BMW i7

[Turder]

Kun teit restoinnin restoitko vain eteen taaakse liikkeen?

Kyllä, etupenkeille. Sen jälkeen tuo takapenkin resetointi ovinäytöstä ja alkoi normaalisti pelamaan säädöt, muistitoiminto edessä jne.

[tiko4tiko]

Minä sain kerran myös tuollaiseen vikatilaan penkit kun leikin tahallani niillä. Muistaakseni sekosi siitä kun etupenkin takana olevaa jalkatukea aloin säätämään kesken penkin muun liikkeen. Siitä sitten tuo "välitila" ja turvatila etupenkille. Sain sen kuitenkin kuntoon ja ratkaisu oli:
- tekee istuinten resetin käyttöohjeen mukaisesti molemmille etupenkeille
- takaovien näytössä missä on asentosäädöt, alhaalla on reset toiminto. Tämä näkyy kun scrollaa näyttöä alas.

Näiden resetointien jälkeen palasi toiminto normaaliksi. Mutta on kyllä tuskainen säätää lounge-istuin ja pelkääjän etupenkki kun ne liikkuu sen sentin kerrallaan. Mulla jäi vielä se lounge-istuin jonnekin ääriasentoon niin sai aika monesti naputtaa sitä säätökuvaketta.

Kun teit restoinnin restoitko vain eteen taaakse liikkeen?

[Turder]

Ja historia toistaa ikävästi itseään, taas on matkustajan etuistuin 'turvatilassa' ja liikkuu muutaman sentin kerrallaan .

Syynä tähän auton takaistuin, ns lounge- asento oli käytössä ja siitä paluu takaisin ei sujunut kuten piti. Joku bitti jäi lähettämättä tai meni väärin perille, ja koko prosessi jäi limboon - takaistuin meni perusasentoon, mutta hävitti kai jotkut asetukset kosksa lounge ei toimi ja TV ei enää laskeusde alas, etu istuin jäi puoleen väliin sykkyrälle. No, eipä tämä tästä kotikonstein toivu, pakko viedä auto huoltoon. Ei nyt maailman ykkösonglma, mutta kyllä täytyy todeta että tämä auton hienoin ja samalla turhin varuste on juoksuttaa säännöllisesti huollossa. Mitään muuta tässä ei ole vikaa ollutkaan. Varisnaisesti mitään ei ole rikki, mutta kommunikaatio/referenssien katoaminen sotkee etu- ja takaistuimen välisen liikkeen.

Minä sain kerran myös tuollaiseen vikatilaan penkit kun leikin tahallani niillä. Muistaakseni sekosi siitä kun etupenkin takana olevaa jalkatukea aloin säätämään kesken penkin muun liikkeen. Siitä sitten tuo "välitila" ja turvatila etupenkille. Sain sen kuitenkin kuntoon ja ratkaisu oli:
- tekee istuinten resetin käyttöohjeen mukaisesti molemmille etupenkeille
- takaovien näytössä missä on asentosäädöt, alhaalla on reset toiminto. Tämä näkyy kun scrollaa näyttöä alas.

Näiden resetointien jälkeen palasi toiminto normaaliksi. Mutta on kyllä tuskainen säätää lounge-istuin ja pelkääjän etupenkki kun ne liikkuu sen sentin kerrallaan. Mulla jäi vielä se lounge-istuin jonnekin ääriasentoon niin sai aika monesti naputtaa sitä säätökuvaketta.

[tiko4tiko]

Ja historia toistaa ikävästi itseään, taas on matkustajan etuistuin 'turvatilassa' ja liikkuu muutaman sentin kerrallaan .

Syynä tähän auton takaistuin, ns lounge- asento oli käytössä ja siitä paluu takaisin ei sujunut kuten piti. Joku bitti jäi lähettämättä tai meni väärin perille, ja koko prosessi jäi limboon - takaistuin meni perusasentoon, mutta hävitti kai jotkut asetukset kosksa lounge ei toimi ja TV ei enää laskeusde alas, etu istuin jäi puoleen väliin sykkyrälle. No, eipä tämä tästä kotikonstein toivu, pakko viedä auto huoltoon. Ei nyt maailman ykkösonglma, mutta kyllä täytyy todeta että tämä auton hienoin ja samalla turhin varuste on juoksuttaa säännöllisesti huollossa. Mitään muuta tässä ei ole vikaa ollutkaan. Varisnaisesti mitään ei ole rikki, mutta kommunikaatio/referenssien katoaminen sotkee etu- ja takaistuimen välisen liikkeen.

Tekoälyä käytin asian selvittämiseen, ja tämä vaiva on erityisesti 22-23 alkupään valmistettuja autoja. Ja ongelma on nimen omaan Lounge-toiminnon jääminen 'välitilaan' , mikä vuoksi etuistuin menee 'turvatilaan'. Tekoälyn mukaan auton i-Step ohjelmistoversio on liian vanha ja sisältää tähän liittyvän bugin - kommunikatio modulien (etu- ja takaistuin) välillä on epävakaata.

Ohjelmaversion voi itsekin tarkistaa, mutta se vaatii muistitkun ja USB C adapterin (tai ISTA-testerin) Kun vie user profilen alta konfiguraation tikulle, näkee tuon iStep version. Uskon (tai uskoin), että asian tehty jo huollossa kun ongelmat alkoivat, mutta toisaalta ongelmien jatkuminen pistää epäilemään. Voi olla että huollossa on vain istuinten modulit kalibroitu-konfiguroitu-synkronoitu, mutta koko auton i-Step voi ollakin vanha ja koskematon. No selvitellään vähän itse ja tilataan huolto. Auton normaaliin käyttöön tällä ei ole merkitystä, nuorisolla on vaan vähemmän viihdettä käytössä

[tiko4tiko]

Kiitti vinkistä pitää tarkistaa. En ole sportmoodia käyttänyt vuoteen

Hienoa sieltähän se löytyi, mahtavaa. Kiitokset makebm5

[tiko4tiko]

Eikö sport modessa näy kun live vehicle valittuna?

Kiitti vinkistä pitää tarkistaa. En ole sportmoodia käyttänyt vuoteen

[makebm5]

i7:ssa ei ole akun lämpötilalle näyttöä (vois hyvin olla sen verran kaikkea turhempaa kyllä tarjolla).

Eikö sport modessa näy kun live vehicle valittuna?

[tiko4tiko]

Laitetaanpa pohdinnat tänne, vaikka inspriraatio tulikin iX:n ketjusta. Eilen lähdin täysin kylmällä autolla ja akulla liikeelle -22C lämpötilassa. Äppi näytti matkan kulutuseksi 57,5kWh (31kWh/100km). Arvioin myös sähkön soc muutoksen perusteella, mikä oli luokkaa 66kWh. Ero on melkoinen, ja pisti miettimään, mitä nämä 'lisähäviöt' 8-9kWh oikeasti on - totta vai laskuvirhetä.

ChatGPT avulla selvisi, että 2-3kWh on oikeaa häviötä, jota äppi ei mittaa lainkaan: akun sisäinen vastus (0.5...1kWh) plus tehoelektroniikan häviöt (1...1,5kWh/100km). Kesäkelissä häviöt putoavat -30%. Loput 'häviöistä', 5-6kWh, on akkukemian tehottomuutta kylmässä ja soc mallin konservatiivisuutta (akun suojelua). Tätä energiaa ei ole oikeasti kulutettu, mutta ko, kapasiteetti on käyttökelvotonta kylmässä. Akkua suojeleva soc-malli kylmässä on toki hyvä asia akun keston kannalta. (Taisi olla ekaBMW joka ihmetteli i5:n äpin kulutuksen ja auton ilmoittaman socin eroja, tästä samasta lienee kyse.)

i7:ssa ei ole akun lämpötilalle näyttöä (vois hyvin olla sen verran kaikkea turhempaa kyllä tarjolla). Vai sanallinen akku on 'kylmä', ja sitä se oli koko ajon ajan eilen. ChatGPT antaa alla olevan yleisen taulukon lämpötilan ja kelvottoman kapasiteetin osuuden välille. Tämä perusteella akku olisi lämmitetty noin nollaan matkan aikana, 5-6kWh=5%.

0C 5-8%
-10C 8-12%
-20C 25-35%
-30C 45-60%

[tiko4tiko]

Oma fiilis on, että aika luotettavia vehkeitä, samoin kuin muutkin täyssähköbemarit, kuitenkin samaa tekniikkaa on sähkövoimalinjassa näissä. Toki ei ole isoa otosta vielä yli 100tkm ajetuista. Ei ole merkkiryhmissä paljon valitusta vioista, lähinnä enemmänkin sähköautoilun ominaisuuksista tai jostain softajutuista, kuskiprofiileista tms. Ja jos noin pienestä jengi valittaa, niin luulisi kertovan jos vikoja on ollut. Mulla vielä toistaiseksi ollut täysin ongelmaton peli, 55 vai 57tkm on nyt ajettu, menee jatkotakuusta maksaminen nyt hukkaan
.

Aivan sama, ei ole ollut sitten E39:n näin ongelmatonta bemua.

[Turder]

Oma fiilis on, että aika luotettavia vehkeitä, samoin kuin muutkin täyssähköbemarit, kuitenkin samaa tekniikkaa on sähkövoimalinjassa näissä. Toki ei ole isoa otosta vielä yli 100tkm ajetuista. Ei ole merkkiryhmissä paljon valitusta vioista, lähinnä enemmänkin sähköautoilun ominaisuuksista tai jostain softajutuista, kuskiprofiileista tms. Ja jos noin pienestä jengi valittaa, niin luulisi kertovan jos vikoja on ollut. Mulla vielä toistaiseksi ollut täysin ongelmaton peli, 55 vai 57tkm on nyt ajettu, menee jatkotakuusta maksaminen nyt hukkaan

Autona on kyllä niin hieno. Tänäänkin lumituiskussa meni kuin juna, ei jää jumiin ja lämmintä pisaa. Urheilun jälkeen kun istahtaa etälämmitettyyn autoon niin on ainakin omaan makuun liiankin kuuma. Pakkasilla nyt piti säätää myös pyynti 18 asteeseen kun oli ohut takki päällä ja alkoi olemaan liian lämmin.

Hauska muuten miten hienosti takakamera jaksaa pysyä sulana. Kuva näytöllä oli kuin olisi katsonut lumiputken läpi kun perä muurautunut muuten ihan tukkoon, mutta kameran tumma nappisilmä paistaa kuin jääkarhulla konsanaan.

[tiko4tiko]

No niin vika vai olosuhteet. Takapää autosta oli aamulla tontissa, lämmintä oli -25C.

En ole vielä kokeillut liikkeelle lähtöä, nouseeko tuosta vai jääkö makaamaan. Annan auto hieman palautua, nyt on enää -12C. Jos huomenna kokeilisi herätellä. Pitää varmaan viedä auto johonkin luolaan sulamaan muutamaksi tunniksi.

lisäys autolla on ajettu viimeksi 30.12 eli viikko sitten

Tänään kävin ajamassa ja asioilla. Näyttöön tuli varoitus 'jousitus alhaalla' ja ohje olla ajamatta, kunnes auto on noussut normaaliin korkauteen. Odottelua noin minuutti ja varoitus hävisi. Jotain ääniä takaa kuului kuin perä nousi ylös - olsiko jää/lumikokkareet pyöräkoteloissa. No, liikkeellä ei mitään erikoista kuulunut. Kävin asioilla, jonka ajan auto seisoi parkkihallissa. Tiputin vielä pyöräkoteloista ylimääräiset jäät ja kuivasin ovien ja takaluukun tiivisteet ennen lähtöä. Eihän auto tuossa ajassa ehtinyt kuivaa, mutta tällä mennään.

[tiko4tiko]

Pitäisi tässä keväällä vaihtaa autoa. Nämäkin alkaa olemaan siinä hintahaarukassa, mitä ilkeää autosta maksaa. Oikeasti en kyllä osaa päättää, minkä auton haluaisi, kun kaikki tuntuu jotenkin huonoilta vaihtoehdoilta. Muutaman vuoden vanha saisi olla. uutta en halua alun arvon alenemisen takia. Taycan, GLE, X5 on ollut tässä kärkivaihtoehtoja, mutta olisikohan tällaisesta i7:sta mihinkään, vai kallis ongelmapesä. 4-veto ja mahdollisuus vetää kärryä satunnaisesti kohtuullisella kuormalla on tarpeellisia. Minun vakiotaksilla oli tällainen, mutta se oli aina pajalla. Toki niin oli niiden s-mersukin aika usein

Sulla on aika laaja skaala mahdollisissa autoissa , mutta samoja malleja itsekin olen harkinnut. X5:n eri sukupolvilla ajoin yhteensä pari vuosikymmentä, monipuolinen laite ja varsinkin kärrihommiin erinomainen. Jos raskaampaa kärri pitäis edelleen vetää, ajain varmaan vieläkin X5:llä.

Taycan listaltasi tippuu pois, koska siinä ei ole vetokoukkua. GLE:stä en tiedä mitään. Viimeksi kun noita vertailin ostomielessä, GLE (hybrid) tipahti heti pois neloskoneen vuoksi.

i7:n malleista ainostaa xDrive60 on vetokoukku (optio). Jos tuohon päätyy kannattaa katsoa, että koukku on autossa valmiina. Aikoinaan kun selvitin, niin jälkiasenus oli hankalaa ja varmasti olisi ollut myös kallista.

i7:n luotettavuudesta on paha sanoa vielä mitään, auto on 3-vuotias, ajettu 55tkm. Ostin auton käytettynä (10tkm ajettu) ja kesti jonkin aikaa ennenkuin sain auton käyttöön jarrujärjestelmän takaisinkutsun vuoksi. Voi olla että uutena i7:aa on saanut käyttää paljalla 'viimeisteltävänä'. Hankinnan jälkeen ainoa vika on ollut matkustajan etuistuimen ohjainmoduli (tyyppivika) Ensin sitä korjattiin uudelleenohjelmoinilla tuloksetta. Modulin uusinnan jälkeen ongelmia ei ole ollut. Odotin, että huollossa olisi pitänyt juosta enemmän, mutta ei. Mutta mistäpä sitä tietää mitä on edessä. Kalliiksi ei ole vielä korjaaminen tullut - auto on Saksasta, joten takuu oli 3 vuotta. Korkeajänniteakkussa takuuta on 8 vuotta ja 160tkm. Seuraavat 2 vuotta ajellaan BPS-takuun varassa. BPS suojaa kustannuksilta aika mukavasti, mutta omat vaikeutensa takuuasioiden hoitamisessa toki on.

[MikaLaaksonen]

Pitäisi tässä keväällä vaihtaa autoa. Nämäkin alkaa olemaan siinä hintahaarukassa, mitä ilkeää autosta maksaa. Oikeasti en kyllä osaa päättää, minkä auton haluaisi, kun kaikki tuntuu jotenkin huonoilta vaihtoehdoilta. Muutaman vuoden vanha saisi olla. uutta en halua alun arvon alenemisen takia. Taycan, GLE, X5 on ollut tässä kärkivaihtoehtoja, mutta olisikohan tällaisesta i7:sta mihinkään, vai kallis ongelmapesä. 4-veto ja mahdollisuus vetää kärryä satunnaisesti kohtuullisella kuormalla on tarpeellisia. Minun vakiotaksilla oli tällainen, mutta se oli aina pajalla. Toki niin oli niiden s-mersukin aika usein

[tiko4tiko]

No niin vika vai olosuhteet. Takapää autosta oli aamulla tontissa, lämmintä oli -25C.

En ole vielä kokeillut liikkeelle lähtöä, nouseeko tuosta vai jääkö makaamaan. Annan auto hieman palautua, nyt on enää -12C. Jos huomenna kokeilisi herätellä. Pitää varmaan viedä auto johonkin luolaan sulamaan muutamaksi tunniksi.

lisäys autolla on ajettu viimeksi 30.12 eli viikko sitten

[tiko4tiko]

Talvi tekee tuloaan, ’ylimääräiset’ latausstopit alkoivat. Tuli ajoa vajaaseen kolmeen päivään 1000km. Lähtö oli 100% akulla ja vajaan vuorokauden auto seisoi lentokentällä ja akun sain sieläkin täyteen. Mutta kelit oli raskaat - paljon vettä tiellä, osin kova vastatuuli- joten kulutus oli luokkaa 25..27kWh/100km. Samaa luokkaa kuin talvikeleillä. Tämä merkitsi sitä että pitkästä aikaa joutui pysähtymään erikseen lataustauoille.

Keskiviikkona 340km ajo lentokentälle, akku olisi ehkä riittänyt, ennusti 3%. Varmuuden vuoksi pysähdyin Mänsälän mäkkärille 6 minuutiksi ja käväsin keventämässä samalla. Laturille ajo moottoritieltä kesti paljon enemmän kuin itse lataus. 12kWh, akku ei ollut lämmin, joten lataus oli hidas, mutta aikarajoite pysähdykselle tuli tuosta muusta ’huollosta’.

Perjantai aamusta 200km ja akku oli 52% lähtiessä.. Jälleen ennuste oli 3% luokkaa perillä, jossa ei ole latausmahdollisuutta. Pysähdyin sitten aamukahville, 14 min ja 33kWh. Laturille poikkeamiseen ei montaa minuuttia hukkunut toisin kuin tuolla Mänsälässä. Paluumatkalla pääsin puoleen väliin. Ensin tuli kaino varoitus lataustarpeesta 12% kohdalla ja sitten 8% keltaisella useampi varoitus ja valo sähkön loppumisesta (hieman stressaavaa vaikka rangea oli 43km) Seuraava taso lienee sitten että koko näyttö on punainen?! No sitä en nähnyt kun 7% varauksella pysähdyin ABClle kahville ja sämpylälle. 14min ja 30kW. Kotipihassa oli jäjellä 9%.

Eli sellainen runsaat 30min tuli ’ylimääräistä’ stoppia kahteen ja puoleen päivään, puhdasta ajoaikaa meni 10h 45min, 964km. Aika hyvin matka joutui, vaikka käväsin Helsingin rautatieasemallakin.

Kun pääasiassa tulee ajettua isoilla teillä niin, kyllä tuo Hesan keskusta oli taas pitkästä aikaa melko stressaava kokemus. Tuntuu että eteenpäin meno on tarkoituksellisesti estetty. Aika selkeä on viesti, älä tule tänne autolla (vaikka olisi asiaakin)