilla versioilla toimii oikein hyvin. En osaa sanoa missä kohtaa tämä vaihdos tuli.

Itse en kyllä ole huomannut, että ISTA toimisi huonosti D-can kaapelilla. Toki enimmäkseen tulee käytettyä ICOM, mutta en ole kyllä huomannut mitään ihmeempiä d-can kaapelin kanssa. Tällä hetkellä diagnostiikkaläppärissä taitaa olla 4.09.20, kun en vielä ole jaksanut päivittää. Ihan mielenkiinnosta, mikä ei toimi D-can piuhalla kunnolla istassa?

[böntti]

BMW F10 2010, 525D.
Alkoi tulla talven mittaan kiihtyvällä tahdilla herjaa "Charge Battery" ja se toinen webastoon liittyvä vajaan akun herja aina kun orggiswebastoa oli käytetty/yritetty käyttää. Nyt nämä viimeiset pakkaset sitten tarkoitti, että "Charge Battery" oli aina sammutettaessa taulussa, eikä webastoa saanut päälle edes akkulaturin kanssa.
Akun lataaminen ei auttanut mitään.
Vanha akku oli näköjään alkuperäinen BMW (6121578002) 90Ah, musta, eli lienee AGM. Valmistaja Banner. Voisiko olla ensiasennus, vuosilukua en löydä.
No uusi akku 105Ah Exide AGM. Heitin paikalleen ja Carlylla akun koon muutos ja uuden akun rekisteröinti. Näytti menevän perille, mutta herjat ei poistuneet mihinkään. Latasin vielä täyteen, mutta ei auta. Ei suostunut pitämään edes virtoja päällä (jos ei startannut), vaan sammutti aina n. 15s jälkeen ja "Charge Battery". Ajon jälkeen sama herja ja heti kaikki radiot ja sisävalot ym. pimeäksi. Masentuneena illaksi kotiin ja lueskelemaan aiheesta. Jossain luki, että auto tsekkaa akun kunnon (lepojännitteen) aina kun auto on ollut 3h nukkumassa. Eli jos teoria pitää paikkansa, niin aamulla kaikki on korjaantuntunut itsekseen.
Ja näin tosiaan oli!
Onko sama ongelma BMW:n omilla koodausvehkeillä, vai eikö Carly ihan hoida tuota rekisteröintiä kaikin puolin loppuun.
No nyt ainakin tuntuu pelaavaan. Ja pidin tosiaan akun vaihdon aikana toista akkua konehuoneen pistokkeissa, ettei mene webastoa lukkoon tms.

Juu kyllä F-sarjan auto pitää käyttää käynnissä ja sen jälkeen kunnolla unilla, mikäli akku on tuossa kunnossa ollut. Ei mitään epänormaalia siis.

Itse en kyllä ole huomannut, että ISTA toimisi huonosti D-can kaapelilla. Toki enimmäkseen tulee käytettyä ICOM, mutta en ole kyllä huomannut mitään ihmeempiä d-can kaapelin kanssa. Tällä hetkellä diagnostiikkaläppärissä taitaa olla 4.09.20, kun en vielä ole jaksanut päivittää. Ihan mielenkiinnosta, mikä ei toimi D-can piuhalla kunnolla istassa?

Kokeileppa lukea F-sarjan navilla varustettua autoa dcan-johdolla niin huomaat. Dcan-piuha ei pysty välittämään kaikkia riittävän pitkiä viestejä.

[sassi]

Lukaisin tuossa lauantaina vikakoodit, niin yksi herja oli battery malfunction, joka tuli saman tien takaisin vaikka nollasi koodit. Lataushistoriikki näytti että edellisen 5 päivän aikana akun varaus oli ollut 78% - 82% välillä. (Jarrutusenergian talteenotto on koodattu pois käytöstä)
Ja tämä siitä huolimatta että akku oli edellisen yön yli latauksessa (CTEK MXS10, joka ymmärtää myös AGM akun päälle), olen lataillut tuota kovimmilla pakkasilla vähintään viikonloppuisin, kun tulee käytettyä webastoa joka päivä. Siksi varmaan orkkisakku on näin kauan kestänytkin...

No tänään hain uuden akun, BOSCH 95AH AGM ja rekisteröin akun vaihdon Ista-D:n avulla. Alkuperäinen BMW akku on 90AH ja kun Istan monivalinnasta täppäsin että ei ole alkuperäinen ja on eri kokoinen, niin se ehdotteli että eri kokoinen akku pitää koodata/retrofitata ISTA-P:llä. Ista-P:tä ei ole, mutta samanhan voi tehdä myös E-Sysillä ja sillä kun tutkailin, niin vaihtoehdot AGM akuille on vain 70AH, 80AH, 90AH ja 105AH. Jätin sitten edelleen 90AH sinne, mutta osaako tuo naapurin kissaakin älykkäämpi lataus nyt sitten ladata akkua täyteen?

Enempi menee varmaan metsään, jos koodaa 95AH akun kooksi 105AH?

105AH akun olisin laittanut, mutta kun se ei tähän malliin pituutensa puolesta mahdu, enkä halunnut alkaa kiinnitystä virittämään. Tuolla akkukotelossa kun on lisänä se pieni apuakku myös, liittynee jotenkin aktiiviohjaukseen/nelipyöräohjaukseen.

Edit: Perinteinen virhe, ensin postaus ja vasta sitten vanhempien viestien luku
Samaa asiaa on kysytty myös aiemmin ja ilmeisesti tuon koodatun akun koon perusteella latausjärjestelmä laskee sen kapasiteetin, johon asti ladataan ja sen jälkeen loppu lataus hoituu (talvella ei hoidu ollenkaan) jarrutusenergian talteenotolla. Mutta koska tuo on koodattu pois käytöstä, ei koodatulla akun koolla ole niin suurta merkitystä, tärkeintä on rekisteröidä akun vaihto. Mutta joku asiasta tietävä voisi tämän luulon myös varmistaa