BMW i7

[jori]

Vaihtoehto C: lopettaa tämä hölmöily ja ajaa vaan onnellisena X5:lla

X5 G05 on hieno auto mutta voin sanoa että iX 50 on vielä hienompi ja voimalinja todella paljon maukkaampi vs bensa-hybridi. iX on parempi ajaa ainakin 21” pyörillä, oli sitten alla kitkat tai kesärenkaat. iX on myös hiljaisempi.
Ohjaamoa itse myös aluksi kammoksuin kun tein koeajon iX 40 mallilla syyskuussa -22. Mutta on tuo vaan paljon avarampi ja yksinkertaisen selkeä vs ”perinteiset” BMW ohjaamot. Mutta nämä ovat vain minun mielipiteitä.

[torso1]

Vaihtoehto C: lopettaa tämä hölmöily ja ajaa vaan onnellisena X5:lla

[pyroz]

Muistakaa sitten 6kk JA 6tkm täynnä ettei tule uuden auton alvit päälle. Tuleekin äkkiä kallis auto

[tiko4tiko]

On tuossa vielä välivaihtoehto, joka noudattaa aika mukavasti Saksan hintoja ja haku on vielä halvempaa kuin Saksasta eli katse Ruotsiin. Ruotsin autoissa on usein pohjoismaiset talvirenkaat mukana.
esim iXm60 4 vuoden huollot, erikoisväri jne 5tkm ajettu 123k€. https://www.blocket.se/annons/hallan...vice/107450268

esim2. 25tkm ajettu iX50 vm22 105k€, B&W stereoilla eli periaatteessa varusteet kuten m60 mutta hieman vähemmillä tehoilla.

[tiko4tiko]

Saman totesin itsekin. Jos iX:n ostaa liikkeestä niin se on kyllä oltava kaksilla alkuperäisillä vanteilla ja renkailla eli yleensä siis Suomi-auto. Tommoseen autoon toinen orggis vanne/rengassarja maksaa jo maltaita jos itse hankkii. Vähimmillään sen 4500-5000€ ja muita ei edes kannata harkita kuin alkuperäisiä. Täyteen pakattu iX50 ilmajousilla ja 4p -ohjauksella kiinnostaisi kovasti mutta on siinä paljon esteettisiä/käytännön puutteitakin, ainakin itselleni. mm. karmittomat ovet (soft close ehdoton), lasikatto ilman aurinkosuojaa (en tykkää talvella), pelkistetty kojelauta jossa sahatavara lankku poikittain päällä, jotenkin erilainen keskikonsoli kuin normaali bemarissa ja sitten vielä se hiton ratti. Why is just can't be normal cars!

On tuossa vielä välivaihtoehto, joka noudattaa aika mukavasti Saksan hintoja ja haku on vielä halvempaa kuin Saksasta eli katse Ruotsiin. Ruotsin autoissa on usein pohjoismaiset talvirenkaat mukana.
esim iXm60 4 vuoden huollot, erikoisväri jne 5tkm ajettu 123k€. https://www.blocket.se/annons/hallan...vice/107450268

[torso1]

Ja lähes kaikki noista liikkeiden tuonti iX bemareista on yksillä renkailla. Kyselin vaihtotarjouksia Hedinin ja SCCn tuonti iX 50 malleihin ja vaihtotarjoukset oli ex Teslan Model S malliin todella surkeita. Päädyin Pohjanmaan BMW merkkiliikkeen hyvään vaihtotarjoukseen Teslasta jota en olisi lähimainkaan itse myymällä saanut. Nyt alla Suomi iX 50 kaksilla renkailla

Saman totesin itsekin. Jos iX:n ostaa liikkeestä niin se on kyllä oltava kaksilla alkuperäisillä vanteilla ja renkailla eli yleensä siis Suomi-auto. Tommoseen autoon toinen orggis vanne/rengassarja maksaa jo maltaita jos itse hankkii. Vähimmillään sen 4500-5000€ ja muita ei edes kannata harkita kuin alkuperäisiä. Täyteen pakattu iX50 ilmajousilla ja 4p -ohjauksella kiinnostaisi kovasti mutta on siinä paljon esteettisiä/käytännön puutteitakin, ainakin itselleni. mm. karmittomat ovet (soft close ehdoton), lasikatto ilman aurinkosuojaa (en tykkää talvella), pelkistetty kojelauta jossa sahatavara lankku poikittain päällä, jotenkin erilainen keskikonsoli kuin normaali bemarissa ja sitten vielä se hiton ratti. Why is just can't be normal cars!

[jori]

Tesla-Björnin testit ovat aina mukavaa ja hauskaa katsottavaa. En kyllä tule ostamaan yhtään sähkistä ennen kuin se on saanut approved by TB -statuksen…männä viikko on tullut katseltua nahkapöksyjen tarjontaa iX50:stä. Sieltä kyllä saisi aika lailla täyteen pakattuja vm. 2022 autoja n. 105-110k€ väliin. Eli muutaman tuhat kilsaa ajettuja, käytännössä siis uudenkarheita autoja.

En kyllä oikein tuota hinnanmuodostusta käsitä. Pienemmästä alvista huolimatta uusien hinta on jopa enemmän kuin Suomessa kun ottaa varustetasot huomioon mutta jälleenmyynti hinta kyllä tippuu reilusti nopeammin käytetyllä. Suomeenhan noita tuodaan nyt paljon autoliikkeiden toimesta ja hintaa voi lisätä heti sen 10-15k€ kun laiva kopsahtaa satamaan.
Kyllä itsekin kannattaisi tuoda koska autoveroton 11/2021 jälkeen rekisteröidyllä. Nykyisen kulkuneuvon kauppa vaan tyssää. Vaihtotarjoukset uuteen ja suoralla kaupalla osto on ollut lähinnä naurettavan ja surullisen välimaastossa. Autoliikkeillä varastot pullistelevat vaihtoautoista ja ei ne sinne enää halua yhtään ostaa lisääkään homehtumaan.

Ja lähes kaikki noista liikkeiden tuonti iX bemareista on yksillä renkailla. Kyselin vaihtotarjouksia Hedinin ja SCCn tuonti iX 50 malleihin ja vaihtotarjoukset oli ex Teslan Model S malliin todella surkeita. Päädyin Pohjanmaan BMW merkkiliikkeen hyvään vaihtotarjoukseen Teslasta jota en olisi lähimainkaan itse myymällä saanut. Nyt alla Suomi iX 50 kaksilla renkailla

[torso1]

Tesla-Björnin testit ovat aina mukavaa ja hauskaa katsottavaa. En kyllä tule ostamaan yhtään sähkistä ennen kuin se on saanut approved by TB -statuksen…männä viikko on tullut katseltua nahkapöksyjen tarjontaa iX50:stä. Sieltä kyllä saisi aika lailla täyteen pakattuja vm. 2022 autoja n. 105-110k€ väliin. Eli muutaman tuhat kilsaa ajettuja, käytännössä siis uudenkarheita autoja.

En kyllä oikein tuota hinnanmuodostusta käsitä. Pienemmästä alvista huolimatta uusien hinta on jopa enemmän kuin Suomessa kun ottaa varustetasot huomioon mutta jälleenmyynti hinta kyllä tippuu reilusti nopeammin käytetyllä. Suomeenhan noita tuodaan nyt paljon autoliikkeiden toimesta ja hintaa voi lisätä heti sen 10-15k€ kun laiva kopsahtaa satamaan.
Kyllä itsekin kannattaisi tuoda koska autoveroton 11/2021 jälkeen rekisteröidyllä. Nykyisen kulkuneuvon kauppa vaan tyssää. Vaihtotarjoukset uuteen ja suoralla kaupalla osto on ollut lähinnä naurettavan ja surullisen välimaastossa. Autoliikkeillä varastot pullistelevat vaihtoautoista ja ei ne sinne enää halua yhtään ostaa lisääkään homehtumaan.

[tiko4tiko]

Tesla-Björnin range testi https://www.youtube.com/watch?v=GI5G1-sQQUs.

Aika samat lukemat kuin EQS:llä.

iX50 verrattuna i7:n kulutus on pienempi, mutta iX:n isompi akku parantaa iX rangea. Voi olettaa että i5 kuluttaa samaa luokkaa kuin i7. Ainakin Tesla-Björnin testien perusteella i7 ero i4m50 on pieni, tekniikkahan on sama, vaikka i7:n cA on 7% suurempi kuin i4m50. Helppo arvata että i5 kulutus menee näiden kahden väliin merkityksetömällä erolla. iX50:n cA on 14% suurempi kuin i7, mikä selittää hyvin isompaa kulutusta samalla voimalinjalla (cA-arvot i4M50, i7, iX50 - 0,58, 0,62 ja 0,70)

[tiko4tiko]

Mielenkiintoista tarinaa seiskasta. Epäilemättä tuo on hieno auto, siitä ei pääse mihinkään. Tänään nykyisellä G05:.lla Kuopio-Ylläs väli tuli taitettua oikeastaan yhden pysähdyksen taktiikalla. Oulussa vaan tankattiin ja pakollinen vessatauko. Kyllä äksä on myös hieno matka-auto ja varsinkin näillä comfort jakkaroilla.

Vastaan tuli muuten uusi seiska Limingan kohdalla. Oli kyllä törkeen hienon näköinen peli livenä ja vieläpä täysin mustana. Ai ai. Mutta totuus tuossa kuitenkin on että, auto olisi itselle aivan liian iso arkikäyttöön. Tämä on sinällään kummallista vaikka kyllä X5 on myös iso auto mutta ei se isolta kuitenkaan tunnu kaupungissakaan. Seiska on taas valtavan pitkä valtamerilaiva lipuessaan pitkin maanteitä. Matkustusmukavuus on varmasti next level..

Itse odotan todella paljon uudelta i5 farkulta kunhan se joskus tulee. Tämä voisi jopa vakavasti harkittuna olla äksän korvaaja tulevaisuudessa. Tai sit en vain pääse irti korkealla ajamlsen tunteesta. Sieltä vaan muita katselee kuin alamaisia)

Möhkäle on erittäin monipuolinen auto ja pitkällä matkalla oiva peli. Mutta täytyy myöntää, että edelleen äksä tuntuu kiikkerältä, hieman epämuvakalta 'kotterolta' seiskan kyydin jälkeen Tasoero on selvä, ja kaivertamaan jäi, mitä jos...

Sähköisyys mietityttää kuitenkin. Osin ennakkoluuloja varmaan, mutta range oli lievä pettymys noin isolla akulla, EQS on selvästi etevämpi. Seurailin autoa myBMW appin kautta vielä hetken koeajon jälkeenkin. Lumimyräkän keskellä 100% latauksella auton oma rangelupaus oli pienemmillään 370km, on tuossa matkaa WLPT 600km lukemaan.

Seiskan sähköversio on hinnoilteltu hyvinkin suolaisesti, erityisesti Suomessa. 'Sopivasti' varusteltu auto nousee +180k, ja siten on 10k kalliimpi kuin Saksassa. 750e hybridi samoilla vermeilllä on runsaat 160k ja vain 6k kalliimpi kuin Saksassa. Suomessa sähkönen seiska on siis 20k kalliimpi kuin hybridi, vaikka sähkössä autoveroa ei ole lankaan toisin kuin hybridissä. Eli tässä tapauksessa sähköllä ajaminen on kallis vaihtoehto. Hintaerolla saa bensat 10 vuodeksi/200tkm matkalle. Lisäksi sähköversion hinta höylääntynee nopeasti samalle tasalle, mitä halvemmat moottoriversiot ovat. Plussa puolena hybridille on lisäksi riippumattomuus latureista ja lyhyet matkat <80km sujuu sähköllä kuten täyssähköllä ja lataaminen on riittävän nopeaa (sama voimalinja kuin X5 50e).

Toki kaikki seiskan versiot menettävät arvoaan huimaan vauhtia, mikä on kestettävä jo tuolla mielii ajella. Ja tässäpä se miten itse olen tuota hankkimista miettinyt. 6-12kk käytetty 7-10tkm ajettu auto Saksasta voisi olla jollain lailla olla realistinen. Pahimmat vaahdot on hinnasta puhallettu pois, auton saisi ilman odotuksia (toki pitää odottaa että noin vanhoja löytyy). Pelkäänpä että vaikka i5 m60 tilaisi heti kun se on mahdollista autoa saa odottaa >12kk ellei pidempäänkin. Ja jos referenssinä on EQE AMG hinnoittelussa, niin 'sopivin varustein' hinta noussee pitäkälle kuusinumeroiseksi, ei kovinkaan kaukana hyvin varustellusta lähes uudesta seiskasta.

[torso1]

Mielenkiintoista tarinaa seiskasta. Epäilemättä tuo on hieno auto, siitä ei pääse mihinkään. Tänään nykyisellä G05:.lla Kuopio-Ylläs väli tuli taitettua oikeastaan yhden pysähdyksen taktiikalla. Oulussa vaan tankattiin ja pakollinen vessatauko. Kyllä äksä on myös hieno matka-auto ja varsinkin näillä comfort jakkaroilla.

Vastaan tuli muuten uusi seiska Limingan kohdalla. Oli kyllä törkeen hienon näköinen peli livenä ja vieläpä täysin mustana. Ai ai. Mutta totuus tuossa kuitenkin on että, auto olisi itselle aivan liian iso arkikäyttöön. Tämä on sinällään kummallista vaikka kyllä X5 on myös iso auto mutta ei se isolta kuitenkaan tunnu kaupungissakaan. Seiska on taas valtavan pitkä valtamerilaiva lipuessaan pitkin maanteitä. Matkustusmukavuus on varmasti next level..

Itse odotan todella paljon uudelta i5 farkulta kunhan se joskus tulee. Tämä voisi jopa vakavasti harkittuna olla äksän korvaaja tulevaisuudessa. Tai sit en vain pääse irti korkealla ajamlsen tunteesta. Sieltä vaan muita katselee kuin alamaisia)

[tiko4tiko]

Sai i7:n koeajoon puolen päivän jälkeen. Auto on erittäin hyvin varusteltu ja sisutus oli viimeisen päälle eli kallein täysnahkavarustelu mitä listalta löytyy (11 470€) . Maantielenkillä houkuttelin pojan istumaan oikealle taakse executive lounge istuimelle ja sitten ei enää muut paikat kelvanneetkaan Ajeltiin Lappeenrannasta Kouvolaan ja takaisin. Ajoavustin toimii erinomaisesti ja pehmeästi (selvä parannus omaan äksään), mutta myös ilman avustimia ajaen auto kulkee melkein yhtä itsestään kuin avustimella. Kerrassaan loistava matka-auto. Hiljaisuus, loistavat (tosin hieman monimutkasiesti säätyvät) istuimet, letkeä super mukava jousitus (ei liian pehmeä) ja vähintäin riittävä suorituskyky, huimat tilat. Auto kyky hävitää todellisuus eli huonossakunnossa olevat tiet on mykistävää. Lisäksi kun on ajanut nyt pari vuosikymentä korkealla autolla, niin seiskan istumakorkeus tuntui hyvältä, ei liian matala.

Tällä autolla matka taittuu huomaamatta. Siihen nähden maatie-ajon range on hieman pieni. Kulutus oli 24,7kWh/100km ja keskinopeudeksi tuli aika tarkkaan 86km/h pihasta pihaan (matkalla oli 50km/h aluetta noin sellaienn 15km yhteensä laskemassa keskinopeutta). Keli oli toki sähköautolle raskas, välillä oli kunnon vesisadetta ja tie oli koko ajan kunnolla märkä. Tarkoitus oli paluumatkalla ajaa täydellä 'limiitillä' eli laittaa vielä muutama napsu lisää vauhtia vakkariin, mutta piippuun jäi tällä kertaa. Mukautuvat valot eivät vielä olleet vielä säädöissään, automatiikka käytti pääasissa lähivaloja ja sumuakin oli paikka paikoin sakeasti. Liikennettä oli myös sen verran, että manuaalisesti pitkillä ei juuri voinut ajaa kuin lyhyitä pätkiä. Sinänsä valoissa tuntui riittävä kantamaa (valot näytti ehkä liian ylös) ja leveyttä, jos adaptiivisuus vaan toimii niin ok valot.

Suurinta pelleilyä seiskassa on automaattiset ovet. Ne tuntuvat toimivan silloin kun huvittaa ja miten sattuu. Ei kyllä pakollinen varuste, itseasiassa aika ärsyttävät. Pikkuisen purnaan myös adptiivisesta vakkarista jolla pisinkin etäisyys edellä olevaan aika lyhyt ja säätö muutenkin kolmiportaisena selvästi karkeampi kuin nykyisessä. Lisäksi säätö on hankala käyttää keskinäytöltä. Mutta siinä ne miinukset oikeastaan onkin.

Positiivinen yllätys on, kuinka auton valtava koko häviää liikkeellä ollessa. Toki paikoittaessa ulkomitoille ja heikolle näkyvyydelle ei voi mitään. Erinomaiset kamerat pesureilla auttavat ja automatiikalla auton saa tuttuun paikkaan siten että auto ajaa parkiin automaatisesti itse.

Kätevä ominaisuus on myös ilmajousituksen kohottaminen. Tosin mistään ei selvinnyt paljonko auto nousee, mutta selvästi kuitenkin. Auttaa Suomen talvessa paljonkin, ja päästiin kokeilemaan tuotakin eräällä kujalla jossa oli vielä pakususti sohjoa ja jäätä ja syvät urat. Hyvin päästiin perille ilman pohjakosketuksia Äksällä olisi voinut ajaa ko. kadun sen kummemmin varomatta, mutta tuolla korotuksella ja hieman varomalla onnistui seisakallakin. Meidän minilla (14cm maavara) olisi ollut jo aika rohkea kokeilu.

Onnea vaan niille jotka ko. auton pystyvät hankkimaan, hieno peli. Matka-ominaisuudet on kyllä niin kovaa luokkaa, että vielä sähköä paremmin ne toimii polttomoottoriversiossa (diesel,plugari). Kyseessä on aidosti auto jolla vielä tämänkin ikäinenkin vois ajatella ja ajavansa ns. kusematta Lapiin ja vieläpä juurikaan väsymättä. Saksassa isolla dieselillä tälläisellä taittaisi baanalla pitkänkin matkan nopeasti.

Jos/kun baby-seiska eli viitonen on samaa sarjaa kuten aiemmin on ollut seiskan kanssa, niin hieno peli on tulossa. Toki voihan sitä unelmoida, jos sittenkin seiska ½-1 vuoden käytettynä. Tuskin se ominaisuus on kadonnut mihinkään, että käytetyn hinta tulee rajusti alas. Alhaisimmillaan on jo tullut mobilesta bongattua esittelyauto 145k€ hinnalla (Suomi-konfiguraattori antoi hinnaksi 180k). No takapenkin tiloja varsin jatkossa ei tarvitse lasten häipyessä lähivuosina maailmalle, joten viitonen on riittävä. Mutta sähköön olisi tarkoitus siirtyä, joten toivotaan että viitosen akku riittävä, sillä varmasti i-viitosen nelivetoversiolle kelpaa myös sähkö.

Latausta en kokeillut, mutta se ei bemarin vahvuus ole. Mitä nettiin on uskominen niin 10-80% latautuu noin 30min:ssa. ½ tunnin tauko vie eteenpäin noin 300km. Paremmassa kelissä päässee hieman pidemmällekin, jos ei ole moottoritietä. Mutta toisaalta itse harvemmin ajan kuitenkaan yli 800km matkoja. Jos ensimmäisen legin pääsee aloittamalla 100% akulla.=matka 400km, niin yhdellä tauolla selviää aika usein. Ja 800km matkalla kerran tulee nytkin pysähdyttyä, toki ½h tauolla saa kyllä juoda jo santsikupin ja lukea paikallisen päivän lehden tarkemminkin.

[MikaLaaksonen]

Sama, mut jännä nähdä, miten noiden hinnat kehittyy. Pitäisi olla joku 60k, että viitsisi ostaa. Kauanhan siihen menee ja haluaakohan sitä sitten enää….

[JJ13]

Ensireaktio itsellä oli myös negatiivinen. Etuvalojen viirut näytti oudolta, munuaiset liian isot jne.
Nyt kuukausien jälkeen, silmä alkaa tottua ja negatiivisuus alkaa vaihtumaan tykkäykseksi, vaikken vielä livenä olekaan nähnyt.
Samanlaisia tuntemuksia kuin silloin 2001, kun E65 esiteltiin.
Ehkä johtuu siitä, että tykkään autoista mitä muilla ei ole, ja jotka erottaa taustapeilistä muista autoista. Bemarin mallit on muistuttaneet pitkään niin paljon toisiaan, että vaikea erottaa lyhyellä vilkaisulla.

Joku BMW:n työntekijä sanoi aikoinaan (olisiko ollut E65 esittelyn aikaan), että joka toinen mallisukupolvi on evoluutio, ja joka toinen revoluutio. Tämä ehkä menee siihen revoluutio kategoriaan.

Summarum: Harkitsen vakavasti ostamista, kunhan hinnat on tippuneet käytettynä omaan budjettiin sopivaksi.

[torso1]

Samaan mieltä, katseet on 5-sarjassa. Jos sähköauton hankin, niin autotyyppiä on pakko vaihtaan matalampaan suuntaan. Isossa, korkeassa autossa ilmanvastus syö matka-ajossa liikaa rangea. Kun täällä syrjemmällä asuu, niin matka-ajoakin tulee säännöllisesti.

Voi olla, että uuden viitosen akku on valitettavasti selvästi pienempi kuin seiskassa. Jos/kun se on sama kuin i4:ssa, taitaa vielä jäädä sähköinen siirtymä tekemättä. Arvioisin kulutuksen olevan suht sama, olipa sitten kyseessä i4, i5 tai i7. Jos bemari olisi kilpailukyinen EQE:tä vastaan, 90kWh nettona pitäis löytyä minimissään, paras olisi jos lisävarusteena/versiona saisi saman akun kuin seiskassa.

Seiskassa olisi akku kohdallaan, mutta auton luonnossa nähneenä on helppo todetta, että uusi seiska on mitoiltaan liian iso. Edustusautona varmasti passeli, mutta omaan arkikäyttöön toivottoman kömpelö noilla mitoilla.

Korkea auto syö kyllä rangea paljon vaikka näistä citymaasturi möhkäleistä kyllä itse tykkäänkin. Osaakohan sitä enää ikinä vaihtaa X5:sta pienempään autoon..

Audi Q8 etron myös julkaistiin eilen. Vanhaan etroniin lisätty isommassa akkumallissa 104kWh akku. Tuollahan pärjäisi jo ihan kivasti. Hintapuoli Audissa varmaan houkuttelee. etron SUV malli isolla akulla on varmaan selvästi halvempi kuin EQE SUV ja etenkin iX50 verrattuna.

Audiin toki ei ennen ainakaan saanut nelipyöräohjausta (johon olen isossa autossa jo tottunut) sekä infotainment on kyllä hidas ja mielestäni vanhanaikainen vs. BMW iDrive8.

Kyllä kait tuosta etronista muuten sais siedettävän kun ruksisi melkein kaikki lisävarusteet listalta..no sittenhän sitä hintaa jo alkaa siihenkin tulla)