F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia V

[Silmaauki]

Flekti, tarkoitatko moottorin jäähdyttimen flektiä? Ainakin N54:ssa tuo flektin huutaminen on oire siitä, että vesipumppu ei toimi.

Jos taas tarkoitat sisälämmittimen flektiä, niin unohda tämä.

[JaniLap]

Puhaltaa sisälle vaan kuumaa ja flekti huutaa hoosiannaa.

Vikakoodeissa ei näy mitään asiaan mahdollisesti liittyvää?

[manfre]

Flekti, tarkoitatko moottorin jäähdyttimen flektiä? Ainakin N54:ssa tuo flektin huutaminen on oire siitä, että vesipumppu ei toimi.

Jos taas tarkoitat sisälämmittimen flektiä, niin unohda tämä.

Joo moottorin jäähdyttimen flekti. Vesipumppu on myös hiljattain vaihdettu eli tuskin on sekään, moottorin lämmöt kuitenkin muuten ok.

Vikakoodeissa ei näy mitään asiaan mahdollisesti liittyvää?

Kah, unohtui mainita että tälläisen vikakoodin on heittänyt:
801224 A/C compressor: deactivation due to overpressure in refrigerant circuit

[peto2]

Joo moottorin jäähdyttimen flekti. Vesipumppu on myös hiljattain vaihdettu eli tuskin on sekään, moottorin lämmöt kuitenkin muuten ok.



Kah, unohtui mainita että tälläisen vikakoodin on heittänyt:
801224 A/C compressor: deactivation due to overpressure in refrigerant circuit

Tuo vikakoodi aiheuttaa varmasti flektin menemisen täysille. Liikaa kylmäainetta? Paineanturi hajalla? Kompuran kytkin jumissa?

[manfre]

Tuo vikakoodi aiheuttaa varmasti flektin menemisen täysille. Liikaa kylmäainetta? Paineanturi hajalla? Kompuran kytkin jumissa?

Vois aloittaa tuon paineanturin vaihtamisella, vai tuleekos sieltä kylmäaineet pihalle?

[JaniLap]

Vois aloittaa tuon paineanturin vaihtamisella, vai tuleekos sieltä kylmäaineet pihalle?

Tarpeettoman osien uusimisen välttämiseksi voisi ensin ajatella seurattavan painearvoa eri olosuhteissa, niin näkee ovatko lukemat loogisia.

[manfre]

Tarpeettoman osien uusimisen välttämiseksi voisi ensin ajatella seurattavan painearvoa eri olosuhteissa, niin näkee ovatko lukemat loogisia.

Joo, kuulostaa ihan järkevältä toimintatavalta. Nyt kotipihassa sytytysvirrat päällä oli 8 bar ja auto ja ilmastointi päällä oli 16 bar, toki nyt puhalsi kylmää ihan normaalisti. Pitää vielä lukea arvo kun vika on päällänsä. Istan mukaan yli 30 bar paine laukaisee tuon vikakoodin

[MayheM]

Olis harkinnassa sigun käyttistä päivitellä. Lähdin (taas) ajatuksella että voisin kokeilla välillä jotain toidta merkkiä, jolla saisi vain ajaa... kun näissä vanhemmissa bemmeissä saa kiitettävästi yleensä muutakin tehdä. Mutta sellaisia pomminvarmoja pelejä ei taideta oikein tehdä. Ja kun hintoja katselee, niin F11-bemarihan maksaa suunnilleen saman kuin mikä tahansa tojota, jota jopa alkuun mietiskelin.

Onko F11:ssä (tai F31:ssä) nuo pienemmät koneet x20, x25,x16, x18 kaikki "kierrettäviä", vai onko noista koneista jotkut ihan perusluotettavia? Entäs tomaatit näissä nelipyttyisissä, kestääkö? Ja siis bensat ja dieselit kiinnostaa molemmat.

Ainahan sitä uutta bemaria lähtee nelosista katselemaan ja kutoseen, kun baijerissa ei ole osattu tai haluttu sitä nelosta koskaan kunnolla tehdä. Pelkään että tällä kertaa se valinta kallistuu kuitenkin neloskoneeseen, mutta merkki ehkä joustaa jos ei bemarista järkevän keston omaavaa konetta löydy. Bensa ja diesel on mulle molemmat ok. Kilsat ihan siinä rajalla mikä kannattaa kokonaisuutena. Ajatuksena katsella jokin noin/reilu15k€€ peli noin 150 tkm ajettuna.

Ps. Avensiksen dieselkin näytti olevan tuo N47, kun sellaistakin erehdyin kokeilemaan. Jos tuolla koneella auton ostaa, niin ehkä kuitenkin sitten mieluumnin bemmin... tai sitten miettii koko pelin uusiksi.

[JaniLap]

Olis harkinnassa sigun käyttistä päivitellä.

Onko F11:ssä (tai F31:ssä) nuo pienemmät koneet x20, x25,x16, x18 kaikki "kierrettäviä", vai onko noista koneista jotkut ihan perusluotettavia? Entäs tomaatit näissä nelipyttyisissä, kestääkö? Ja siis bensat ja dieselit kiinnostaa molemmat.

Makuasioita, mutta väittäisin että vajaavetoinen 520d LCI B47-moottorilla (07/2014) alkaen on varsin huoleton matkakumppani. Automaattivaihteistona näissä on oikein mainio ja suhteellisen kestävä ZF:n 8HP.

[Aksuuu]

Makuasioita, mutta väittäisin että vajaavetoinen 520d LCI B47-moottorilla (07/2014) alkaen on varsin huoleton matkakumppani. Automaattivaihteistona näissä on oikein mainio ja suhteellisen kestävä ZF:n 8HP.

Samaa mieltä, b47:ssä on jo kohtalaisen hienostunut käyntiääni ja muutenkin luotettavan olonen peli. Pääsee myös ohi tarvittaessa.

[MayheM]

Kiitos aiemmista. Esiintyyköhän näissä kuinka paljon egr-venttiilien vikoja tätä vikaa joka netin syövereistä muutamastakin paikasta tullut vastaan

"B47 huohottaa höyryä joka kertyy imuputkeen ja kerääntyy sinne, se neste jäätyy pakkasilla ulkona kovaksi ja kun autolla lähdetään ajamaan riittävästi niin se pala irtoaa ja menee turbon siipeen = vääntyvät."

Näihin liittyen oli raportoitu jopa vuoden välein hajonneita turbon siipiä ja tuo turbohan sitten lienee syytä uusia jos aikoo koneella vielä ajaa. Eli onko nämä yllä mainitut kuinka yleisiä tuossa B47ssa?

Edit. Näyttäis olevan myynnissä kohtuullisen hintaisia F11 525xd-yksilöitä. Olikos näissä jotain isompia luotettavuusongelmia, kun hinta suhteessa 520d:hen tuntuis olevan matala? Jakolootat ylipäätään F11-X:ssä ilmeisesti myös heikompaa laatua?

[Aksuuu]

Kiitos aiemmista. Esiintyyköhän näissä kuinka paljon egr-venttiilien vikoja tätä vikaa joka neti syövereistä muutamastakin paikasta tullut vastaan

"B47 huohottaa höyryä joka kertyy imuputkeen ja kerääntyy sinne, se neste jäätyy pakkasilla ulkona kovaksi ja kun autolla lähdetään ajamaan riittävästi niin se pala irtoaa ja menee turbon siipeen = vääntyvät."

Näihin liittyen oli raportoitu jopa vjoden välein hajonneita turbon siipiä ja tul turbohan sitten lienee syytä uusia jos aikoo koneella vielä ajaa. Eli onko nämä yllä mainitut kuinka yleisiä tuossa B47ssa?

Tätä siipien hajoamista taidettiin jossain topicissa käsitellä ja tosiaan koskee vain 1- ja 3 sarjalaisia, vitosessa ei tuota ongelmaa esiinny koska erilainen imuputken muotoilu.

EGR ongelmia esiintyy kyllä, aika hyvin niitä on saatu goodwillillä hoidettua.

[MayheM]

Tätä siipien hajoamista taidettiin jossain topicissa käsitellä ja tosiaan koskee vain 1- ja 3 sarjalaisia, vitosessa ei tuota ongelmaa esiinny koska erilainen imuputken muotoilu.

EGR ongelmia esiintyy kyllä, aika hyvin niitä on saatu goodwillillä hoidettua.

Kiitos tästä. Mahtaakohan hyvää tahtoa olla vielä jos lähes 10v vanha peli, ajettu 150-200 tkm ja huollettu muualla kuin merkkihuollossa?

Koneista näin keski-iässä menis hyvin jo 518d:kin varmasti. Onko tuo tekniikaltaan 520d:tä pitkälti vastaava, tai onko tämän luotettavuudesta sanomista? Tosiaan myös 525d kiinnostaa ja X:t myös, jos ei ole heti tiedossa murheita jakolootan tai muun tekniikan kanssa.

Tosiaan aiemminkin olisi 4-pyttyiset riittäneet, mutta foorumilta aina vakuuteltu että ne tietää vain harmia. Nyt kuitenkin on aika siirtyä vähempiruokaisiin, kun noille kaakeille ei ole ollut käyttöä varmaan 10-15 vuoteen vanhalla ukolla

[JaniLap]

Mahtaakohan hyvää tahtoa olla vielä jos lähes 10v vanha peli, ajettu 150-200 tkm ja huollettu muualla kuin merkkihuollossa?

Mikäli auto kuuluu valmistajan kampanjan piiriin, niin mahdolliset tarkastukset ja osien vaihdot tehdään valmistajan piikkiin. Näistä kannattaa tiedustella suoraan merkkihuollosta. Tuosta EGR-asiasta on syntynyt valmistajalle iso mainehaitta, jonka jälkityöt ovat edelleen erityisen huomion kohteena. Muut osien vaihtotarpeet ja korjaukset tarkastellaan ja laskutetaan tapauskohtaisesti, myös Out of Warranty Goodwill huomioiden.

[janilind]

Tätä siipien hajoamista taidettiin jossain topicissa käsitellä ja tosiaan koskee vain 1- ja 3 sarjalaisia, vitosessa ei tuota ongelmaa esiinny koska erilainen imuputken muotoilu.

EGR ongelmia esiintyy kyllä, aika hyvin niitä on saatu goodwillillä hoidettua.

On noita turboja murjoontunu vitosessakin, kaverin vitos liisariin vaihettiin tuosta syystä turbo olikohan n.30tkm ajettuna.