BMW 800-omistajia, onko heitä? Part II

[Laku]

Asiallisen oloinen ja harvinainen KATTOLUUKUTON kasi enemmän pääntilaa kaipaavalle! Nämä ovat oikeasti harvassa ilman kattoluukkua. Muutenkin vaikuttaa hyvinvarustellulta ja hyvältä yksilöltä. Tuo kattoluukuttomuus himottaa itseäni aika tavalla. Minusta se on kasin turhin varuste ja autoissa joissa sitä ei ole on useampi senttimetri enemmän pääntilaa.

http://www.nettiauto.com/bmw/8-sarja/8452322

Yksi vikapaikka siinä on toki vähemmän, mutta näin keskipituisena ja noin muutenkin pidän kattoluukkua mukavana varusteena. Jos ei ole helle, ajan E31:llä mieluiten kattoluukku lippa auki asennossa ja kaikki lasit alhaalla .

Tuosta yksilöstä tietänevät jori ja myyjä bayerman enemmän.

[Hantte]

Hieman vaikea uskoa tuo että ferrari tuli perä edellä vastaan... Kiihdyttikö hän täysiä vielä silloin? Kyllä kasi niin laiska on että en ihan purematta tuota väittämää niele.

Edit: tuli wikipediasta tarkistettua valmistajan ilmoittamat suorituskykyarvot f355 spyderille,

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 4,7 s
Kiihtyvyys 0-200 km/h: 16,4 s
Kiihtyvyys 0-400 m: 12,9 s
Kiihtyvyys 0-1000 m: 23,7 s
Huippunopeus: 295 km/h

Yritäppä siinä nyt kasilla pysyä perässä. Esimerkiksi tuo 0-1000m on perus 850i automaatilla 27s. Edes alpina b12 5,7 ei pärjää f355:lle ja se on tehokkain mitä tältä pohjalta löytyy.

Joo, Kasi on todella surkea irtoamaan viivalta, mutta yli satasesta se lähtee jo ihan eri tavalla, kun moottorin vääntö alkaa näytellä suurempaa osaa ilmanvastuksen tullessa kehiin merkittävämmin. Huippunopeudessa Kasi (tavallinen) ei pärjää, kun vääntö alkaa laskemaan 259 km/h hujakoilla nopeammin kuin kierrokset tuovat lisäheppoja. Eikä tuossa seisovassa kilometrissä ole eroa kuin 3,3 s. Fefe pomppa 0-100 km/h 2,7 s nopeammin, mutta kun missään ei ole tarjolla lukuja 100-200 km/h.
Kyllä kaveri sanoi, että lähti kiihdytyksiin Fefellä pudottaen läpästä 2 pykälää alas ja pitäen lapun lattiassa koko ajan. Edelleenkin väitän, että rako oli kutistumassa, kun kaveri vaihtoi toisen kerran. Pitää ensi kesänä tarkistaa todellisuus, turha sitä täällä on arvailla.

[mikae34]

Asiallisen oloinen ja harvinainen KATTOLUUKUTON kasi enemmän pääntilaa kaipaavalle! Nämä ovat oikeasti harvassa ilman kattoluukkua. Muutenkin vaikuttaa hyvinvarustellulta ja hyvältä yksilöltä. Tuo kattoluukuttomuus himottaa itseäni aika tavalla. Minusta se on kasin turhin varuste ja autoissa joissa sitä ei ole on useampi senttimetri enemmän pääntilaa.

http://www.nettiauto.com/bmw/8-sarja/8452322

[jaskap]

Kylläpä kyllä

Hehe, Nuikin Pekan Blogissa on mielipide ei fakta. Ei kannata siitä mieltään pahoittaa. Ehkä ennemmin hymyillä.

Kuka oikeasti on päässyt maistelemaan, tietää kyllä kasin ja tusinamoottorin eron, jos molemmat ovat olleet iskussa.

Jos tykkää sormeilla enempi mottia, siinä ei suurempia eroja ole. Molemmat sangen wittumaisia kylläkin kiukutellessaan.

[mikae34]

Hieman vaikea uskoa tuo että ferrari tuli perä edellä vastaan... Kiihdyttikö hän täysiä vielä silloin? Kyllä kasi niin laiska on että en ihan purematta tuota väittämää niele.

Edit: tuli wikipediasta tarkistettua valmistajan ilmoittamat suorituskykyarvot f355 spyderille,

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 4,7 s
Kiihtyvyys 0-200 km/h: 16,4 s
Kiihtyvyys 0-400 m: 12,9 s
Kiihtyvyys 0-1000 m: 23,7 s
Huippunopeus: 295 km/h

Yritäppä siinä nyt kasilla pysyä perässä. Esimerkiksi tuo 0-1000m on perus 850i automaatilla 27s. Edes alpina b12 5,7 ei pärjää f355:lle ja se on tehokkain mitä tältä pohjalta löytyy.

[Hantte]

Minuakin kasi alkanut kiinnostaa tänä syksynä. Varmaan 850 ei-CSI automaatti, ihan valikoiman puolesta... Muuta vielä mennään tiedonhankintavaiheessa

Eilen tuli tällainen linkki eteen Facebookin puolella: http://www.250kmh.com/top-10-autot/.

• 850 on listalla "Tämän listauksen erikoisautot ovat niin ostoksina kuin jälleenmyyntiarvoltaan mielestäni huonoimpia mitä maastamme löytyy. Listauksessa esiintyvien autojen keskimääräinen myyntiaika on yli 2 vuotta josta ne viettävät ison osan korjaamolla. Vältä näitä autoja viimeiseen asti, paitsi jos olet kyseisen merkin intohimoinen harrastaja." )
• 840 on listalla "Tämän listauksen erikoisautot ovat mielestäni hinta-laatusuhteeltaan parhaimpia mitä maastamme löytyy alle 10.000 euron luokassa. Näiden autojen haluttavuus, ajettavuus, laatu ja hinta kohtaavat poikkeuksellisen suotuisalla tavalla."

Löytyy toki ihan perustelut: http://www.250kmh.com/home/2016/6/19/bmw-850-cia-1992

Vaikka en olisikaan Kasin omistaja, niin harmittaisi lukea tämänlaista amerikkalaisen pressavaalin kampanjakirjoitustyylistä potaskaa. Paljon asiavirheitä:
- "painava V12-moottori"
-- M60 V8 on lähes yhtä painava kuin M70 V12 short engine, 147 vs. 157 kg ja lisäksi V8:ssa pienemmät apulaitepainot. Eroa siis 20-30 kg, max?
- "melko etupainoinen auto"
-- painojakauma on 51/49 tqi 49/51 riippuen kuorman sijoittelusta, etu- tai takapainoinen, eli aika tasan
- "liian pienillä renkailla"
-- 16" oli "iso" 80-luvun lopussa, ei tänään. Monellako on 16" renkaat?
- "ajo-ominaisuudet eivät maineensa veroiset"
-- Suomen moottoritellä eivät pääse oikeuksiin, on vähän levoton. Vauhdin ollessa 200+ auto on paljon parempi ajaa kuin 100 km/h. Ja väärällä rengastuksella kaikista autoista voi pilata ajo-ominaisuudet.
- "sporttisuudesta puhumattakaan"
-- 355 Spyder tuli perä edellä vastaan, kun aloitimme kiihdytyksen 150+ km/h ja Spyder lienee kuitenkin urheilullinen. Vääntö jyrää (350 vs 450 Nm).
- taas hehkutusta kevyemmän ja modernimman V8:n puolesta
-- uudempi M62 on 6 vuotta uudempi kuin M70 ja jos se olisi yhtä vanhanaikainen kuin M70, olisi BMW surkea moottorikehittäjä. M73-moottori painaa 147 kg, 10 kg vähemmän kuin M70
- vaihteistonillitystä automaatin osalta
-- kyseinen automaatti oli aikansa modernempia "älykkäitä" ja "oppivia" laatikoita, joiden ohjausyksikkö oppii toistamaan ajotyylin pyrkien taloudellisuuteen. Tosin 840:n automaatissa jäi "mummomoodi" päälle ja siitä pääsee eroon vain akut irroittamalla. Kirjoittaja unohtaa, että ollaan 90-luvulla.
- ohjauspyörästä
-- itselläni (850i -91) on lisävarusteena tilattu nahkaratti, joten en tiedä, millainen perusratti oli. 840i tai Ci taisi jo uutena saada nahkaratin? Menekin vähentyessä Kaseihin dumpattiin lisävarusteita vakiovarusteiksi, jolloin on vaikea erottaa, mikä on mikäkin...
- "nuorekkaampi 840"
-- (anteeksi) HEVON PASKAA tuo nuorekkuus. 840 tehtiin niille köyhemmille, joilla ei ollut varaa ostaa V12-moottorilla varustettua GT-limousinea, vaan piti säästää ostohinnassa ja käyttökuluissa.

Ylläpitokulut ovat muuten samat, mutta moottorin osalta 32-venttiilinen V8 voi tulla kalliimmaksi kuin 24-venttiilinen V12. Ahdasta on molemmissa konehuoneissa, eli työ on kallista.

Tuo Pekka Nuikki näyttää muissakin kommenteissa olevansa jonkinmoinen wannabe superaSIANtuntija, jonka jutuille en menisi sijoittamaan omia rahojani. Antaa Pekan pelehtiä viinien kanssa, mutta toivottavasti hän jättää autoasiat autoasiantuntijoille.

Pahoitin mieleni, kun luin Pekka Nuikin asiantuntemattoman ja oli pakko avautua, että kaikki eivät lukisi tuota Nuikin arviota jumalan sanana.

Itse olen ajanut omalla Kasilla 33 000 km sitten toukokuun 2015, eli liki 2000 km/kk. Korjaus- ja huoltokuluja on kahdenlaisia: pakollisia ylläpitokuluja ja "restaurointikuluja" jotka eivät ole lakisääteisiä (katsastukseen pakko korjata), vaan "snobbailua ja ajan patinan korjailua".
Minulla on tuossa pöytälaatikossa "korjaamokuitteja" yli kymppitonnilla, mutta mikä on pakollista ja mikä ei?:
- 2 rengasettiä (kesä ja talvi) ja yksi 17" vannesetti, yht. 2000+€
- yli sata nopeaa kierrosta ratapäivillä kesällä 2016: renkaita, vanteita, jarrunesteitä, vainoharhaisen vaatimia tarkistuksia: yli 1000 € (hauska maksaa)
- meikkauksia: tuulilasi (naarmiunen) ja takalasi (lämmityslangat hapettuneet poikki) uusiksi, katon sisäverhoilu uusiksi, konepellin ja katon maalaus, muutama tuhat euroa kaikkine pienine lisäkorjauksine.
- etutukivarret, kun kumipuslat pettivät
- etujarrulevyt paloineen ja taakse vain palat.
- ja monta muuta, oita en jaksa kaivaa esille.

Koneeseen on vaihdettu minun aikana vain bensaletkut ja tankissa olevat bensapumput, sekä vasurin lambda-anturi.

Kun kuuntelee muiden itkemisiä 850:n ylläpitokuluista, niin pitää miettiä, että monelleko kilometrille ne jakautuvat. Ilmeisesti aika vähille, jos joku sanoi ajaneensa 600 km/kesä. Ja monet eivät edes sitä.

Vuodesta 2002 vuoteen 2011 minulla oli kolme käyttöetuautoa duunin puolesta, josita maksoin pääomaa keskimäärin noin 300 nettoeuroa kuukaudessa sisältäen kaiken muun paitsi bensan ja pissapojan liemet. Rahaa moiseen perheautoiluun meni siis pääomapuolella yhteensä yli 30 000 euroa plus bensat. Ajoin noilla autoilla reilut 100 000 km. Hintaa tuli siis noin 1/3 euroa per kilometri vailla mitään ajonautintoja (Opel Zafira, Toyota Corolla Verso ja Skoda Fabia Combi) ja jäljelle ei jäänyt edes käytettyä autoa.
Kasilla ajettuina puolitoista vuotta on maksanut noin 20 000 € per 33 000 km hankinta- ja kaikkine (snobbailu)käyttökuluineen. Jos Kasista saisi kymppitonnin, niin kilometrin hinta olisi samaa suuruusluokkaa kuin leasingautolla.
Toki Kasi haukkaa bensaa enemmän kuin joku ecoauto, mutta mitä väliä. Nautinnosta on maksettava.

[Morkai]

Pari vuotta ollut 850i manuaali talvikäyttiksenä ja kesällä satunnaisessa ajossa. 20 tkm tullut ja todella vähän ollut korjailua. Melkein kaikki mita tullut tehtyä on ollut enemmän vanhojen vikojen korjailua ja auton parantamista, kuin kunnossapitoa.

Toki listalla on edelleen muutamia vikoja, joiden korjaaminen jokusen saturaisen vaatii. Korjaukset, osat, erittäin halvat vakuutukset ja bensat laskemalla on varmaan halvemmalla päässyt kuin 5-10 vuotta vanhalla dieselillä arvon lasku mukaanlukien.

Mutta itse täytyy korjata ja selvitä toisinaan aika mystisten ongelmien kanssa.

[BeiSSi]

Ferrareista sanotaan, että 5% auton arvosta pitää vuosittain laskea huoltoihin ja korjauksiin, siis joka vuodelle laskettuna. E31 voittaa prosenteissa Ferrarin, ei ehkä riitä 5%. Kai kaikissa harrasteautoissa pitää ostohetkellä tietää, että joka vuosi pitää tehdä jotain, jos haluaa ylläpitää hyvänä.

Itse olen todennut että 1 €/1 ajo-km kesässä on aika osuva suhde mikä menee vuodessa ylläpitoon-huoltamiseen ja kunnostukseen.
Eikä E31 ole mikään mahdoton harjoituskohde, jos omaa yhtään Tee-Se-Itse- luonnetta, kun netti on ohjeita pullollaan.
Omaa kasia laittelen pikkuhiljaa osa-alue kerrallaan kuntoon ja alla pientä listausta mitä oman auton kohdalla on tullut tehtyä.
2012 Syksyllä auto omaan talliin
2013
- sisälämppärin vuoto
- lasinpesuripumput, ajovalon pesimet
- ajovaloumpiot
- paremmat Hifit
- suodattimet, öljyt ja nesteet
2014
- takarenkaat
- Bilstein/Einbach alusta, takaylätukivarret ja muutama pusla
2015
- ilmastoinnin magneettikytkimen laakeri
- hihnat, hihnapyörät ja kiristimet
- Wokke-lastut
2016
- tulpat, tulpanjohdot virranjakajan kannet ja puolat
- termostaatti, paisuntasäiliö
- pa-suodattimet
- etujarrut
- akut
- konepellin/takaluukun kaasujouset
- General Modulen konkat
...2017
-> venakopan tiivisteet, samalla imusarjojen ehostus
-> vesipumppu
-> putkisto
-> sivupeilien sähköt
-> takapuskurin CSI-helma
-> Eturenkaat
..2018 - joskus
-->ohjausboksi, öljypohjien tiivisteet, ylimaalaus, remmiahdin

[jx166]

5% vuodessa

Ferrareista sanotaan, että 5% auton arvosta pitää vuosittain laskea huoltoihin ja korjauksiin, siis joka vuodelle laskettuna. E31 voittaa prosenteissa Ferrarin, ei ehkä riitä 5%. Kai kaikissa harrasteautoissa pitää ostohetkellä tietää, että joka vuosi pitää tehdä jotain, jos haluaa ylläpitää hyvänä.

Valtava hyöty kyllä olisi jos osaisi itse tehdä jotain, mutta ei viitsi harjoitella näin "arvokkaalla" autolla. Ihmisen arvoasteikkoa kuvaa se, että kesällä pidän kaksi-kolme kertaa kalliimpaa, uudempaa autoa kadulla ja kasia tallissa - logiikka :think?

[Laku]

Tietyllä tavalla tällainen auto antaa arkeen pienen pakotien kaiken keskelle tarjoten ajajalleen joka kerta yhtä hienon nostalgiatripin vanhaan hyvään kulta aikaan kun autoissa soi Sandran "In the heat of the night" ja arki ei ollut ihan niin stressaavaa.

Osui ja upposi !

[mikae34]

Varovasti uskaltaisin väittää että ostat minkä tahansa yksilön niin laittamista löytyy. Nämä on niin vanhoja autoja ja suurta osaa uskoakseni vaivaa se että ne ovat olleet viimeisen kymmenen vuotta huonolla huolenpidolla. Toisin sanoen moni, joka on uutena näistä haaveillut, on pystynyt ostamaan auton viimein mutta auton ollessa jo siinä vaiheessa sen kymmenen viisitoista vuotta vanha on autoon tullut vikoja joita ei sitten olekaan enää ollut varaa laittaa kuntoon. Auton ylläpidon kustannukset siis ovat olleet ylivoimaiset. Uskoisin että juuri tästä syystä markkinoilla olevat autot ovat suurin osa sellaisia että niistä löytyy kaikenlaista pikkuvikaa ja "patenttiratkaisuja".

Ei kasi kyllä halpa harrasteauto ole. Yksilölliset osat ovat melkoisen kalliita ja jos haluaa auton hienoon kuntoon, kuten yleensä harrasteauton haluaa, niin pikku pisteosia saa todennäköisesti vaihdella olan takaa ja yhtäkkiä onkin mennyt jo useampi tuhat kaikenlaiseen listaan ja tiivisteeseen ym. Lisäksi bensaa menee ihan perkeleesti pikkurullailussa ja oikeastaan miltei joka kaupunkireissun jälkeen on polttoainemittari hieman pudonnut. Menohaluja ei kuitenkaan samassa suhteessa ole.

Kuitenkin kaikinpuolin kunnossa oleva yksilö tarjoaa kyllä hienoa fiilistä joka kerta kun sen käynnistää ja lähtee liikenteeseen tauon jälkeen. Tietyllä tavalla tällainen auto antaa arkeen pienen pakotien kaiken keskelle tarjoten ajajalleen joka kerta yhtä hienon nostalgiatripin vanhaan hyvään kulta aikaan kun autoissa soi Sandran "In the heat of the night" ja arki ei ollut ihan niin stressaavaa.

[JTMD]

Niin ja ei sitä 850:stä siellä korjaamolla tarvitse seisottaa, jos sen laittaa oston jälkeen kuntoon kun siitä kuitenkin jotain sanomista löytyy Tyypillisistä vioista M70 padassa korjaamot ei tajua hölkäsen pöläystä ja maksat vain heidän arpomisesta turhaa rahaa. Siksi ostajalla olisi syytä pysyä työkalut käsissä edes kohtalaisesti.

850 on kasassa samoilla ruuveilla kuin muutkin autot ja kun siitä ottaa selvää, niin osaa pitää siitä oikealla tavalla huolta. Sitten ei tarvitse lapin reissulla jännittää turhia.

840:stä on kokoonpanolinjalla unohtunut pari mukia hihnalle Tiedäppä sitten miksi.

[Laku]

Minuakin kasi alkanut kiinnostaa tänä syksynä. Varmaan 850 ei-CSI automaatti, ihan valikoiman puolesta... Muuta vielä mennään tiedonhankintavaiheessa

Eilen tuli tällainen linkki eteen Facebookin puolella: http://www.250kmh.com/top-10-autot/.

• 850 on listalla "Tämän listauksen erikoisautot ovat niin ostoksina kuin jälleenmyyntiarvoltaan mielestäni huonoimpia mitä maastamme löytyy. Listauksessa esiintyvien autojen keskimääräinen myyntiaika on yli 2 vuotta josta ne viettävät ison osan korjaamolla. Vältä näitä autoja viimeiseen asti, paitsi jos olet kyseisen merkin intohimoinen harrastaja." )
• 840 on listalla "Tämän listauksen erikoisautot ovat mielestäni hinta-laatusuhteeltaan parhaimpia mitä maastamme löytyy alle 10.000 euron luokassa. Näiden autojen haluttavuus, ajettavuus, laatu ja hinta kohtaavat poikkeuksellisen suotuisalla tavalla."

Löytyy toki ihan perustelut: http://www.250kmh.com/home/2016/6/19/bmw-850-cia-1992

Tervetuloa mukaan ! Olen jo aiemmin lukenut nuo jutut. Mielestäni E31 PITÄÄ olla täysmoottorilla, vaikka V8 on toki vaihtoehto ja lähtökohtaisesti vähän kalliimpi. Väittäisin kuitenkin, että v12 on halutumpi versio.

[O.K.]

Minuakin kasi alkanut kiinnostaa tänä syksynä. Varmaan 850 ei-CSI automaatti, ihan valikoiman puolesta... Muuta vielä mennään tiedonhankintavaiheessa

Eilen tuli tällainen linkki eteen Facebookin puolella: http://www.250kmh.com/top-10-autot/.

• 850 on listalla "Tämän listauksen erikoisautot ovat niin ostoksina kuin jälleenmyyntiarvoltaan mielestäni huonoimpia mitä maastamme löytyy. Listauksessa esiintyvien autojen keskimääräinen myyntiaika on yli 2 vuotta josta ne viettävät ison osan korjaamolla. Vältä näitä autoja viimeiseen asti, paitsi jos olet kyseisen merkin intohimoinen harrastaja." )
• 840 on listalla "Tämän listauksen erikoisautot ovat mielestäni hinta-laatusuhteeltaan parhaimpia mitä maastamme löytyy alle 10.000 euron luokassa. Näiden autojen haluttavuus, ajettavuus, laatu ja hinta kohtaavat poikkeuksellisen suotuisalla tavalla."

Löytyy toki ihan perustelut: http://www.250kmh.com/home/2016/6/19/bmw-850-cia-1992

[Roisto]

Tuli noin 600km mittariin kesän aikana ja kyllähän tuolla on mukava ajella.

Peltorit päässä mukava ajella

Ei kait siinä, kunnon vannetta alle niin kaunis peli