Muutosehdotus auton rakenteen muuttamisesta

[Supra^]

Jos oikein laskin niin e34 m5 sedan 3.6l niin 301kw tulis raja vastaan sillä 30% rajalla vaikka Kg/kw raja jäisiki 5.5kg:think?

Pitää paikkansa? :think Ja vaikka jotenkin vääntäisi vertailun 3.8 malliin, niin siitä +20% tehonlisäys jää myös tuohon 300kW pintaan.


Etanolille muuntaminen ahtamisen yhteydessä jäi vielä vähän epäselväksi, mutta pitää lukea illalla ajatuksen kanssa uudestaan.

[nokonzok]

http://www.trafi.fi/filebank/a/14434...13_maarays.pdf

Ei ole muuten sanallakaan mainittu mitään alustojen muutoskatsastuksen TÜV vaatimuksista? Vai olenko sokea? Mitä tämä mahtaa tarkoittaa? Lähinnä lukee vaan, että saa rälläköidä ja hitsata, kunhan rasitus kohdistuu oikeaan kohtaan?

"akselistolla ajoneuvon akseleita ja pyöräntuennan osia, kuten apurunkoa, tukivarsia, jousia, heilahduksenvaimentimia ja kallistuksenvakaajia"

"Ajoneuvon heilahduksenvaimentimet saa muuttaa tyypiltään alkuperäisestä poikkeaviksi ja niiden määrää saa lisätä. Jos muuttaminen tai lisääminen edellyttää uusien kiinnikkeiden asentamista, eivät ne saa lisätä akselisto-, kori- tai runkorakenteisiin kohdistuvia rasituksia. Jos alkuperäiset heilahduksenvaimentimet eivät toimi jousituksen rajoittimina joustovaran loppuessa, muutetut tai lisätyt heilahduksenvaimentimet eivät saa myöskään toimia niin."

:think

Jos ei mitään lue niin mitään ei vaadita. Perustelumuistiostahan löytyy tällainenkin lausahdus:

"Tarkempia vaatimuksia alustasarjoille ei laadita, jotta määräyksellä ei rajoiteta tarpeettomasti erilaisia teknisiä ratkaisuja."

Toki soveltamisohje on vielä näkemättä. Oletus on, että jonkinlaista valmistajan / maahantuojan soveltamislappua edellytetään, mutta se TÜVien kanssa pelleily olisi vihdoinkin historiaa. Ei tota mitenkään muuten voi järkevästi ymmärtää.

[nokonzok]

Etanolille muuntaminen ahtamisen yhteydessä jäi vielä vähän epäselväksi, mutta pitää lukea illalla ajatuksen kanssa uudestaan.

Siellähän se sanotaan ihan suoraan, että muutoksen saa tehdä vain valmiilla sarjalla, jonka asentaa valmistajan valtuuttama asentamo. Eli saat kyllä ahtaa auton ja vaihtaa siihen aftermarket moottorinohjauksen, mutta etanoli ei käy.

Tekisi mieli kysyä, että miten meni noin niinku omasta mielestä?

[petrolhead]

Vähät tehorajoista ja ahtimista.

Saako ton päätöksen nojalla nakata päällekkäiset kolmiotukivarret joka nurkkaan?

[kmn]

Vähät tehorajoista ja ahtimista.

Saako ton päätöksen nojalla nakata päällekkäiset kolmiotukivarret joka nurkkaan?

[petrolhead]

Ei ollu ees vitsi.

[jannmann]

Eli ton uudistuksen kanssa saa e30 m3:saa olla 307-340hv.
Eli s50b30 on laillinen. Ahdettunakin.
Normi e30 taas max. 276hv..
Toki hivenen painoja kikkailemalla onnistuu varmaan.
Riippuen nyt sit miten tota tulkitaan.

[Skunkki^]

Eli ton uudistuksen kanssa saa e30 m3:saa olla 307-340hv.
Eli s50b30 on laillinen. Ahdettunakin.
Normi e30 taas max. 276hv..
Toki hivenen painoja kikkailemalla onnistuu varmaan.
Riippuen nyt sit miten tota tulkitaan.

20% mallisarjan tehokkaimmasta.

[jannmann]

20% mallisarjan tehokkaimmasta.

Niimpäs onkin.
Ajattelinkin jo että liian hyvä ollakseen totta..
Eli käytännössä paluu vanhaan, ennen typerää 7kg/kw sääntöä.
M3 = 285,6hv
Normi e30 = 230hv.

[Vauhtivaunu]

20% mallisarjan tehokkaimmasta.

Nyt unohtakaa se mallisarja koska Trafikin on sen hylännyt. Trafi viittaa määräyksessään Valtioneuvoston asetukseen 1244/2002 joka taas viittaa Unionin lainsäädäntöön jossa ajoneuvon tyyppi määritellään.


Nyt kun löytyy se Hartgen H35-24:n vaatimustenmukaisuustodistus niin se on dokumentti johon nojaamalla saa e30:ppiin hieman voimakkaamman moottorin kun tähän asti on saanut. Luonnollisesti alustan on vastattava vertailumoottoria.


Toin jo aikaisemmin esiin minkävuoksi tuo auton tyypin määritelmä tuolla tekstissä on niin tärkeä.

[Skunkki^]

Pointti oli kuitenkin se, ettei tuo kg/kW sääntö muuta käytännössä mitään, ainakaan tämän merkin parissa.
Itsekin onnessani jo laskeskelin samalla tavalla kuin jannmann.

[kmn]

Nyt unohtakaa se mallisarja koska Trafikin on sen hylännyt. Trafi viittaa määräyksessään Valtioneuvoston asetukseen 1244/2002 joka taas viittaa Unionin lainsäädäntöön jossa ajoneuvon tyyppi määritellään.


Nyt kun löytyy se Hartgen H35-24:n vaatimustenmukaisuustodistus niin se on dokumentti johon nojaamalla saa e30:ppiin hieman voimakkaamman moottorin kun tähän asti on saanut. Luonnollisesti alustan on vastattava vertailumoottoria.


Toin jo aikaisemmin esiin minkävuoksi tuo auton tyypin määritelmä tuolla tekstissä on niin tärkeä.

Pointti oli kuitenkin se, ettei tuo kg/kW sääntö muuta käytännössä mitään, ainakaan tämän merkin parissa. Itsekin onnessani jo laskeskelin samalla tavalla kuin jannmann.

Tarkoitatko vai sitä, että Esim. E36 tapauksessa Hartge H3-3.0 voisi käyttää verrokkina muutoskatsastuksessa? Kyseisessä autossa on tehtaalta lähtiessään jo isompi poraus ja pidempi iskunpituus tuottaen 250hv vaparitehon.

Tämä tekee siis 186kw, joka on taas 1460kg korissa 7,8kg per kw. Täten Hartgeen verraten saisi ottaa sen 278hv ulos.. ilman, että 7kg/kW raja täyttyy...

[Vauhtivaunu]

Pointti oli kuitenkin se, ettei tuo kg/kW sääntö muuta käytännössä mitään, ainakaan tämän merkin parissa.
Itsekin onnessani jo laskeskelin samalla tavalla kuin jannmann.

Muuttaahan se tilannetta ainakin e30-sarjan osalta jos ja kun H35-24 on tehokkain vertailukohde.


1300kg/210kW=6.19 ja koska tuosta voidaan mennä sen 30% alas, muttei 5 kg/kW ali niin 1300/5 = 260kW =353,5hv

[jani]

Kertookapas viisammat mitenkä Normi E46sen kohdalla, voiko vertailussa käyttää Alpina B3s?

[JIPSKI]

Muuttaahan se tilannetta ainakin e30-sarjan osalta jos ja kun H35-24 on tehokkain vertailukohde.


1300kg/210kW=6.19 ja koska tuosta voidaan mennä sen 30% alas, muttei 5 kg/kW ali niin 1300/5 = 260kW =353,5hv

Joku kielitaitonen vois lukee noista hartgen papereista mitä eroa alustaan vs normi e30?

Jarruista löysin yhden kohdan missä on edessä 295mm levyt 54mm mäntä ja takana 258mm levyt ja 33mm mäntä

Voisin keväällä koittaa käyttää hartgea vertailumallina kun muutoskatsastaa m52 e30:iin